导语：为什么能链从赛道里跑了出来，跑到了领头的位置？

文：haitun1099

来源：东哥解读电商

2022年1月20日，海豚社创始人李成东的“专业主义”电商年度演讲在北京嘉瑞文化中心圆满举办，吸引了近200位投资人、电商创业者参加，同时还有过万人观看本次演讲的线上直播。

在3个小时的演讲中，李成东深入解读了政策变化、行业趋势，消费潜力，以及3大渠道机会；

还深入解读了电商平台，垂直电商，新消费品牌中，活得好的20家公司案例，提炼出他们成功的核心——专业主义。

本文为垂直电商重点分析第一案例：能链。过去的2021年很少有垂直电商公司拿到大笔融资，单笔资金在2亿美金以上的公司，仅有三四家。而能链在过去的一年拿到了约40亿人民币的风险投资，是其中的三四家之一。李成东认为，能链是一家在交通能源领域做电商、做数字化方面非常专业的公司。

► 以下为演讲原文

今天大家无论是开车还是打车，都离不开加油或者充电。人要吃饭，车要加油、充电，这背后是一个庞大的能源市场，预计到2030年，加油市场行业规模达到32833亿元，充电市场达到1890亿元。

能链是在交通能源领域做电商、做数字化的一家公司。

大家可能经常加油、充电，但对交通能源的一些情况还是很陌生。商用车是用油大户，目前，中国有大约8000万商用车，其中，有5000万网约车，3000万的城际间、市内物流车辆。

有哪位朋友知道商务车，企业用车最大的痛点吗？没错，商用车主，也就是物流车队的最大痛点，就是加油成本，占到了整体的30%-40%。而企业用车最大的痛点，就是公车油费不好管理，经常有虚报的情况，不好管理。他们有强烈的降本增效的需求。另一方面，中国有将近12万座加油站，其中将近6万座是中长尾市场的民营油站，它们缺品牌、缺用户、缺管理，它们想赚更多的钱；而且它们还面临能源结构转型的挑战，想更长久的赚钱。

这是能链的机会，也是很多同行的机会。于是，能链构建了一张覆盖全国的油网团油，还有一张电网快电，将供给侧和需求侧的客户全部收入囊中。供给侧，能链给加油站、充电站提供服务，需求侧，能链服务商用车、私家车和企业级客户。

由于时间关系，今天我们就以加油为主线，来看看能链做对了什么？为什么能链从赛道里跑了出来，跑到了领头的位置？

► 需求侧，能链是如何帮物流公司降本增效的？

先说结论，能链主要做了三件事：省钱、省时、省事。

第一，聚合车主需求，省油钱。

团油App自己就是个公域流量池，聚合了很多车主，还跟百度地图、微信、顺丰、货拉拉等合作，将加油服务植入到更多生活场景里。对油站来说，团油聚合了这么大体量的加油需求，能带来增量新用户，所以油站愿意给到用户一个优惠价格。另外，车主个人去两桶油还需要办卡充值，但在团油是不用办卡的，直接下单就行。

如果用油卡加油，单车年平均可节约油费约3000多元，用团油App，一年下来，能给他们每一辆大货车省下1万块钱。

2020年，能链平台上最省钱的物流车队利团油共加油6035次，一年节省高达80万元，利润直接提升30%。

第二，直接在物流园区建设橇装，省时间。

这两年快递行业发展，全国各地兴建了很多物流园，以前园区里的车队都得跑到园区外的加油站，即使距离园区再近，几分钟的车程总是的要的。

能链在这些物流园区里建设“橇装加油站”，车队不用再跑到园区外加油，保证车队在最短里程半径内完成加油，在降低空驶里程的同时，帮助车队节约时间成本、金钱成本。

而且，还有利于碳中和。去年，合肥某物流园区内，能链的橇装加油站一年就帮园区减少约47吨的碳排放。

第三，给物流企业提供数字化管理工具，省事。

像日日顺，百世，中通快运这种大的物流公司，跟能链合作有一点很方便，就是每天有成千上万台车跑在高速及城市道路上，企业无法第一时间知道司机的加油情况；而且由于车辆行驶线路多、油站油价也会时不时的调整，这些公司没法儿实时知道行驶线路上哪个加油站价格最低。

现在能链给开个企业账户后，只要对着电脑屏幕就可以实时知道知道车队和司机的加油情况，并给司机规划最优的补油计划。

比方说北京片区的，你可以都用这一个账户，什么时间，在什么地点，哪辆车，加了什么油，油价如何？你每辆车的加油信息都能够完全的显示出来。当某个司机离职后，也不用回收实体油卡，在系统后台可以直接回收余额。

能链帮助物流企业去做车辆的管理的同时，也帮助管理加油的票据，能链根据订单数据直接开票邮寄，企业哪怕用了5000个油站，也只需要对接能链一个平台开票就行；节省了很多的人力物力，也杜绝了贪腐问题。帮助企业减少了管理成本。

► 供给侧，能链是如何帮加油站赚更多的钱，更持久的赚钱？

虽然这两年油站生意比实体餐饮、服装好做，但相比以前的黄金时代，已经差了不少。

大油站加速扩张，炼油厂也进入终端，而且双碳是大趋势，电车越来越多，整个油站行业正在进入整合、转型的阶段。

服务加油站，能链也从三方面入手：给油站带来更多人，带来新业务，带来新工具。

第一，带来更多人：

前面说过，团油构建了全行业的公域流量池，几乎触及到了所有用手机的车主。这解决了油站的获客难题。而且团油还给油站提供线上线下营销服务，帮助油站做好客户关系管理，更好地留住客户。

第二，带来新业务：

一是更多的能源品类。

路上跑的新能源车越来越多，而且双碳目标下，加油站转型综合能源服务是必然趋势。加油站如果想转型，能链可以帮他建设充电场站，选址规划、电桩采购、金融分期都能做，让加油站能否服务电动汽车用户，把握新能源红利。

此外，能链还能帮助加油站在屋顶建设光伏发电站，降低用电成本的同时，还能从源头使用绿电，符合双碳趋势。天然气、氢等品类，能链也能帮助油站做。

二是，更多的非油品业务。

两桶油都在油站开了便利店，卖生活日用品提高油站坪效。很多中长尾油站也想开便利店，但他们不知道怎么办？能链就给他们提供便利店供应链，帮助他们选品、采购。

此外，只要油站面积足够大，能链可以帮助油站开设肯德基汽车穿梭餐厅，汽车精洗、维修保养等车后服务，拓宽油站的盈利空间。

第三，带来新工具：

成品油零售是一个三万亿的大市场，油站的数字化水平却不高，有些油站还不如街边餐馆。

能链能给油站提供SaaS服务，服务里包括营销的解决方案，也有非油品的零管系统，包含了油站管理的方方面面。

比如能链提供的数字化营销解决方案，可以结合多样的营销工具、裂变分销系统和触达通道，帮助油站进行精准营销，不断吸引用户，提升复购率，降低营销成本。

举个例子，一个油站的营销费用占比10%，年销售额2000万就要花200万营销，这可不是笔小钱。

目前跟能链合作半年以上的油站，差不多能获得20%的销售增量，一年多赚400万。

这次时间有限，讲了能链在油领域的故事。而在充电市场，能链旗下的快电也在做同样的事儿，帮助需求端的私家车主、商用车主提高充电体验，帮助供给端的充电场站提高电桩利用率、缩短投资回报周期。

对新能源车主而言，不知道桩好不好用、不知道哪里有充电桩成为最大痛点。快电作为第三方互联互通充电网络，车主下载快电App就能使用数十万根公共充电桩，给车主创造“一键找好桩”、“一键扫码充电”的充电体验。

而充电桩运营商普遍面临盈利难，回本难的问题，快电给他们提供一整套解决方案，从电桩采购到选址规划、建设运营、日常运维等等，都能解决。而且，快电还在合作场站增加无人售货柜、按摩椅等服务，丰富充电场景的商业业态，帮助运营商提高充电桩利用率，缩短投资回报周期。

在CAGR（年复合增长率）高达28%，2030年将达到1,890亿元规模的充电新领域，能链还有更大的发挥空间，还有更大的想象空间，非常值得大家期待。