2023年就剩下最后十来天了，如果以我们传统的春节为节点的话，那么阴历还有一个多月的时间，很多车企也是以此为时间节点，开始了又一轮的年底促销工作，也是为了年底冲更大的销量业绩，能多卖一点就多卖一点。而且，这次的促销并没有大张旗鼓地进行宣传，大家都在悄悄地搞着自己的活动，给用户更多的实惠几乎成为主旋律。

1.降价，你方唱罢我登场

尤其是新能源车企的力度颇大，包括一些刚上市的新车都进入到“降价”或者变相降价的行列。我们关注到，12月19日一汽丰田宣布，在12月1日起为期半个月的购置税直补活动结束后，12月19日-12月31日将继续推出年末礼遇，购买新卡罗拉、新RAV4荣放、新亚洲龙、皇冠陆放等车型可享受限时购置税直补5000元，以及低首付/0利率等金融方案、至高6000元置换补贴等。同时，一汽丰田全国各地经销商还将开展“圣诞专场”与“元旦专场”。

小鹏汽车宣布，小鹏G6全系限时减免10,000元，以指导价20.99万元的580长续航Pro车型为例，直降后售价降至20万元以下，为19.99万元。包括号称“永不降价”的蔚来也推出了自己的优惠措施，那就是“现在订车可以赠送30张换电券和2万积分，如果能赶上12月底之前提车，综合优惠可以达到1.3万元左右。”大家都在不同程度地打出一些“底牌”，目的就是在年关的时候，能够让销售业绩更好看一些。

AITO问界近日宣布，2024年1月31日（含）前所有下定问界新M7的客户，2024年2月8日24点前订单状态未显示“车辆已到店”，则在交车时可获赠3,000元现金；阿维塔亦表示将对延期交付的订单给予补偿，自2023年11月10日（含）起至2024年3月31日（含）止，锁单的阿维塔12用户（对于选装高性能空悬套装的定单用户不在此次补贴范围内），自锁单之日到阿维塔正式向车主发送《提车邀请函》的当天（含）为止，按超出天数获得感恩等待礼现金补贴。补贴标准为200元/天/车，累计不超过15,000元。

2.地方政策，有所变化但对新能源车支持的趋势没变

我们关注到各地政府对于新能源车的政策支持力度依旧不减。12月18日，有消息称，深圳市交通运输局近日发布《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（征求意见稿）》。据其内容，深圳将适当放宽普通小汽车增量指标申请对象范围和条件，并新增专项增量指标，采用阶梯摇号方式配置。这意味着摇号中签率有望提高。此前，上海市发展改革委等五部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》。总体上延续了上一轮政策，对个人用户和单位用户购买新能源汽车继续给予免费专用牌照额度支持。

2023年初，特斯拉率先挑起了降价潮，本以为不过是一次简单的促销罢了，但没想到贯穿整个2023年，降价几乎成为一个主旋律，从年初到年尾，降价几乎就没有停过。尤其是一些新上市或者即将上市的新车，也开启了间接降价模式。比如，华为与奇瑞合作的轿跑智界S7，该车型刚上市，虽车价不减，但会送5.5万元选装；华为与赛力斯合作的SUV问界M7，都有相关的降价和选装赠送。

宝马也加入了降价行列，其每款车型至少降10万元不止，SUV车型甚至降25万之多。宝马i4的原价含选装约47万，优惠完约36万；宝马i3原价约35万，优惠完约21万。据不完全统计，2023年11月以来至少有15至20家车企参与到新一轮价格战中。

虽然降价的方式不一，有的是官方调整主导价，有的通过促销，给消费者各种各样的置换补贴、上牌补贴或金融补贴等。但消费者能够得到真正的实惠是一样的。有人说，如果说，今年上半年，车企降价的，主要是扛不住的，比如传统合资品牌（东风雪铁龙、上汽通用）等。那么，年关的降价，就是为了冲击销量的新一代车企。包括一些大车企也杀入到降价行列，比如比亚迪。市场解读为了全年的销售量，给出一个价格的让步，就是为了能够完成某个既定的目标。

而且，市场还有一种预测是，明年部分地区有可能会出台牌照管理新政，如果新政做出调整，那么对于车企还是有一定影响的，因此趁着这个时间差，先快速出一些货，也是名正言顺的事情。

3.降价还会延续，2024年的市场竞争将更加白热化

我们关注到，这次降价潮涉及到许多新车型。比如吉利和百度合资生产的极越汽车，刚上市两个月就宣布全系直降3万元。市场还有消息称，今年12月到明年1月，包括小米汽车、理想MEGA等大量新车要上市。如果和这些车型是重叠的购买潜在人群，车企希望通过一轮降价，直接让这些犹疑的用户快速做出抉择，到底是图实惠，还是继续等待。

这轮降价潮也会影响新上市的车企的定价策略，因为市场就是这么大，如果价格定得偏高，那么首轮的销量就不会好。有数据显示，中国汽车总销量维持在2300万台到2500万台，每年3-4%左右平稳增长，总量无大幅拉升。

因此，在抢夺这个市场的时候，就要衡量自身的定位以及用户的需求度。如果没有一个好的销售卖点和预期，那么价格或许就成为唯一的杀手锏了。值得关注的是，虽然价格都出现了不同程度的下降，但是销量却没有出现爆发式反弹，这也说明用户都在等待，以及换车欲望不强。有意思的是，挑起这场降价潮的特斯拉，反而反其道行之，近期宣布涨价。特斯拉更关注自身的产能与节奏。不过，价格的变化，对于部分用户的选择还是非常有诱惑力的。

业界普遍预测认为，2024年的降价还会延续，随着更多的新车企的诞生和相关车型的上市，市场的竞争将更加白热化，或许也会有车企挺不住而倒下，或者被收购。市场的竞争将逐渐收拢，当彼此的降价无法影响到别的车企的生存时，那么市场才会慢慢地回归价格理性。