“充电一小时，排队四小时”，这是关于新能源汽车充电难的真实写照。当前，充电焦虑已经取代里程焦虑，成为困扰新能源车主的难题之一。
要想打消新能源车主在充电方面的顾虑，无非从两方面入手：一是从技术上解决电池的能量密度问题；二是完善充电设施的建设。从现有情况来看，充电基础设施的发展不平衡、充电桩利用率低是造成充电焦虑的主要原因。
消费端之外，充电桩运营商同样苦不堪言，由于市场分散，参与者众多，产品差异化程度较低，加之缺乏精细化运营管理，导致运营商普遍面临盈利难题。
能链智电创始人、CEO王阳将中国充电市场的痛点用一句话总结，“总体供给过剩，优质供给不足”。总之，在分散的市场环境中，行业参与各方存在不同程度的痛点。
行业变革之际，必有拾贝良机。作为中国规模最大、增速最快的电动汽车充电服务商之一，能链智电致力成为新能源行业“连接器”，为充电桩制造商、运营商、主机厂、企业、车队等提供一站式服务，让产业链各方运营更高效。
今年6月13日，能链智电成功登陆纳斯达克，股票代码“NAAS”，成为“中国充电服务第一股”。近日，上市两个月后的能链智电发布其截至2022年6月30日的2022年第二季度和上半年未经审计的财报。
本篇文章通过拆解中国充电服务第一股——能链智电，来分析整个充电桩行业发展的底层逻辑。
乘联会发布的7月份全国乘用车市场数据显示，7月国内新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%；1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
鉴于新能源汽车销量高速增长，乘联会将全年新能源汽车销量预期，从此前的550万辆调高50万辆至600万辆。据乘联会秘书长崔东树透露，这个目标到第四季度可能还需要再度调高。
与此同时，充电桩市场也保持高速增长。中国充电联盟的数据显示，今年 7 月我国公共充电桩数量达 157.5 万台，环比增加 4.7 万台，同比增长 65.7%。
“按照2030年全国8000万辆新能源汽车保有量计算，届时至少需要2000万台公共充电桩、3000万台私人充电桩。这意味着，未来8年，充电桩会有10倍左右的增长空间。”能链智电创始人、CEO王阳近日表示。
受益于行业红利，能链智电于报告期内实现营收大幅增长，交出了一份亮眼的业绩答卷。
财报显示，2022年第二季度，能链智电营收为5630万元，上半年营收为1.08亿元，同比分别增长47%和90%；二季度能链智电净收入为1060万元，上半年净收入为1810万元，同比分别增长590%和451%。
值得注意的是，在能链智电二季度整体营收同比增长47%，净收入同比增长5.9倍的同时，亏损仅增长5%。
“除了收入强劲增长外，本季度我们的非国际财务报告准则净亏损与去年相比基本持平。”能链智电CFO赵磊表示，“对成本的有效控制，表明我们的商业模式具有可行性和可扩展性，同时我们的运营效率也在显著提高。”
财报显示，上半年，能链智电服务覆盖中国358个主要城市，连接超4.4万个充电站、40万把充电枪，充电枪数量最近四个季度复合增长率为22.4%，且二季度活跃充电枪数量同比上升75%。
按照中国充电联盟数据，2022年上半年，中国公共和专用充电市场充电量同比增长73%。同期，能链智电充电量达10.6亿度，同比增长160%，增幅是市场大盘2倍。
对于全年发展，能链智电也是信心满满。其预计2022年全年充电量将突破27亿度，达到2021年的2.2倍。全年充电桩销售金额预计将达到1.3-1.5亿人民币，是2021年的2.5-3倍。
根据易观发布的《2022中国电动汽车公共充电服务市场发展研究报告》，充电服务市场发展历程可分为四个阶段：萌芽期（2006-2014）、成长期（2015-2018）、爆发期（2019-2025）以及成熟期（2026以后）。
当下，中国充电服务市场处于爆发期，背后在于，伴随政策支持和下游新能源汽车需求增长的影响，推动充电基础设施网络建设及充电服务市场发展速度加快。
据亿渡数据测算，2021年至2026年为充电桩行业快速成长期，此期间CAGR为37.83%；预计2026年国内充电设施保有量达1766万台，市场规模将达万亿。
行业高速发展的同时，充电桩行业的痛点也愈发明显。拿公共充电市场来说，尽管公共充电桩保有量在2015-2021年间飞速增长，但随着新能源汽车数量的爆发式增长，公共充电桩的建设速度远不及新能源车销量。
数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，充电桩保有量261.7万台，车桩比3:1，仍存在较大的缺口。
在此基础上，更多颗粒化的问题被暴露出来。经易观调研发现，现阶段，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足特点，主要体现在充电基础设施建设快慢充比例不合理、站桩区域分布不均衡等方面。
例如，目前充电基础设施多分布在华南、华北、华东等发达地区，TOP10地区公共充电桩建设占比达71.7%；而西北、东北等欠发达地区建设较少，时常出现一桩难寻现象，用户找桩难、充电难问题频出。
此外，不同充电运营商之间“信息孤岛”问题愈发严重。受市场竞争、区域布局等因素影响，不同运营商充电服务网络相对独立，各自为阵，在线找桩、支付结算、充电信息服务等均受到一定影响。
这些因素导致行业共性问题出现，比如公共充电站普遍存在用户充电排队时间长、燃油车占位、充电桩故障率高等问题，不仅降低了用户使用体验，同时也影响着充电桩利用率。
总的来说，和加油市场相比，充电市场是一个天生需要数字化的市场。路边的油站很容易被车主看到，但如果不依赖平台的数字化，车主很难看到附近有哪些充电桩，哪些充电桩又处于可用状态。业内人士也指出，数字化技术对充电行业的健康发展不可或缺。
譬如“信息孤岛”问题，可通过数字化手段将桩与桩、车与桩间互联互通，提高车主找桩效率，进而提升车主充电体验，提高充电桩利用率，助力充电桩行业健康可持续发展。此外，数字化手段还能帮助充电场站提高运营效率，加快充电服务行业从“粗放化布局”向“精细化运营”发展阶段的转变。
在充电运营商转型精细化运营的过程中，能链智电发挥着类似“物业公司”的作用。为何是“物业公司”？从字面意思看，物业公司的职能包括对小区房屋建筑、公共设施、公共秩序、环境卫生等实施全面的管理、维修、服务，为住户创造舒适的居住环境。
物业公司最核心的价值在于，其提供的管理和服务直接影响着楼宇的商业化价值。这正是能链智电提出做充电桩行业“物业公司”的要义所在。
具体到充电桩行业，能链智电做的事情就是像物业公司一样为行业高效运营提供管理、维修、服务，进而帮助“住户”——车主提升“居住环境”——充电体验，帮助“楼宇”——充电场站提高商业价值。
那么，能链智电具体是怎么做的？
从业务结构上看，能链智电拥有线上充电解决方案、线下充电解决方案、非电服务三大核心业务，可为充电运营商提供覆盖全生命周期的一站式服务。
其中，线上充电解决方案包括充电桩互联互通、运营流量支持，帮助运营商去运营用户，对接像快电、货拉拉、高德地图之类的平台；线下充电解决方案包括充电桩采购、电力采购、充电站日常运营等；非电服务方面，能链智电可以解决电动汽车用户的服务需求，比如在场站里增设休息、就餐、按摩、共享充电宝等设施。
尤其针对充电桩运营商，能链智电可以提供选址、买桩、买电、EPC总包、代运营、代运维以及充电站站的非电服务铺设等一站式解决方案。帮助充电桩运营商以更低的价格采购充电桩、集中购电，提高运营效率。
能链智电通过聚合产业生态资源，以行业级解决方案服务充电设备制造商、运营商、主机厂及用户等产业链各方，消除充电服务行业“最后一公里”的痛点、堵点，助力行业健康可持续发展。
