对于用户来说，选择汽车时最应该重视的要素是什么？

第一，是安全；第二，是安全；第三，还是安全！

那么作为新能源汽车的代表，比亚迪在保障驾乘人员的安全方面又是怎样做的呢？

可能熟悉比亚迪的资深车友，马上会在脑海中联想到CTB电池车身一体化技术。但是这项技术的实际效果究竟如何？我们不妨通过双面侧柱碰试验来进行验证。

海豹CTB双面侧柱碰试验

近日，TOP Safety针对比亚迪海豹进行了一场双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的场景，采用了双面侧柱碰的形式，并且模拟了极端环境下的连环撞击工况，以测试汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

【双面侧柱碰试验第一次侧柱碰】

在本次双面侧柱碰试验中，同一台比亚迪海豹在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行了第二次侧面柱碰。其中在第一次碰撞试验中，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后又在叠加进行的第二次碰撞试验中，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。整个过程既挑战了主驾驶侧柱碰试验，又进行了副驾驶后排侧柱碰试验，还包括了两次侧柱碰后的电池包复用试验。

【双面侧柱碰试验第二次侧柱碰】

最终本次双面侧柱碰试验的结果显示，在车身变形方面，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，与传统燃油车平均300mm左右的变形量相比减小了120mm左右；在乘员保护方面，在CTB结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标全部达到满分；在电池安全方面，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火现象，并且在碰撞瞬间，车辆电池管理系统立即执行高压断电保护策略，在820毫秒内迅速下降至安全电压区间。

【双面侧柱碰试验后电池包装车复用】

尤为值得一提的是，在将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台比亚迪海豹新车之后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明了碰撞后的电池包功能性一切正常。

本次双面侧柱碰试验充分表明，比亚迪的CTB电池车身一体化技术能够很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全，有效保障了驾乘人员的生命安全。

【比亚迪海豹CTB双面侧柱碰试验成绩公布】

CTB电池车身一体化技术

比亚迪海豹在本次双面侧柱碰试验中的卓越表现，与其采用了比亚迪特有的CTB电池车身一体化技术密不可分。

作为下一代纯电平台的技术标杆，比亚迪旗下的e平台3.0从“蜂窝”中获得灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，开创性地提出了CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。

与传统车身结构相比，比亚迪CTB电池车身一体化结构将刀片电池包与车身刚性连接，并取消了传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）、电芯、托盘三者与车身集成，形成了高强度的“整车三明治”结构。

【CTB电池车身一体化结构】

在CTB电池车身一体化结构中，刀片电池既是能量体，又是结构件，传力路径和内部结构都得到了大幅优化，整车强度显著提升，扭转刚度达40000+N.m/°，足以媲美百万级豪华旗舰车型，同时大幅减小了乘员舱形变，在安全性方面达到了行业领先水平，为驾乘人员创造了更加坚固安全的乘车环境。

本次双面侧柱碰试验中的海豹，正是比亚迪旗下全球首款搭载量产CTB技术的车型。其在电池安全、整车安全、电池容量等诸多方面都有着大幅提升，故而能够在试验中有着如此出色的表现。

【比亚迪海豹CTB双面侧柱碰试验结果】

高品质出行的不二之选

近年来，随着汽车“新四化”大潮席卷全球以及汽车消费的不断升级，越来越多的消费者开始选择新能源汽车作为日常代步工具和出行伴侣。

也正因为如此，广大消费者对于新能源汽车的品质也愈发重视，而其中又以安全性能的提升对用户最为吸睛。

在此次双面侧柱碰试验中，比亚迪海豹通过刀片电池和CTB电池车身一体化技术的搭配，在整车安全和电池安全等各个测试环节都有着不俗表现，展现出了卓越的安全性能。

事实上，早在此次试验之前，比亚迪海豹长续航后驱版就已经在C-NCAP中展现出了极佳的安全性，综合得分率高达88.6%，获得了五星成绩。而此次双面侧柱碰试验更是进一步验证了CTB电池车身一体化技术的安全性，体现了搭配该技术的新能源汽车才是用户高品质出行的不二之选。