4月11日，乘联会微信公众号发布2022年3月份全国乘用车市场分析，3月新能源车国内零售渗透率已达28.2%。
一直以来的论断，超过20%的渗透率之后，新能源汽车将会进入全新阶段。
当然也有人认为，新能源车的火热只是一时的“猫王谬误”，持续的下跌可能就在不远的前方。但在当下，新能源汽车车轮滚滚，大有将传统汽车踩到脚下的气势。
比亚迪宣布放弃燃油车，在此之前，丰田推出18款新能源车型，大众等诸多传统汽车厂家也紧随其后。
在擅长讲故事的造车新势力面前，传统汽车厂商的优势尚未显现，甚至可能成为包袱。造车新势力们不仅吸引了消费者，也吸引了资本市场。
造车新势力瞄准特斯拉，也自然有后浪们对标新势力。
新能源汽车行业最终格局未定。
2022年造车新势力们3月销量数据来看，小鹏15414辆位列第一，哪吒12026辆位居第二，理想11034辆位居第三、零跑10059辆位居第四，蔚来9985辆位列第五。
油价上涨，四箱油等于一台爱玛电动车的调侃，无形中更使人注意到电动汽车的优势。但电动汽车原材料价格上涨，新能源汽车涨价的消息此起彼伏，车无往不在枷锁之中，不被化石燃料束缚，也要被锂镍束缚。
与燃油车相比，不仅在价格上，新能源汽车的保单成本同样高于燃油车。没有超长续航，并不完善的补能基建，这些都限制了新能源汽车开疆扩土，但这些都没有阻挡用户选择新能源汽车。
新能源汽车提供了巨大的想象空间和全新的使用体验，这给缺少差异化的汽车存量市场带来了新的机遇，这一切弥补了新能源汽车行业的不确定性。
特斯拉的领先地位，建立在其不断树立标杆。从快充到自动驾驶，从销售渠道到生产方式，特斯拉大大降低了后来者的试错成本。
当前我国的新能源汽车市场中，只有两类：特斯拉和其他。新势力之间彼此捆绑，比亚迪押注新能源，电池、造车双轨布局，但仍靠插电混动冲销量。据乘联会测算，2021 年，比亚迪新能源汽车整体业务中，纯电车型和插混车型的具体销量分别为 32 万辆和 27 万辆。
传统汽车厂商布局已经慢人一步，在新势力的冲击下随时准备还击，但目前能做的是守住自己的已有市场。
对新能源汽车格局的讨论，媒体最爱拿智能手机对比，并将特斯拉和比亚迪比作苹果和华为。
很多人不是怀疑新能源汽车的未来，而是这个未来的市场到底有多大？即便汽车市场重新洗牌，市占率最的特斯拉市值已高达近两万亿美元市值，到底还有多大的上升空间？
随着集中度的提升，后来者将面临更高的门槛和更激烈的竞争。后来者是否还有机会？
造车新势力蔚小理在研发上都大笔投入，希望依托自主研发提升竞争力。 传统汽车厂商同华为、百度等科技公司合作，但并不被市场看好。将核心技术交与他人，汽车厂商也就成为代工厂，这对企业无疑是灭顶之灾。
目前新能源车品牌、车型众多，在技术路线上也有不同，做出差异化，找到合适的目标市场才是关键。
广汽埃安成立于2017年7月，是广汽集团旗下专门研发纯电新能源汽车的子公司，目前拥有AION S、AION LX、AION V、AION Y 等多款纯电车型，2019年至2021年的销量分别为 4.2万、6.01万、12.01万辆。
2022年3月，广汽埃安销量首次突破2万辆，完成2.03万辆，同比增长189.70%，环比增长138.29%。
埃安一直强调其在续航上的巨大优势，2021年1月，广汽埃安发布了旗下的新电池技术——石墨烯基快充电池，并宣称搭载该电池的新能源汽车续航可达到1000公里。
然而，据第一财经报道，汽车垂直媒体懂车帝在2021年年底，对市面上41款热门新能源车进行了一次冬季续航测试，广汽埃安的两款车续航达成率位居末段班，达成率仅为37.71%和38.67%。600km的官方续航里程，实际续航仅230km左右。
续航和充电难一直是新能源汽车的主要痛点。但产品技术竞赛是全方位的，性能、价格掺杂其中。
与造车新势力相比，埃安在品牌知名度和技术创新上并无优势。
广汽集团总经理冯兴亚提到，混改的目的之一就是要将“蔚小理”变为“埃小蔚”。取代蔚小理中的任何一个，对眼下的埃安可能还只是个梦想。
理想汽车是产品驱动，小鹏汽车是技术驱动，蔚来汽车是品牌形象驱动。
随着渗透率的提升， 新能源汽车的价格也成为销量的重要影响因素。更高的性价比，在消费市场中固然是优势，有利于抢占市场份额。
从销量上来看，理想11034辆远不如埃安的20317辆。2021年，广汽埃安全年累计销量为122756台，其中售价 16万左右的 AION S销量达到了69219台，占总销量的56.38%，也是网约车常见车型。
同样畅销的车型 AION Y 售价也在14万左右，与主打中高端的蔚小理有着截然不同的定位。在技术储备上，无论是主打智能化的小鹏，主打优质体验的蔚来，还是定位清晰的奶爸车理想，找准自己的定位，或许是埃安当下最重要的问题。
在新势力饱受产能困扰的同时，背靠广汽，埃安在产能上有着强大的优势。去年12月31日，广汽集团发布公告称，子公司广汽埃安拟实施第二工厂产能建设项目，计划产能20万辆/年，将于2022年12月建成投产，届时，加上第一工厂的扩建，广汽埃安将具备40万产能。
涨价已成为新能源汽车的营销手段，新能源汽车涨价潮下，广汽埃安同样宣布涨价。2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
这一切是否会给广汽埃安带来影响，尚未可知。
随着广汽埃安混改的完成，寻求IPO已经成为必然。
造车新势力”蔚小理“ 三家已先后上市。传统汽车厂家旗下新能源品牌也都开启上市之路，豪车品牌保时捷也做好独立上市准备。
然而， 新势力上市之后的股价起伏不定，生产能力不足，安全问题频发，用户和资本市场仍然保持观望。 唯有特斯拉市值一骑绝尘，更将马斯克送上首富宝座。部分华尔街分析机构表示，特斯拉60%的估值来自于软件收入等领域。
市场看好的是新能源车的无限想象，不少人认为，时代正在从以base在智能手机上的移动互联网时代，高速向base在智能电动车上的空间互联网时代演化。
市场对特斯拉的超额估值，基于对其科技公司的定位，而非单纯的汽车公司。同苹果类似的软硬件搭配的模式，给予资本市场无限遐想。
理想汽车创始人李想在业绩电话会上称，智能化体验深刻影响消费者感知。智能化带来差异化。因此，去掉智能化滤镜之后的造车新势力，不免引发资本市场质疑。即便新能源车市场取代传统汽车，但总需求量并不会呈指数增长，现有市值仍需控水。
埃安的进一步发展，需要更多的资金支持，使其能够在现有的竞争格局下突出重围。蔚小理等新势力，一直受制于生产能力。背靠广汽，埃安建立起独立的生产能力，官方给出的资料显示，公司在2022年底的总产能将达到40万台。
截至4月12日，广汽集团整体市值仅1204亿元，而国内三大造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车分别为333.38、228、260亿美元。
二级市场对新能源市场预期下降，三大造车新势力市值比年初均大幅下跌。
在市场格局不明的形势下，埃安冲击IPO可能难以收获想要的资本。
