小刀马

中国市场已经是全球最大的新能源车市场，造车新势力显然不满足在单一市场的发展状况，因此走出去成为一种必然。而如何在新兴模式下走出独有的风格就是八仙过海各显神通了。造车新势力的蔚来这次打出了服务牌。其他造车新势力会如何跟进呢？其实无论要不要跟进，以及如何跟进都不重要，重要是我们的车企已开始在海外市场同向发力，并且这种趋势会一直蔓延下去。

1.新能源车企走出去将成为常态？

走出去是全球经济一体化之后的一种必然发展方向，新产业链的铺设是全方位的，产能的释放以及扩张也是如此。在新能源车市场，这种发展思潮也必然是不同于以往的工业革命时代的新产物。

新能源车市场的变局，必将会有更多的业态出现，其中服务是未来的发展趋势之一。这一点，其实和苹果公司在智能手机市场的发展有一定的相似之处。事实证明，这种发展模式也是可行的，而且必然会成为一种新发展趋势。这一点，不仅仅是蔚来，我们看到特斯拉、理想、小鹏、比亚迪、吉利等等，都在做尝试。包括未来自动驾驶的出现，也是一种服务的延伸，这是无可厚非的。

蔚来以租赁模式进入欧洲四国市场，价格接近保时捷，有人觉得不可能，但这就是事实。在新发展业态下，新能源车本身预示着新发展趋势，价格的变化意味着服务的提升。而且，这是一种前卫的发展模式，构建在服务下的新业态，也会成为未来的一种新发展方向。以前我们关注的智能手机和游戏市场，未来在智能汽车领域，这也是发展的归宿之一。

2.汽车租赁会不会成为潮流？

租赁业务其实一直存在，只是还没有形成主流。而当新业态下的发展渐渐的以服务代替重资产的配置之后，租赁未尝不是一个好的选择。蔚来这次的出海就计划要做吃螃蟹者，蔚来在柏林的发布会，推出了ET7、ET5和EL7三款新车型，而且开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典等国提供汽车租赁服务，租期最短为1个月，最长可达5年。显然，服务牌是蔚来问路欧罗巴的一个重要支撑。

就如同特斯拉布局中国市场一样，新能源车的一个重要支撑点是充电问题，为了解决这个问题，蔚来将在欧洲四国市场构建完善的加电体系。目前，蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。这是提供服务的保障，如果不能有配套的跟进，那么蔚来的欧洲布局也好不到哪里去。

或许是为了借鉴苹果模式的一种延伸，蔚来将在这四个国家市场建立由产品和服务等构成的完整运营体系，打造以车为起点的用户社区。据悉，75度电池包的ET7、EL7、ET5，以短租的价格在德国的月度订阅费用分别为1549、1669和1249欧元（折合人民币分别为10734、11565、8655元）。长期订阅方式，75度电池包的ET7、EL7、ET5，在德国的月度订阅费用分别为1199、1299和999欧元。（折合人民币约为8308、9000、6922元）。这个价格显然不菲。

3.价格是服务的支撑，服务需要价格体现

蔚来表示，我们跟保时捷包括奔驰的某些车型价格接近是合理应当的，这就是蔚来本身的产品力和价值的应该有的水平。而且，蔚来表示这是“一价全包”，别人是车是车的价，再加很多收费项。蔚来相当于是“一口价”。有意思的是，蔚来创始人李斌在朋友圈写道：“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。”显然，对于欧洲布局，蔚来计划下一盘大棋。

只租不卖，这需要一定的底气。蔚来选择租赁市场，也有其打算。据悉，蔚来这种运营模式是因为欧洲各国税收制度的差异造成的，蔚来在挪威卖车，是因为挪威没有关税，在其他国家租赁，是因为当地大部分人都能理解和接受这种模式。顺应市场需求才是最主要的。蔚来的租赁价格不低，那么就需要足够好的服务和应用体验做保障，如果做不到这一点，那么拓展模式很难获得成功，这也考验蔚来在欧洲四国的布局能力和服务架构搭建是不是完善。

据李斌说，目前，在这四个欧洲国家仅有20%的用户有购车意愿，其他80%用户更倾向于订阅。李斌还表示，从智能电动汽车的本质来看，车本身最终会变成一种服务。订阅模式比自己买车更合算。

4.国内自主品牌车企的竞争是全球化的

在蔚来拓展欧洲业务的同时，我们也关注到，国内自主品牌车企年内出海热潮高涨。中国汽车工业协会数据显示，2022年1-8月，我国汽车出口181.7万辆，同比增长52.8%，其中新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%，成为汽车出口核心增长点。

随着比亚迪、蔚来、小鹏汽车等新能源车企加速拓展海外布局，自主品牌中的新能源玩家已逐渐成为我国汽车产业出海的重要力量。比如，小鹏汽车在丹麦、荷兰、挪威、瑞典四国开售小鹏纯电轿车P5；比亚迪登陆日本乘用车市场并于10月初获得德国租车公司龙头企业Sixt未来6年时间10万辆新能源汽车订单。

需要关注的是，新能源汽车技术、智能汽车技术的提升，自主品牌出海仍面临着诸多挑战，如销售渠道、售后服务（含补能）体系的搭建和完善等。不仅如此，以欧洲为代表的出口市场波动性较大，也会给自主品牌出海带来挑战和充满未知数。在新能源车市场，我们的车企涉入比较深，技术的积累也不断完善，而如何顺应不同市场的需求，以及由自身服务和技术进步带来的产业变革才是关键。