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李斌曾放出豪言壮语：要在2025年前，进入超过25个国家和地区。蔚来确实也在向这一目标布局。

最近的一个节点性事件是，蔚来在10月8日于柏林举办了NIO Berlin发布会、宣布以订阅制的方式进军欧洲市场。

发布会提出了一个重点业务，并引起了广泛的关注，即蔚来将在德国、瑞典、丹麦和荷兰四个欧洲国家市场提供短期和长期两种订阅服务。其三款最新车型将通过订阅模式在德国、荷兰、瑞典、丹麦四国开放预订，并在挪威采取销售模式。

李斌在德国还透露了蔚来的一些小目标：力争在2030年成为全球五大汽车厂商之一；其第二品牌（内部代号阿尔卑斯）产品将在两年后上市。

李斌认为，一方面初创企业需要一段时间才能盈利，并表示蔚来有自己的“精心计划”，将一步一步地创造利润。预计盈利时间比特斯拉还要短。

另一方面，业内对蔚来选择欧洲市场有些“众说纷纭”，并不一致看好。有观点认为，欧洲市场没有新能源的“容身之地”，新能源的需求量没有想象中那么大。

李斌及蔚来一场热血，信心满满，蔚来为了梦想可以勇闯天涯，但是海外市场会为此买单吗？

蔚来卡点很准

天时地利人和。我们从这三个方向来看看蔚来的出海前景。

新能源汽车的电池，算是这个行业的关键命脉。新能源汽车问世之后，其冬天的续航一直受到重要影响，也是不少消费者吐槽的点，不少买了新能源的消费者反馈，新能源冬季续航一般要打6-8折。

去年蔚来选择进军挪威，这是一个国土范围进入北极圈的北欧国家，一个本土多为亚寒带针叶林气候的国家，冬季漫长且严寒。不知道是不是这个原因，总之蔚来最终没有得到预期的运营效果。

而蔚来这次出海的4个主要国家为：德国、荷兰、丹麦、瑞典。

德国，处于北纬47度至55度之间，荷兰，北纬50°45'至53°52'之间；丹麦，北纬55.4度附近；瑞典，北纬55-69度之间。前三个国家是温带海洋性气候，瑞典北部为大陆性气候。

学过地理的都知道，温带海洋新气候全年温和，最冷月平均气温高于0摄氏度，瑞典全年平均温度多是在0度以上。看来，蔚来挑选的这几个国家，应该考虑到了气候对车辆续航的影响。

不过，所谓的气候属性仅仅是理论上的，尤其是近几年气候异常频发，极端天气经常出现，这些国家近几年冬季气温也曾经出现过零下。与此同时，欧洲正在遭遇能源短缺，这场能源短缺危机，不仅仅让油价、汽价飙升，电价也在大幅上涨。

今年9月底，特斯拉就传出欧洲充电大涨价的消息：因为欧洲能源危机持续恶化，电力成本水涨船高，特斯拉再次大幅提高其在欧洲的充电价格，这使得电动车车主的补能成本增加，已经逼近燃油车加油成本。

在过去，用特斯拉超级充电桩充满一次电的费用很难超过5美元或10美元。但是现在，欧洲许多地方用超级充电桩充电的费用已经达到每千瓦时0.5美元，这意味着充满一次电的成本可能高达30美元。

这有可能持续影响蔚来进军欧洲市场的效果。有留学欧洲的留学生聊到蔚来这个发布会时表示，或许蔚来的机会在于新能源方面的扶持政策。

这就得提到“天时地利人和”中“人”的因素了。李斌在发布会后回应了为何采用订阅制进入这四个国家：基于欧洲各国税收制度的差异，经过充分调研做出的决定。

其实当初蔚来选择挪威，原因之一就在于挪威政府对新能源车采取免税鼓励政策。

在这次选择的四个国家中，企业租赁是一个非常成熟的模式，通过公司购买高端车的税负远低于个人。在欧洲这四个国家的高端车市场，公司用车加上订阅服务占六成，接近60%左右。李斌认为高端车+订阅是大家都能接受的事情，是主流。

其实李斌还有一些消息没有透露。欧盟27国的一份电动汽车调查报告显示：2020年，德国、挪威、英国、法国、荷兰是新能源汽车的消费主力，他们的保有量加起来占了欧盟新能源车保有量的70%，对新能源车的接受度高。

而新能源汽车在汽车总保有量的占比中，挪威是冠军，达到了16%，然后冰岛6%（这次为啥没选冰岛？《紫金商业评论》小编觉得可能还是气候原因），瑞典4%，荷兰3%，丹麦2%。其它国家都低于2%；

每个国家的充电桩保有量中，第一名是荷兰，64,000根慢充桩和2,400根快充桩。德国第三（37,000慢 7,500快）、挪威第五挪威（13,500慢 5,000快）。

从上述数据中可以看出，李斌选择这几个国家，并非无的放矢。从商业的逻辑上来看，李斌的选择非常严谨。

新招：订阅制

蔚来给出的信号是，要在欧洲这个市场扎根并茁壮成长。蔚来汽车一系列的“基建”让这个信号非常明确：

蔚来计划在2022年底在欧洲建成 20 座换电站，2023 年底预计建设至120 座，2025年之前，蔚来计划在中国以外市场建成 1000 座换电站，且大部分将分布在欧洲。

销售与服务网络方面，蔚来在德国柏林的蔚来中心即将开业，其它位于汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市的 8 家蔚来中心也将陆续建成并投入使用。

为了完善的进入五国市场，蔚来的服务网络已经在五国主要城市建立起授权服务中心网络，NIO App 欧洲版也已经在今年8月上线。

除了基建之外，此次进军欧洲市场，从商业模式上看，蔚来以整车销售(挪威)+订阅模式(德国+荷兰+丹麦+瑞典)开拓欧洲市场，确实是中国新能源车企为适应当地环境所做的开创性举措。

为什么有差别，恰恰因为各国的政策不同。除上述讲到的德国等四国的优惠政策之外，挪威给出的政策是对纯电动车免税，当地进口纯电车的销售价格低，消费者更愿意买车而不是租车。

回到订阅制。此次蔚来采用的是两种订阅模式：一，短期订阅：用户可以随时换车，取消当月订阅需要提前14天，否则自动续订；二，长期订阅：时长在12至60个月不等。

行业人士告诉我们，这样做的好处是用户在财务层面的压力较小。但是订阅模式的收入确认周期更长，并且考验车型满租率及周转水平。

蔚来自己认为，订阅模式毛利率预计将高于整车售卖模式，同时将借助第三方金融公司支持欧洲市场车辆订阅，不占用较多蔚来自身现金流。

但订阅模式对其他能力提出了更多考验，比如服务能力，比如换电等运营能力。这也是蔚来提出逐步用“大基建”完善欧洲等市场配套体系的主要原因。

从以上逻辑来看，蔚来的订阅制是个不错的选择。但仍有一个问题需要解决：为什么这四国需要租车？四国的租车市场有多大？

一个事实是，国外的车很便宜，且越高端的车型，价格与国内的差别越大。这导致国外汽车普及率很高。

从欧盟27国数据来看，2020年欧盟汽车保有量是281,975,402（约2.8亿）辆，其中乘用车保有量是246345770（约2.46亿）辆。2020年欧盟人口数为4.47亿，大概算一下，人均乘用车保有量是0.55，不到两个人，就拥有一辆汽车。

对比国内，2021年的数据显示，2021年全国机动车保有量达3.95亿辆,其中汽车3.02亿辆。2021年，我国人口14.13亿人，人均乘用车保有量是0.21，平均五个人才拥有一辆汽车。

欧洲的汽车文化浓郁，接受度高。在一个市场起势的时候，无论如何都能赚到钱，所谓“厚雪”。作为全球燃油车的主要市场，欧洲多国政策已经透露出其态度：拥抱新能源。显然这是一个重要的机会，中国车企不能错过。毕竟只有站在风口上，连猪都能飞起来。

海外市场好拿吗？

国内汽车出口的节点，是2021年。当年出口量首次突破 200 万辆，达到了 201.5 万台，同比涨幅高达 102.5%。

今年6月14日，工信部对外透露，从企业品牌情况看，2021年全球十大新能源汽车畅销车型中，中国品牌占据六款。

新能源车是我国汽车出口量增长并“弯道超车”的功臣。 2021 年，新能源汽车出口 31 万辆，占比 15.38%; 而在2022年上半年，新能源汽车出口 20.2 万辆，占比达 16.6%。

从最近的数据来看，2022 年 8 月，新能源汽车 8 月出口 8.3 万辆，环比增长 53.6%，同比增长 82.3%，呈现高速增长势头。2022 年 1-8 月， 新能源汽车出口 34 万辆，同比增长 97.4%。整体上看，8 月新能源汽车出海节奏显著加快。

国内新能源汽车从无到有发展到现在，成绩斐然。业内人士认为，国内新能源车企开辟海外市场是必然事件，争夺市场有很强的竞争力，在技术和价格都很有优势。

比如在价格上，国内品牌在海外的定价并不弱，有很大的辗转腾挪空间。

国内新能源汽车出口到欧洲的价格比国内售价要高出许多。比如比亚迪汉和唐，预售价格为7.2万欧元，高于欧洲市场宝马5系售价（起步价5.37万欧元），比肩宝马X5（起步价7.32万欧元）。

此次，蔚来ET5、EL7及ET7首月全包式订阅价分别为1249欧元/辆、1669欧元/辆、1549欧元/辆。三款车型的订阅价格与BBA相差无几，甚至高于特斯拉Model Y（德国租赁市场特斯拉Model Y的月租金为700-900欧元之间）。

在技术上，更多是国内品牌之间的PK。这些车企在国内的竞争已经渐趋白热化，国内是新能源车竞争充分的市场，摸爬滚打起来的中国新能源车企，在国外的效果值得期待。

出海是必然，对新能源车企来说，战略上乐观，战术上谨慎，考验或许才刚刚开始。