提到哈啰出行，许多人的第一印象是投放在街头巷尾、拥有蓝色logo的共享单车。然而，在2018年末拿到共享单车赛道第一后，哈啰出行就对未来业务有了新布局。今年双十一电动车销售榜上，哈啰与九号、小牛等造车新势力成为赫然在列的品牌，在双十一亮眼成绩背后，哈罗出行为何进军自主品牌的电动车业务，为此又究竟做了哪些功课？
近日，哈啰出行总裁李开逐对内发出全员信表示，哈啰电动车仅用一年时间，就在销量和线下门店拓展上取得了传统品牌多年积累的成绩。实际上，撇开共享领域，哈啰单车的电动车业务真正始于2020年7月，而在这个赛道上早已有雅迪、爱玛、小牛等老玩家积累多年——值此节点，进军两轮电动车行业，真的是一个明智之选吗？
哈啰出行的动作看似不紧不慢，但就在今年4月，也就是宣布进军半年有余之后，哈啰出行就拿出了自己在两轮电动车领域的独创“黑科技”或曰杀手锏：VVSMART，即Vehicle Valuable Smart超联网车机系统。
之所以算得上是黑科技，是因为这项技术能够从Hi-OS（车机）、Hi-Power（能源）、Hi-Safety（安全）、Hi-Service（服务）、Hi-Life（生活）五个方面系统解决两轮电动车的出行难题。以Hi-OS体验举例，手机上就可以看到电动车的时速、电量、里程等运行状态，类似的技术终于可以体会到哈啰出行入局之晚的苦心——哈啰出行打算彻底用智能科技赋能两轮车行业，而非顶着流量风口莽撞入局。
这样的产品力很快也得到了市场的验证。去年，哈啰的电动车销量已经定格到60万，作为一个新秀品牌，这样的成绩已经足够令人羡慕。然而，在今年4月发布首批搭载VVSMART的两轮电动车产品A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三大车型后，哈啰出行全方位拓展自己的线上线下销售渠道，在今年双11成功与九号、小牛等造车新势力会师两轮电动车销售前列。
具体来看，今年双11期间，哈啰取得的成绩包括：哈啰两轮电动车列天猫直播汽车（大出行）总榜第一，天猫店铺榜销量电动车行业排名第二，仅次于特斯拉，GMV（成交总额）行业排名第三。
值得注意的是，就在今年双11前夕，阿里巴巴还宣布了对哈啰出行的融资加注，成为阿里系继蚂蚁集团之后的又一次重大加码。此轮哈罗出行的融资金额共计2.8亿美金，至此，哈啰出行在今年已完成超5亿美金的融资规模。
在产品力之外，究竟是什么原因，让市场和资本都如此看好这家两轮电动车新势力？
在电商领域，电动车一直被业内视为难啃的硬骨头。此中道理倒也不难理解，如果将电动车进行线上销售，一定会面临物流成本偏高、售后服务不到位、“货不对板”等现实问题。然而，既然3C、家电等商品品类可以通过质保、补贴、售后等方式逐渐瓦解消费者偏见、形成线上付费习惯，那么电动车销售势必存在类似的机遇。
哈啰出行在瞄准了这样的市场机遇后，迅速“祭出”自家的新零售模式：先是让用户可以选择“线上下单、线下提货”，为消费者对消费对象建立充分的信心；其次是在重点城市建设自己的自营仓，推行“核心区域72小时到家”的哈啰直送新模式，让消费者充分享受线上下单的便利体验。
有了这样的思路后，哈啰也在全力推进自己终端门店的建设，以求高效触达自己的核心用户：截至今年3月底，哈啰电动车已在100座城市拥有1400家加盟店售卖哈啰电动车；而到了今年6月，哈啰电动车累计门店数量超过2000家；截至目前，哈啰的全国专卖店数量已突破3000家。拿小牛电动的数据对比来看，截至今年二季度其线下店共有2366家，哈啰电动车已经名副其实地跻身行业第一梯队。
在这些终端门店的打造过程中，许多传统电动车门店店主也前所未有地感受到哈啰带来的赋能。许多门店店主已经习惯了传统的“坐销”模式：从上游进货、备货，然后一屁股坐等顾客上门。这样带来的问题，不仅是上游供货商会要求店主一口气进行大量的囤货，并因此产生大量的仓储成本和库存积压，还包括消费者光临门店也是一件更凭运气的事情。
但哈啰介入后，这件事情变得十分简单：一些哈啰的加盟店主反映，有了线上流量的导入后，不仅让自己的门店获得更大程度的曝光，门店的地缘客群很多时候可以通过手机营销工具进行后期转化。更重要的是，有了线上线下的跑通，哈啰的门店不再需要大量的库存，而完全可以依据线上订单量进行物流方面的快速运转。
在哈啰对外招商资料中，我们可以清楚看到，哈啰对传统门店的介入有效降低了获客成本——哈啰电动车通过搭建自有电商平台，以及外部引流，将流量分发到实体门店，这种赋能对于双十一的流量经济来说尤为重要，其电动车销量才取得如此耀眼的成绩。除此之外，哈啰还对终端门店提供数字化管理系统，这一系统能为门店进行销存、财务、订单和用户服务响应等一站式管理，显著提升门店的经营效率。
一家和哈啰合作一年多的店主表示，今年已经开出了第二家电动车门店。自合作以来，门店每天销量相比合作之前翻番，相比传统开店模式她的收入增长至少50%。“许多人都是线上下单，线下就来我这里提货了”，店主表示。
光是跑通线上线下渠道，确实足以让哈啰电动车在双十一取得漂亮销量。但让资本更为看好这家电动车新秀的，无疑是哈罗出行在未来的发展前景。
据悉，为了加强自有供应链能力，哈啰电动车已在天津、无锡建成两个“超级工厂”，使其获得了更为敏捷、更为可控的生产能力。哈罗出行表示，将于2022年对产品的智能化、时尚化做出更多创新，同时通过新零售、新服务模式更好地服务用户。
由此来看，这家有着互联网基因的企业，并非只顾着用线上渠道赋能传统门店，而是打算把更多耐心和精力放在工业制造这样的实体经济上。落实自有供应链的过程，固然是一个需要漫长时间和巨大资本投入的事情，但在流量风口上取得漂亮成绩后要想走得更好更远，任何一家新锐品牌都逃不过这个漫长过程。
目前来看，哈啰出行的无锡生产基地已于数月前成功投产，其所采用的是最先进的数字化生产工艺。而哈啰出行的天津生产基地也将于12月正式投产，其定位是具备更先进的自动化生产工艺，并将自建核心零部件供应能力。
纵观哈啰出行在电动车领域的布局全貌，哈啰出行在拥有自主物流、仓储和配送能力后，能够使终端门店的服务更好触达自己的核心用户；而通过线上自有流量平台的打造以及线下数字化管理系统的铺设，哈啰出行将建立从导客到转化的数字化链路，并进一步赋能哈啰的终端门店，实现线上线下跑通的新零售能力。
哈啰出行表示，未来会进一步通过自主系统来实现终端更高效率和更多业务模式的创新，最终加强终端渠道的新零售能力，以突破传统渠道的桎梏，为商家和客户带来更大的价值和优势。对于这家初创仅一年就摘得双十一销售前三的电动车品牌，还将如何刷新行业认知，值得人们期待。
