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历史性一刻!哈啰活跃用户超越滴滴,首次位居行业榜首

丁道师 2022-10-31 阅读: 3,703 次
日前,哈啰通过各大渠道,对外宣布哈啰三季度季均DAU(日活跃用户数量)超过滴滴,位居行业第一。为了显示数据的公正性,哈啰方面援引了知名移动大数据服务商极光大数据发布的《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》。

极光的报告对比了行业内不同用车服务App在三季度的用户规模表现,其中哈啰活跃用户规模超越滴滴App位列用车服务行业的头名,其App三季度季均DAU破千万,达1000.7万,9月攀升至1087万峰值,而滴滴App日活已经跌破了千万大关。

哈啰活跃用户规模超过滴滴,这意味着中国网约出行霸主近十年来首次易主。神州专车、快的、Uber、高德、美团、百度、曹操、易到、首汽等没有完成的“历史伟业”,终于在哈啰身上实现了。

行业格局生变,几家欢喜几家愁。有人为滴滴感到惋惜,感慨英雄迟暮。我倒是觉得,对于现在的滴滴来说,越低调越好。有机构把滴滴“行业老大”的光环剥离,对滴滴反而是好事。

更多的人质疑哈啰胜之不武,这个所谓第一成色不足,含金量不高“人家滴滴最近一年多无法被用户下载,你胜了有啥可骄傲的”。有朋友还打了一个形象的比喻:哈啰取代滴滴成为市场老大,好比苏纳克为什么能当英国首相,不是取决于他自己有多好,而是取决于特拉斯和鲍里斯有多差。

我的老读者都知道,关于滴滴和哈啰这两家公司,我从它们创业初期就开始关注,累计发表了超过100篇分析文章。这次哈啰对滴滴实现历史性反超,也有不少朋友和我探讨相关热议话题,我谈了我的几点看法,今天分享出来。备注:关于《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》数据的真实性,不是我们今天要讨论的话题。

 1、哈啰胜之不武?

行业竞争本来就是综合了各种天时地利人和的事情,胜出者一定是实力、运气、机遇等多种要素加持在一起的结果。

就好比赤壁之战,大环境帮助了孙吴联军,你能说他们胜之不武?就好比奥运会跨栏比赛,刘翔摔倒了,对手赢得冠军,你能说对手胜之不武?新冠疫情以来,中国电影票房首次超过美国,你能说咱们胜之不武?

在去年滴滴出事后,争夺市场蛋糕的可不只哈啰一家,还至少包括美团、首汽、曹操、如祺、T3、享道出行、神州专车、携程专车等几十个大中型玩家,甚至包括易到这样的准落幕选手,都试图分得一杯羹。在如此激烈的竞争环境下哈啰脱颖而出,哪有什么躺赢,哪里是胜之不武。

也有人质疑声,哈啰主要是做共享单车的,和滴滴不是一个赛道,二者不能相提并论。这其实是一种过往认知,到了今天网约出行早已经多元发展、融合发展了,在滴滴平台,除了网约车还有单车、送货、洗车、加油充电、核酸检测、借钱、充话费等业务。同样,在哈啰平台,除了共享单车还有打车、租车、加油充电、酒店住宿、借钱、送货等业务。至于美团和携程,也早已经多元发展。

 2、滴滴还能否反超?

滴滴能否再次反超哈啰,取决于两个要素,一是滴滴何时解封,二是哈啰后续能否保持旺盛战斗力。

第一个要素至为重要,假设2022年年内滴滴可以解封,那么滴滴很快就能反超哈啰,请相信滴滴蕴含的能量。假设滴滴2023甚至2024年都没有解封,以后就算解封了要想反超难度也越来越大。

或许有人会说,滴滴除了自有APP,也可以通过微信、百度地图、美团、高德地图等第四方平台为用户服务,是否解封对滴滴影响没那么大。其实不然,这些第四方聚合平台,都开始做一件事情,就是推出自己的打车服务。美团的自有打车服务已经上线,并且在多地深耕落地,百度的自动驾驶汽车也在越来越多的城市开展常态化商业运营,高德左右摇摆,保不准何时下场。滴滴面临的敌我关系,比我们想象的还要复杂,现在的朋友明天都可能变成对手。

哈啰自身能力提升,则是压制滴滴反超的另外一个要素。哈啰这几年做了很多事情,完成了品牌升级、亲自下场做两轮电动车攻入雅迪腹地、布局严肃相亲业务、联手合作伙伴进入酒店预订市场、打车业务各地开花……这一套操作下来,哈啰触角延伸越来越广,用户量稳步提升。

不过凡事都有利弊,哈啰触角延伸后,也把一些昔日伙伴放在了对立面,比如雅迪。另外,美团等企业也会把更多的炮火对准哈啰,哈啰未来面临几个方面的攻势。总之,攻守形势互换,滴滴未来可以争取更多盟友,或可因祸得福。

 3、未来的哈啰是啥样?

今天的哈啰,相比当初的哈啰,早已经成长为一个“四不像”。未来的哈啰到底要做什么?关于这个话题,日前我又接受《新京报》和《商学院》两家媒体采访,谈了几点看法。

以下是呈现在《新京报》的报道内容:

互联网观察家丁道师认为,哈啰要超越出行,做一个综合生活服务平台,所以业务不断扩大,以适应各种环境变化。业务多元化,并不需要事事自营,成为一个第四方服务平台,可以理解为聚合模式,发挥好平台流量价值。

丁道师认为,本地生活服务的发展空间仍然很大,涉及方方面面的需求。本地生活服务发展到今天,比如美团所能满足的用户需求也只是一小部分而已,其他基于家庭服务的需求还不断涌现,只是这些需求太分散了,没有哪一个平台可以一站式服务,但多元化需求一定会带来多元化供给,都是新机会。

以下是呈现在《商学院》的报道内容:

按照丁道师的分析判断,哈啰做两轮电动车并非要通吃市场,而是通过其自身的实验验证后,它的平台也会进驻第三方的两轮电动车,为用户提供服务,这是其大的逻辑。

在丁道师看来,哈啰亲自下场入局两轮电动车更主要的是为其VVSMART超连网车机系统做布局。这套超联网车机系统是要为哈啰整个生态布局,从生态层面进行盈利。“我们可以试想这么一个场景,有一天你骑着搭载VVSMART超连网车机系统的雅迪电动车,骑到餐厅附近,屏幕上弹出了一个团购的优惠套餐,那么这个服务很可能就是由哈啰生态中的伙伴提供的,这种服务跨越了电动车的品牌和类型,可以通过互联网服务畅通无阻地连接供需两端。到那个时候,哈啰已经升级为生态平台,拥有出行行业更大的话语权。”

丁道师认为,哈啰要做生态和平台,该车机系统应该开放出来,让行业来使用,而不是既要做“裁判员”,又要做“运动员”。在丁道师看来,哈啰从本质上来说,还是一个生态、平台性的公司,应连接更多的合作伙伴,共同把市场做大做强,并不需要亲自下场,自己做得越多,树立的对手就越多,之前的很多合作伙伴也会离开,长远来看得不偿失。

写在最后:对于哈啰来说,即便发展到今天的多元化状态,依然没有定型,未来仍然充满无限可能,以及无限挑战。

丁道师
资深互联网观察家、媒体专栏作家

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