编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
近年，跨界这个词十分流行。在汽车圈，跨界联动的活动也随处可见。今年7月，法拉利在马拉内罗工厂给自家品牌的时装举行Fashion Show。无独有偶，近日高合汽车与全球顶级奢华面料及男装定制品牌世家宝SCABAL，也共同举行了一场人车交互的Fashion Show。
不过，男装模特在车体之间穿梭的画面，比起车展时汽车与美女车模的搭配，总给人一种不太和谐的违和感。因此，高合汽车的这场Fashion Show，名为模特走秀，却被指是“做秀”。
实际上，高合汽车在风格的上的特立独行，由来已久，其产品定位、营销打法也向来不拘一格。这从其面世以来的高举高打，就可以窥见一斑。要知道，高合汽车的定价是50万元起，其立志要做的，不只是高端汽车，而是豪华汽车。只不过，高合汽车量产交付后，却逐渐暴露出一些不足，也因为存在诸多市场变数，而显得有些“高”处不胜寒。
高价的高合汽车，沦为富人的“玩具”
实际上，高合汽车并非横空出世，而是从创始人那里，就带着浓厚的造车基因。而且，其创始人丁磊与已经移居美国的原乐视创始人贾跃亭还有一些渊源。
据了解，丁磊曾是乐视汽车的联合创始人兼全球副董事长，可以说与有着“造车梦”的贾跃亭“系出一家”。而且，高合的母公司是华人运通。
要知道，华人运通正是为未来智能出行的服务打造而来，所以高合汽车可谓带着光环出生，也在短短几年便声名鹊起。值得一提的是，高合HiPhi X外形与车身内部，与贾跃亭的FF91也格外相似。甚至连车辆取消门把手、从B柱刷卡进入、钢铝车身、空气悬架、内饰布局等也是高度雷同。
尽管其三年多的时间聚焦造车，鲜有市场推广。但是首款车型上市，既报出57-80万的高价，价位远超其它造车新势力品牌的量产车型。鉴于高合为新锐品牌，此前既无知名度、也无影响力，所以更多业内人士倾向于认为，这是一个被过度鼓吹的造车新势力品牌，甚至被指收割智商税。
真相在高科汽车面世后即暴露无遗。“高合HiPhi X没有后排娱乐系统，激光雷达无法升级，算力和芯片放在明年算是落伍的，B柱没有侧视摄像头，底盘性能可能不如宝马同尺寸底盘的调教。”有高合车主此前在网络上撰文表示。
更有购买高合的车主表示，购买高合是因为没得选。而深究选择新锐品牌高合的原因，其笑称只是为了满足自己的猎奇心理。因此，很多人称高合汽车为“富人的高级玩具”。
以高合HiPhi X 4座版搭载的车载智动冰箱为例，车载冰箱上提供了0°C、7°C、15°C三档调温，分别对应冰块、香槟、红酒的不同贮藏需求，听起来很有仪式感。甚至满足了一些精英人士对于“7 ° C 是香槟的最佳饮用温度"的苛刻心理需求。
而且，这样的细节处理还只是高合汽车的冰山一角。然而，高合的关怀备至，却让一些车主在满足了尝鲜的猎奇心理后，显得有些乏味，因此最基本的功能需求也重新引起了车主的关注。例如，据众多高合HiPhi X车主反馈，车机系统过于单调且有卡顿现象，流畅度不如蔚来小鹏，地图显示画面及语音控制不好用等。
正所谓没有对比就没有伤害。尽管高合在功能设置上与其它豪华汽车有不同之处，但是却因为其功能设计不接地气，而频繁遭到吐槽、甚至被拿来与友商的产品无情的对比。
至此，高合汽车也在定位高端、价格高昂的同时，走向了“高处不胜寒”。甚至在大几十万售价的背后，连服务体系也差强人意。
例如，有车主反馈，在汽车没电后叫了高合救援服务，但高合救援服务安排的拖车将李先生的座驾拖送至80公里外的地方充电，而非最近的特来电充电站。虽然高合售后专员后来联系上他，承诺补偿服务不到位带去的损失，但对这位车主而言，不仅浪费了大量的时间，体验也十分折腾、糟糕。因此，对于高合的这款 " 豪车 "，外界唱衰一片。
更多的质疑之声集中在，高合 HiPhi X 性能并无太多亮点，用于商务接待却并不实用，因此定位也十分尴尬。购买后的车主更是叫苦不迭，毕竟更多车主想要购买的汽车，不希望真的只是作为一个玩具、或者摆设。
自称比肩“苹果”，却成营销笑柄
关于高合高举高打的营销，业界褒贬不一。有人用不同的关键字来形容这个新型品牌：“汽车界的苹果”、“下一个特斯拉”、“下一个前途”、“下一个乐视”。前两个倘若成真，自然皆大欢喜。但是倘若不幸沦为后二者，其结局可想而知。
要知道，高合的新款车型HiPhi X，价格高至80万，把蔚来ES8、特斯拉Model Y都远远地甩在自己之后，甚至一度超越了奥迪Q7、保时捷718，差一点就要追平奥迪A8、奔驰S级等豪华车系。
不过，高合自称志存高远，当然不屑于只是卖卖汽车，加上其创始人丁磊也和贾跃亭一样，心比天高，因此，生态这个词几乎成为他的口头禅。只不过，一个造车新势力中的后来者，可以在短时间内造车，如何快速形成自己的智能产品生态？很显然，留给高合的市场考卷，题目为数不少。
其一，除了产品本身打造，高合在网络、软件、服务等方面还有很大提升空间。据目前高合量产车的反馈来看，抛开其未来要打造的智能生态，基本的互通互联，也将成为影响车主使用体验的关键因素。
其二，新能源汽车赛道高手如云、十分拥挤。即便高合将其维度拔高，也难免与特斯拉等头部品牌狭路相逢。要知道，这些头部企业纷纷开始布局芯片、自动驾驶等前沿科技，构筑行业壁垒。但是高合却尚未形成自身的竞争力，因此也将面临汽车智能化的困局。
尽管高合汽车拟借助华人运通涉足智能汽车生态，但是智慧汽车、智捷交通、智能城市的生态形成，恐怕非一日之功，更不是其区区几千辆汽车的销量就足以形成气候的。况且，据了解，其智能驾驶辅助系统是与博世、安波福等联合开发而成，或许头部企业的车型很快会与其拉开差距。
其三，品牌力不足的前提下，高合汽车如何走量将面临两方面的问题。一方面是其知名度、品牌影响力尚且不足，如何在高端市场站稳脚本，从其它豪车品牌那里抢占份额。另一方面，即便订单攀升，其如何完成量产车型的批量交付，也将是一个现实难题。
据了解，高合HiPhi X虽位居起售价50万元以上的新能源电动车虽然位居销量榜前列，但是主要还是在消化历史订单带来的短暂繁荣。甚至可以看作是，一些消费者集中尝鲜的从众效应。因此，无论是从需求，还是从产量来看，高合恐怕都很难走出新车走量的困局。
如此的僵局，其自称汽车界的“苹果”，也自然有蹭苹果知名度的嫌疑，更成为了一个“王婆卖瓜、自卖自夸”的营销笑柄。
高合汽车会成为下一个谁？
高合之所以被外界认为是虚张声势，是因为其资本底气十足，但是产品设计方向却十分存疑。甚至有人认为，现在高合HiPhi X的苗头，像极了2018年推出，但最终走向陨灭的首款高端纯电跑车前途K50。
另外，从品牌知名度来看，据数据显示，高合汽车在百度指数的平均值，远不及同价位量级豪华品牌，甚至根本不在一个量级。因此，其欲成为下一个特斯拉，首先得超越蔚来、保时捷。加上其外形、功能都酷似乐视版的FF91，更令人怀疑，这会不会又是一场资本游戏。
而且，根据乘联会统计数据来看，2021年以来高合HiPhi X每个月的销量不足百辆，这个销量数据甚至连爱驰、天际这些末端造车新势力车企都比不上。
虽然刚刚发布时，高合乘其营销热度大增，销量也大有挑战其它豪华品牌的态势，不过当市场回归理性、平静，高合的营销戏码也“水落石出”。这时整个汽车市场与高合都发现，原来彼时高合新车的销量猛涨，不过是昙花一现，而高合的新车型，终究只是满足了尝鲜者的仪式感。
据了解，今年11月初，高合汽车旗下第二款旗舰量产车型高合HiPhiZ亮相。据称，该款车型95%的量产内容已锁定，将于明年4月份北京车展期间亮相并开启预订，2022年内实现量产交付。但根据其曝光的配置，有网友预测，高合HiPhiZ的预售价或仍在50万元以上，这也与此前业界预计差距较大。
不过，同样的高价、高端定位，是否能让高合走出不被消费者买账的怪圈，尚待市场验证。而关于高合汽车将会走向哪里，会成为下一个谁的话题，也将暂无定论。但是，可以预见的是，高合想要成为汽车界的苹果，尚有很长的路要走。
结语
高合自诞生之日起，就自带浓厚的造车基因，本有冲击高端市场、占据行业一席之地的实力。只不过，其在首款车型推出前，却无任何铺垫。
而且，即便其创始人团队是车企出身，但是三年有余的市场沉淀，是否足以让高合深刻洞悉这个小众而高端的市场需求，是否足以打磨令“有钱人”感到极致完美的产品体验，已经在高合汽车的市场反馈上得以验证。
因此，高合汽车想要冲破占领高端市场的障碍，尚且需要时间。但是这个过程充满变数，任谁也无保证，其不会成为下一个前途，下一个乐视。但愿贾跃亭的造车故事，不会在丁磊身上重演。
