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问界，成为理想的真正对手？
日前，理想汽车连续开了4天战略会，讨论未来5至10年的公司战略。美团CEO王兴、YCombinator中国创始人陆奇等行业重要人物也受邀参与了会议。
战略会议时间跨度大，理想讨论了许多针对未来的议题：要不要出海、账上的700多亿现金流该怎么花、可以从竞争对手那里学习哪些经验等等。
其中，值得关注的是，如何应对华为成为本次理想汽车战略会议的重要议题。理想内部强调要避开华为锋芒，不主动提起新问界M7，甚至有意向中高层传递重视华为的高压信号。
事实上，今年理想汽车顺风顺水，2023年9月，理想汽车的交付量突破了3.6万辆，10月的交付量有可能来到4万辆以上。但是，华为和赛力斯合作的问界汽车在最近这段时间风头正盛，给理想带来不少压力。
可以预见的是，在已经到来的第四季度，问界和理想之间的竞争会更加激烈。
理想：“华为太强，一定要避开！”
在理想最新曝光的内部战略会议上，理想把华为锁定为最强对手：“华为太强，一定要避开！”
据报道，战略会第一天晚上，在理想汽车管理层召开的一个多小时的会议中，热烈讨论如何应对华为，似乎在给中高层传递高压信号，“让此前一些不理解华为、不重视华为的人，紧张起来。”
此前，理想内部曾按照2025年的市场格局，将比亚迪、华为和特斯拉均被列为强力对手，比亚迪排在第一位。今年，这个名字已经换成华为。
为什么理性如此重视，如临大敌？
首先，问界与理想作为中高端市场的代表玩家，产品定位重叠，尤其是刚上市的新问界M7直接对标理想L7。
其次，在技术路线上，双方目前主要都是基于增程平台，同时在发力纯电平台，只不过是理想押宝的是MPV理想MEGA，新车预计今年12月首发。
正因如此，面对问界崛起，理想首当其冲。在谈及竞争形势时，李想希望引起公司所有高层重视，面对华为要紧张起来。
问界新M7加速赶超
虽然华为一直坚持不造车，但其影响力在车圈却越来越强，问界M7短时间内的凶狠战斗力，就是最好的证明。
上个月，在华为新品发布会上，新款中大型SUV问界M7正式发布，并开启交付。
从整场发布会来看，新款问界M7在性能、空间、油耗、智驾等方面全面对标L7，而且在价格上也刚好落在了理想L7的价格范围，智驾版的售价比L7刚好低1万元。
华为的确展现了超强的韧劲和实力。
国庆假期结束的当天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈欣喜地宣布，问界新M7自9月12日发布以来，首销已超过5万台大定，仅10月6日两天，大定数量就超过了1万台。
如果问界新M7能维持这样的涨势，赶超理想等新势力不在话下。
事实上，华为对标理想汽车的思路并非“一时兴起”。
早在2022年，华为M7问世之际便凭借过硬的智能驾驶和同样的增程式混动技术，将理想ONE“打残”。
当时，问界老款M7与理想ONE 2021款是市面上“唯二”的30万元级别增程式6座中大型SUV，两者的“恩怨情仇”就此展开。
华为在鸿蒙座舱、品牌背书以及门店销售渠道的加持下，老M7上市之初风头无两。
理想创始人李想更是在社交平台公开承认：“华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了。”
即便华为不造车，但其在赋能汽车智能化发展方面优势显著。
随着新款问界M7系列的成功，华为“车友圈”不断扩容，奇瑞、江淮等车企也将与华为合作“智选车模式”。今年11月，华为智选与奇瑞联合打造的首款纯电轿车智界S7，将正式发布。
事实上，理想最为忌惮的，恰恰是华为智选模式对传统车企的改造——这将大幅增强后者的智能驾驶水平，削弱造车新势力的优势。
由此看来，理想的担忧并不是杞人忧天。
理想加强“智能化”？
有观点认为，新能源汽车的竞争分上半场和下半场。
上半场是电动化，下半场是智能化，而智能化最突出的成果，是智能驾驶。
回顾理想品牌的发展历程不难发现，理想在技术路径上，一直都在深耕增程式混动系统，并以此实现份额扩张。
然而，在理想不断吃增程式混动技术的“老本”的时候，市场已经悄然发生变化，新能源领域品牌竞争的关键点，已经不再单纯集中于动力系统的比拼，而是开始向更侧重数字化能力的智能驾驶方向转移。
作为新势力造车阵营的重要一员，理想已经逐渐意识到了智能驾驶技术的重要性，并不断加大在这个环节上的投入和适配力度。
在上次理想汽车战略会上，智能驾驶被提到了空前高度。备受外界关注的理想战略会单独花了一天时间来讨论智驾要如何投入。李想甚至在战略会上自我反思道，智驾应该提前半年全力投入，也就是从去年中，而不是今年初才开始上强度。
战略会提到了另外一个重点，理想汽车透露自己账上目前有超过700亿元的现金储备，而此次会议的主要议题，就是如何把这笔钱花出去，最为核心的内容之一落在了智能驾驶上。
此外，理想汽车也在扩大对智能驾驶人才的招聘。10月10日，理想汽车招聘公众号发布智能驾驶团队招聘特辑，对外开放算法工程师、大模型工程师、软硬件工程师、测试工程师以及运营类共计50个社招岗位，工作地点涉及北京、上海和深圳。
同时，理想汽车的研发投入也在逐年增加。2021年和2022年，理想汽车在研发领域分别投入32.9亿元和67.8亿元，虽然与蔚来相比还有差距，但也已是翻倍的增加。
在比拼智能化的下半场，理想汽车在问界的压力下，正在激活自己，加快进击的步伐。从这个角度说，李想应该给华为记上一功。
