华为赋能的问界新M7汽车，智能驾驶、智能座舱的产品力和价格竞争力不断提升，同时借势Mate60手机的爆红，问界新M7月销量直逼去年年销量。

而“生死看淡，不服就干”的小米近期发布小米14和新操作系统小米澎湃OS，将小米集团战略由“手机×AIoT”升级到“人车家全生态”。

志在“让中国汽车跑遍全世界”的李书福，其联合创办的星纪魅族集团，早在今年 3 月就同台发布了魅族20系列手机、无界生态系统Flyme 10、领克08 SUV以及搭载在领克 08 车型上的第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件。

华为、小米、星纪魅族三者都在研发打造的“车手互联”，给用户带来了全新体验。几大玩家在汽车和手机上的深度融合，给汽车行业的智能化和生态化打开了全新想象空间，行业新一轮的鏖战再度拉开序幕。

汽车3.0时代 奔涌而来

何谓汽车3.0时代？

汽车1.0时代，以机械化为核心词贯穿始终。由奔驰、福特、丰田、大众、沃尔沃等老牌传统车企领衔，在动力系统、机械素质、底盘架构、安全理念等方面精耕细作，缔造了制造业的诸多传奇。

汽车2.0时代，以电动化为核心词。特斯拉率先研发电动汽车，比亚迪从电池转身至整车制造业，传统汽车业的“搅局者”何小鹏、李斌、李想从互联网科技杀入，遂有了以蔚小理为代表的“造车新势力”。由此，特斯拉、比亚迪和蔚小理们开始在电动化领域施展拳脚，汽车业的智能化探索也随之拉开序幕。

汽车3.0时代，是汽车智能化浪潮迭起的时代。随着汽车业、手机业的潜流暗涌和风云乍起，汽车智能化时代中，真正有潜力、有实力的玩家浮出水面。华为、小米、星纪魅族这些集手机、汽车一体，硬件、软件一体，智能终端与物联网一体的大型科技公司轮番亮相于聚光灯下。

2023年，华为、小米和星纪魅族在智能化、生态化上表现亮眼，成为了智能化汽车生态阵营中的代表企业。“华小魅”在业界口口相传，智能化时代的汽车圈三国风云悄然再启。

三国风云 “华小魅”上？

“华小魅”的智能化征程，重点都在跨界融合上。

10月30日，华为官方宣布，HarmonyOS 4升级设备数量破1亿，成为史上升级速度最快的HarmonyOS版本，在车机系统、多模态交互等领域再次实现突破。鸿蒙系统将手机、汽车、可穿戴设备等无缝融合在一起，鸿蒙座舱成为很多消费者购车的重要考虑因素。

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博中称，从MIUI升级为澎湃OS，是小米的“历史性时刻”。雷军宣称小米澎湃OS将为未来百亿设备、百亿连接做好“万物互联的公有底座”，引发外界的联想：这一系统作为“万物互联的公有底座”，也将连接即将于2024年上市的小米汽车。小米从手机跨入汽车，而其自研操作系统将成为跨界发展、车机融合的纽带。即将破土而出的小米汽车，是否在觊觎华为鸿蒙在AITO问界系列创下的“遥遥领先”？

另一边，李书福和星纪魅族集团董事长兼 CEO沈子瑜早已在汽车3.0时代来临前夜未雨绸缪。沈子瑜回忆，早在2021年讨论如何应对汽车智能化浪潮时，李书福就说过：“我们要加入它，成为它，因为你永远不可能阻挡它。”随后，他们开始进行一系列战略布局：创立星纪时代，并购魅族科技，成立星纪魅族集团，与全球豪华纯电汽车品牌Polestar极星成立战略合资企业。

通过这些战略布局，星纪魅族集团完成消费电子与汽车产业的跨界融合，并打通了智能座舱生态的上下游产业链，拥有芯擎科技打造的国内首款7nm 车规级芯片“龍鷹一号”、亿咖通·安托拉1000 Pro平台、Flyme Auto车机系统。领克08就是搭载这一套完整的软硬件产品。截至11月1日，领克08在不到两个月时间里，销量破万，进入20万-30万元插混SUV（含增程式）前三榜单。

由此可见，“华小魅”在智能化掘进之路上，都采取了极为神似的跨界融合术：手机和汽车由自研软件系统无缝连接。

现实似乎正在验证沈子瑜此前被媒体广为援引的金句：“汽车智能化的下半场在中国”、“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。汽车圈新一轮三国演义由“华小魅”担当主角，似乎也验证了李书福之说：“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

搭载华为鸿蒙座舱的问界系列车型，搭载澎湃OS即将上市的小米汽车，以及搭载Flyme Auto的领克08、搭载 Polestar OS 的极星4，华为、小米以及星纪魅族实践着消费电子和汽车产业融合发展、多终端互通的可行性。

毫无疑问，三国演义的市场争锋已经开始了。

风暴尽头 是生态化？

阿什利·万斯在《硅谷钢铁侠》一书中披露马斯克在研发特斯拉时的想法：“他想制造一个巨型iPhone ，来控制汽车的绝大多数功能。”马斯克最先意识到将手机和汽车通过软件系统融为一体的重要性。

《硅谷钢铁侠》指出：“特斯拉做出了许多竞争对手错失或者无法实现的成就——带给消费者一种全新的生活方式，它卖的不仅仅是汽车，更是对未来的大胆想象，以及打造汽车制造商与消费者之间的深度联系。正如十几年前苹果公司推出Mac电脑，以及日后的iPad 和 iPhone 系列一样，消费者在买了苹果的产品和下载iTunes 等苹果软件后不能自拔地成为了苹果生态圈里的一分子。”

特斯拉某种意义上复制了苹果的成功奥秘，即创造全新的生活方式和由产品互联呈现的生态系统。

小米也一直在打造自己的生态。虽然说小米汽车目前尚未上市交付，但以人为中心的、人车家全生态操作系统澎湃OS的出现展现了其“兵马未动粮草先行”的发展策略：先稳固OS底层架构，后更新发布系列产品。澎湃OS或将成为小米生态系统的核心。

小米澎湃OS经过 13 年探索，历时 7 年研发，参与的工程师超过5000名，且架构及功能上具有底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态五大亮点。无可置疑的是，小米手机全球销量稳居前三，2022年小米全年营收2800亿元。小米手机庞大的用户粉丝群，转化为小米汽车的潜在客户，得益于小米多年苦心经营所造就的产品生态化格局。

至于华为，正在全方位多角度的切入融合赛道，如自研麒麟9000S处理器、Harmony OS、高阶智能驾驶系统、卫星通信等。其在云计算和5G通信方面也有极强的创新力。

华为目前已经完成“手机+车+穿戴设备+智能家居设备”的闭环，支撑这一生态的核心是鸿蒙系统。余承东透露，鸿蒙生态的设备数量已超过7亿台，已有220万HarmonyOS开发者投入其中。最新数据显示，华为鸿蒙HarmonyOS已成为仅次于安卓、iOS的第三大手机操作系统。

2022年，与华为深度绑定的AITO问界是成长最快的新能源汽车品牌之一，创下过连续数月交付过万的成绩单。问界新M7的热销，少不了华为鸿蒙系统的加持。

第一个破译人类DNA的科学家克莱格·文特尔在成为特斯拉车主后说，Model S “是一台装着轮子的计算机”。李书福曾说：“造车就是四个轮子加一排沙发。”时光流转至今天，这句话可能要增加一句：四个轮子一排沙发，再加上一台手机。

到明年，极星4确实会这么干。

“手机和汽车，和其他生态融合以后，产生的价值会呈几何级数增长。”沈子瑜认为融合生态有着巨大的想象空间。他提出了“手机域”的概念，让手机真正融入并成为汽车的一部分，让消费电子的能力可以为智能汽车赋能。星纪魅族集团“智能电动汽车+手机+ XR +前瞻技术”的跨终端产业布局，最终形成智能生态圈，带给消费者多终端、全场景、沉浸式的一体融合体验。

10月30日，星纪魅族集团宣布旗下首款AR智能眼镜即将亮相，并宣称目前1元盲订订单量突破 10000+。

今年以来，星纪魅族通过多项产品的发布，展示了其在研发上的投入和积累。“Flyme一年有几亿元的收入，因为我们有1亿注册用户，3000万内容社区，每天有800万的日活，一个月有1000多万的月活。尤其在技术创新上，Flyme系统底层代码合计超过3亿行，提交代码行数累计超过1亿行，已经迭代到第十代，拥有丰富的生态。代码、迭代、生态圈……这些对于汽车公司来说才是真正的门槛。”沈子瑜坦言，多年的软件研发积累，是传统汽车企业很难获得的稀缺能力。

汽车3.0时代，智能化角逐山雨欲来，不论新一轮风暴有多么猛烈，风暴的背后，站着一个清晰的形象：生态。

在智能化向生态化的转向所带来的风云角逐中，华小魅的酣战，已箭在弦上。