先看看苹果秀的CarPlay业绩：美国98%的车都可以使用CarPlay，79% 的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车。

《钉科技》认为，这两个数据有很强的暗示性。潜台词是，如果车企不使用CarPlay，很可能被消费者抛弃。

本次WWDC，苹果展示了 CarPlay将如何适配现在所有车机屏幕比例，还展示了目前没有任何一家车企所使用的长条屏幕仪表配合宽屏中控的人车交互方案。

据了解，用户使用新一代 CarPlay可向车辆内的多块显示屏发送内容，包含多媒体中控屏、数字仪表盘、娱乐显示屏等。通过全新 CarPlay，用户能够直接完成控制电台、调整车内环境等操作，用户无需退出当前 CarPlay 界面，便可操作收音机、空调等车内设备。

不仅如此，CarPlay车载还可获取车辆数据，无缝显示行驶速度、燃油余量、车内温度及更多的仪表信息，真正实现了 iPhone 与车辆之间的更高契合度。用户可个性化定制自己的驾驶体验，可以根据自己的喜好或习惯选择不同的仪表盘显示界面。

另外，苹果在CarPlay的演示结尾，展示了全新 CarPlay 适配的汽车品牌名录，包括陆虎、奔驰、奥迪、法拉利、林肯、福特、捷豹、尼桑、本田等全球知名品牌。

所以，CarPlay绝不仅仅是车辆的多媒体娱乐工具，而是要成为全新的智能车载交互系统平台，成为智能汽车的“灵魂”。如此，苹果可以不造智能汽车，但大部分车企将无法离开苹果。

只是，这样的设想可以实现吗？《钉科技》认为很难。实际上，包括丰田、大众等主流车企都有布局自己的车机系统。比如，丰田在2021年就宣布，将在未来五年内推出全新的 Arene 车机操作系统。该系统由丰田的子公司 Woven Planet 开发，该公司专注于人工智能和自动驾驶，该系统也将提供给其他公司。

从最初的多媒体播放、导航到如今的UI系统，CarPlay需要的权限越来越大，这对车企来说会越来越难以接受。把“灵魂”交给苹果，意味着失去智能化的未来。

实际上，国内汽车品牌大多也都不愿意把车机灵魂交给合作伙伴。2021年6月，在上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹称：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

除了上汽这样的传统车企，蔚来、理想、小鹏、零跑等新势力也都会开发自己的车机系统，只有一些竞争能力比较弱的车企会选择与第三方企业合作。

如果多数企业只是在软件系统层面保留了“支持”的选项，而不会深度与CarPlay合作，那么苹果CarPlay未必能成大气候。未来，像百度一下，在自动驾驶和车机系统领域布局多时，然后兜兜转转亲自下场造车，也是可能的。

只要苹果手机足够坚挺，iOS的闭环体验更加完善，苹果就可以将移动、家居、出行场景全部打通，在数智化时代，苹果汽车的成功依然是大概率事件。（钉科技原创，转载务必注明来源：钉科技网）