没人能想到，过往汽车市场销量占比仅有4%的MPV，在2022年竟然成了造车新势力厮杀最激烈的战场。
上半年以岚图、腾势为代表的新生品牌吹起冲锋号角，下半年极氪、魏牌、比亚迪、红旗等传统车厂纷至沓来。
各大自主品牌一改往日“被动防守式”的竞争策略，一头扎进了高端MPV市场的核心地带，对占据“C位”多年的燃油霸主别克GL8，发起了一场大规模围剿。
但想要再造一番天地的新势力玩家并未如意。乘联会数据显示，今年1-11月，别克GL8销量为11万余辆，零头都要比岚图梦想家和腾势D9加在一起还要多。刚过去的11月，GL8也以成倍优势碾压腾势和岚图。
不能否认，电气化时代的加成使得MPV市场比起轿车和SUV市场更有扭转局势的可能，但这些“高调”入场的新势力，短期内想要做好一款适合国人的MPV，单靠口号仍不现实。
MPV市场其实从不像大众想象中那么寡淡。
从最开始的比亚迪宋和吉利嘉际，再到后来的起亚嘉华和丰田塞那，不断涌现的MPV产品怀揣着不尽相同的品牌使命，试图在小众市场里重新挖掘出大需求，颠覆固有的传统格局。
可惜，此前大部分“来势汹汹”的产品，在密不透风的市场环境里逐渐沉寂于“平平淡淡”。但这并没有浇灭后来者的热情。
除了主做中大型车的腾势外，月销量刚破万的极氪，没有选择主力车型乘胜追击，反而走了跨界这条相对冒险的路；东方岚图和比亚迪腾势更是还未打出品牌力，就直接“杀入”MPV市场。
腾势D9的发布会上，比亚迪董事长王传福传递了方向：“腾势将坚定不移地走豪华车路线，坚持只提供新能源豪华汽车的战略定位。”
同样，在岚图梦想家的发布仪式上，岚图汽车CEO卢放也多次说到“豪华”一词；更不用提，极氪009出生时的标签就是原生纯电豪华MPV。
从价格来看，这几款车型均覆盖了35-50万元的价位，肯定都是面向高端市场，官方售价甚至比奔驰的威霆都要高。
事实上，企业的每一次战略拓展都是受内需与外部环境双重驱动。
首先，相比于惨烈的大众车型市场，空白的高端电动MPV市场为车企们提供了另一种可能。
从价格区间来看，2021年20万元以上MPV占整个市场的份额已经达到41.5%，是MPV第一大细分市场。MPV的销售平均价达到17.5万元，高端化趋势已经非常明显。
另外，除了抢占市场份额外，三电核心技术、智能解决方案、渠道服务体系等产业链正在被不断重塑。在这样的大背景下，市场上演的将是快鱼吃慢鱼的戏码，只有在快的过程中才能超车。
如果分开来看每个品牌内部，入局高端MPV市场还有不同的逻辑。
比亚迪在大众乘用车市场已经做到了前列，所以腾势更像是为其带来营收与覆盖车型范围的提升，补充中高端战略版图。同时，也是一种常规的战略防守，顺行业发展而为。
岚图则试图抓住市场需求的机遇，凭借其创始人卢放的理解，在中高端MPV这一细分赛道打出自己的差异化，进而实现创收目标。对于岚图来说，高端产品不是“选修”，而是一门“必修”。
极氪的想法更为激进。因为其浩瀚架构可以实现车辆级别、品类、轴距大范围内的灵活变动，所以能够很快孵化出不同的车型，以更小的成本来博取更大的利润。这也是为什么极氪首款车型是轿跑，紧接着就推出大型MPV的原因。
虽然车企加码MPV市场，看起来红红火火热闹非凡，但其实从目前车市表现来看，并未迎来真正的爆发增长期。「科技新知」认为这更像是一种长期布局，在赌未来的前景，因为这一细分市场的不确定性还是很大。
长期以来，MPV市场的格局非常稳定，整体呈哑铃式分布，低端和高端两头热销，五菱宏光、别克GL8分别引领低、高端市场。不过从2017年开始，这种格局开始出现改观。
有研究报告显示，2017-2021年，低端MPV市场快速萎缩，年销量在这5年间下降了41万，而中端MPV年销量上升了15万，定价在15万元以上的中高端MPV已经占据了52%的市场份额。
另外，MPV市场在2021年开始出现增长，年销量回升至84.5万辆，同比增长 7.2%，其中的份额主要来自中端MPV。
造成这样变化的原因，被总结为中国家庭人口结构的变化，过去被当作工具车的MPV应用场景开始向家庭延伸。而电动化正好可以弥补此前MPV在硬性产品层面的劣势。可以说，以电动为突破口，或许可以挑战中高端MPV市场的固有格局。
极氪智能科技副总裁林金文曾表示，“当前中国有3000多万中产家庭，高端车需求正爆发式增长。”在极氪009发布会上，CEO安聪慧也表达了类似的看法，“大家认为MPV是小众市场，但我不这么认为。”
为重塑市场结构，占得先机，各家品牌除了用“豪言壮语”高调支持外，在营销上下的功夫也丝毫不输主流车型。
最为热议的就是极氪CMO杨学良为自家009站台，而和理想汽车CEO李想在社交平台交锋数个回合。
此外，腾势销售事业部总经理赵长江在D9发布时就高喊，“这个世界没人能记住第二，那腾势就做第一，我有信心把腾势D9做到第一。”岚图汽车CEO卢放则直接为岚图梦想家捧成“全新物种”、“开创电动MPV新品类”等虚名。
这场MPV高端化之争，品牌之间的火药味异常浓烈。然而现实情况是，目前仍没有出现撼动市场固有格局的迹象。
岚图梦想家开启交付后的几个月，不仅没能成为爆款，反倒是门庭冷落。6月交付量125台，7月交付量792台，8月交付的1591台就成了最高峰。去一趟线下门店，甚至能感受到销售的压力山大。
腾势的官方数据显示，D9从今年8月上市到10月底交付前，大定认购用户超过3万，但后续交付目前仅有十分之一。
当然，这样的成绩对于一个初生牛犊来说并不算差，但放在中长期来看，腾势缺的是线下渠道的铺设，以及品牌在用户体验、服务、消费氛围等多方面的经验。
因为在这方面，比亚迪给不到太多支持。此前有媒体在实地探访全国多家比亚迪终端门店时，得出水平参差不齐的评价，且比亚迪的服务水平也频频被消费者在社交平台上吐槽。
高端MPV市场长年被少数几个传统品牌把持，消费者心智也相对固化。所以想要搞定中高端MPV的潜在车主，企业之间的“硬碰硬”或许并不是最好的方法。硬实力之外，还需要一些诚意。
在中国汽车行业高速发展的21世纪，MPV似乎从来没有借到过“时代东风”。
任何想把轿车或者SUV市场成功经验复制到MPV市场的想法，都被证明是行不通的。因为MPV市场太小了，且消费群体多为高净值人群，尤其是高端MPV市场，所以对应的试错空间也不大。
如果一炮打响，后续占领市场就会相对容易，有了知名度之后一切都好办，丰田埃尔法就是很好的例子。
相反一上市就表现“死气沉沉”，引不起半点波澜的产品，就会沦为“炮灰”，变成市场的边缘角色，后续想通过营销推广实现“咸鱼翻身”的可能性有，但是微乎其微，大众威然就是个典型。
所以对于这些新势力来说，想要突围高端MPV，十分考验其营销能力和产品塑造能力。
从目前腾势、极氪、岚图的营销策略来看，似乎都属于“雷声大、雨点小”，在产品还未上市时就将“做到第一”、“开创新品类”、“打破格局”等等这些充满自信的词条打了上去。
相反，当年别克GL8能够占领用户心智，更多是通过在高铁站、机场组建车队等方式，潜移默化地影响群众，定下中高端基调。新势力这种高调张扬的方式，反而会给目标群体带来轻浮的印象。
再看产品方面。电气化时代的MPV产品，因为主要动力组成的成本较低，且具有静音的先天优势，所以在设计、NVH、智能座舱等方面都是怎么豪华怎么来，怎么尊贵怎么来。
并且在这一点上，新势力的MPV产品也继承了轿车和SUV上的高端基因。在有限可供发挥的区域，各家设计师绞尽脑汁，设计得一个比一个先锋、气派、孤傲。极氪009干脆直接撞脸劳斯莱斯。
内饰方面的“堆料”亦是如此，高档皮质和大屏幕像是不要钱一样。腾势D9全车堆了7块屏幕，岚图梦想家的三连屏更是达到夸张的1.4米。
单从豪华程度上来看，这些新势力MPV可以说碾压传统产品，但这些卖点除了NVH外，其他都是传统MPV稍微花点钱也能做成的。反而在MPV的“命根”空间方面，这些新势力因为电池的铺设占位，还未能拿出好的解决办法。
一般来说，MPV的前、后悬更短，接近“四轮四角”的布局，也是为了将尽可能多的空间留给司乘人员以及行李。
但一台纯电动MPV，如果在底盘上铺满了电池，就会影响车内垂直空间，同时上下车、进出第三排的便利性也会受到波及。在体积相同的情况下，电动MPV的整体空间体验会略逊一筹。
此外，续航也是这些新势力需要重点思考的问题。相比纯电动轿车和SUV，纯电MPV自重更大、风阻系数更高、长途出行的需求更旺盛，而续航里程的折扣打得可能更大。
岚图考虑到这点，在后续推出了增程和混动版本，只是对于腾势、极氪、小鹏这些目前没有上市，或者没有更多动力版本可选的品牌来说，只推出纯电动MPV的做法也许太不保险，未来的竞争力也会弱一些。
其实当下这些新势力品牌最本质的一个问题是太过高调，无论是岚图梦想家还是腾势D9，甚至还未上市的极氪009，从品牌高管给它们的定位，到外观设计等等，都给人一种太高调、太华而不实、商务范太浓、开起来不像家用车的感觉。
或许早期品牌是想要进入商用领域，抬高品牌价值，但这与国内MPV市场向着家庭发展的逻辑有些违背。国内MPV市场未来的产品形态，一定是一台大满配的多功能全场景车型，将“面子”做到极致，反而会难以开拓出更有前景的家用MPV市场。
