在特斯拉创造了一个股市神话、蔚来、小鹏等新能源汽车品牌迅速崛起并且成功上市、汽车行业经常会听到造车新势力要干掉传统车企的论调，尤其是特斯拉、蔚来等新能源汽车产能不断提升后，很多人都认为汽车行业要深度洗牌了。

电动化是大趋势，这无可厚非，汽车行业肯定也会面临洗牌。但如果说新势力要干掉传统车企，这未免有些太片面。在新能源这个赛道，大部分传统车企的实力被严重低估了。

新能源赛道 被低估的传统车企

不可否认，相较于特斯拉的热度，大众、丰田和现代汽车集团等传统车企在新能源赛道上的声量是有点弱。虽然电动汽车的结构更简单、门槛更低，但若是离开了传统造车工艺的积淀，同样也会走很多弯路。纵观汽车行业的自身发展规律，技术密集、资本密集、研发周期长是投身汽车产业必备的三个长期能力。新能源领域更属于资金密集加技术密集的行业，需要大量持续性的资金投入和强大的技术做支撑，更离不开团队、生产能力和行业资源等体系能力的积淀。

尤其是在研发投入和战略布局方面，传统车企的实力不容小觑。比如丰田在2017年的时候，直接扔出130亿美元专门研发新能源汽车，折合人民币约800亿元。而全球第五大汽车制造商现代汽车集团，早在1991年就亮相了第一台电动概念车型Sonata EV，并于2010年就推出了首款纯电动汽车i10 Electric。

面对如今电动化、智能化、网联化的大趋势，汽车数字化转型势在必行，软件定义汽车的时代正在到来。对于深耕行业数十年的传统车企而言，“数字化”已经成为其应对行业变局的重要课题。不久前，现代汽车集团就在上海黄金商圈恒基·旭辉天地正式成立了集团海外首个数字研发中心——中国前瞻数字研发中心，旨在针对移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域进行技术创新和服务研发。

官方信息显示，中国前瞻数字研发中心面积超过5200㎡，最多可容纳300+员工。具体架构上，该研发中心将构建“4+6”先行研发体系。其中4是指移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等MECA相关技术，6则代表了六大职能部门，包括信息娱乐新技术开发部、无人驾驶开发部、UX(User Experience)研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部及创新发展部等。

实际上，这是现代汽车集团在华建立的第三个本土研发相关机构。前两个分别是2013年在烟台建立的现代汽车·起亚中国研发中心和2017年在贵州建立的中国大数据中心。其中，烟台研发中心是现代汽车集团海外最大的研发中心，涵盖了从产品规划、设计、工程设计、原型样车到车辆测试的整车开发全过程，拥有1000余名本土工程师。而中国大数据中心的作用则是在确保数据安全的前提下，为中国本土产品的研发、生产、销售等全产业链领域提供数据支撑。

三大研发中心相辅相成，互相成就。比如，位于上海的中国前瞻数字研发中心将主要聚焦未来5到10年的汽车技术，是现代汽车集团进行数字化转型的重要组成部分，未来该中心所开发的相关技术，也会应用到烟台的现代汽车·起亚中国研发中心;而贵州的大数据中心则为上海和烟台提供数据支持，为现代汽车集团不断提升产品品质和服务能力提供数据支撑。另外值得一提的是，未来基于中国市场的先进性，现代汽车集团还计划将中国开发的技术和服务推广至全球，形成技术由本土向全球的倒流。

本土化前瞻产品落地 加速数字化变革

除了前瞻的研发布局外，传统车企也有成熟的新能源汽车产品。比如，现代汽车集团今年年初推出的IONIQ(艾尼氪) 5。这是现代汽车电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪)旗下的首款量产车型，基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)打造，在NEDC标准下单次充电最大续航里程可达到600公里，使用超高速充电模式，14分钟即可从30%充电到80%，充电5分钟就能增加100公里的续航里程。

在活动现场，现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP自主泊车技术的IONIQ(艾尼氪)5。这是现代汽车集团牵手百度Apollo推出的“L4级可实现无人化能力的自动泊车产品”。该技术利用搭载在汽车上的5路摄像头和12路超声波传感器的感知硬件，通过智能巡航识别道路，自动搜寻停车位，免去人为找车和人为泊车的烦恼，从而在环境复杂的停车场内实现精准泊车。现代汽车集团表示，其经历的跨层行驶，复杂程度和超远行驶距离在行业内堪称第一。

面对这场汽车行业的百年大变革，现代汽车集团深谙不进则退，只有体系化建设新型高技能人才队伍，大大提升企业自主创新能力，尽早突破核心技术，企业才能在激烈竞争中立于不败之地，获得长久生存和发展。

当然了，在新能源汽车销量上，特斯拉目前仍占有领先地位。但随着传统车企在新能源领域研发上不断发力，相信孰能孰不能还有待定论。

写在最后：在舆论声势上，造车新势力可谓是出尽了风头，备受资本追捧。然而，当现代汽车集团等传统车企在新能源汽车数字化的研发布局已经形成规模，并且持续发力的时候，造车新势力手中并没有胜算的筹码。

在技术研发上，传统车企早在十几年前开始布局。在资金方面，传统车企年利润少则几百亿，多则上千亿，造车新势力只有特斯拉一家连续6个月实现了盈利。没有钱，没有技术积累，说造车新势力迎来生死大考并不过分。