在科技圈里，飞行汽车一直是作为一种黑科技的存在，行业内人士对它的定位也多是以炫技的存在为主，不会联想到量产这遥远的落地实操中。近日小鹏汽车在发布会上宣称自家的飞行汽车2024实现量产，着实让人吃惊不少，这有点天方夜谭呐，事实上，我们经常关注科技新闻的读者知道，落地商业化的飞行汽车也屈指可数，量产就更无从谈起了。
飞行汽车经过这么多年的发展，夭折的不少，现存的还在深研的企业很少了。前仆后继的涌入，到黯淡离场，飞行汽车想要商业化落地，要解决的问题实在是太多，这么多年的坚持，飞行汽车有新的变化吗？在飞行汽车的市场中，一些企业一直坚持并且能够保持存续的状态，企业靠什么维生？一些企业黯淡离场，实现企业想要的量产到底要经历哪些魔鬼历程？飞行汽车能否顺利上天吗？
飞行汽车企业现状
近年来，自动驾驶技术的飞快发展，我们目睹了自动驾驶全家桶系列比如robotaxi，巴士，矿车、无人配送等，都逐渐开始商业化落地，踏上了养活自己的道路。回首看看这些新的交通工具或者是新的移动空间，都进入了一个新的阶段和旅程。而酷炫的飞行汽车仍然保持着酷炫的姿态，陷入商业化的泥沼中。
飞行汽车就算放到今天，仍然是一个超前的概念产品，国内外很多企业尝试，不过现存续的飞行汽车企业，寥寥无几，能够上天的飞行汽车也屈指可数。
目前参与飞行汽车市场的玩家主要有三类，一种是传统的航空制造商如波音、空客、贝尔直升机等，一种是传统的汽车厂商比如奥迪、丰田、戴姆勒、吉利等。新兴的创业公司德国lilium jet、国内的亿航智能、小鹏汽车等。
国外的市场参与者相对来说较多一些，并且多数都开始接受预定，也能经常看到试飞的各种新闻。而国内的企业参与的就屈指可数了，今年一月初吉利的飞行汽车获得全球首张FAA适航证，吉利汽车在2017年开始布局飞行汽车，当时收购了美国Terrafugia飞行汽车公司。在收购当年，Terrafugia就推出了首款飞行汽车Transition。Transition是与我们想象一致的飞行汽车，既可以地面行驶，也可以在空中飞行。现如今，吉利的飞行汽车已经更新了两代产品。
国内做飞行汽车的比较久的一家企业是亿航智能，严格来说，亿航智能其实做的是载人飞行器，已经实现的量产产品是无轮的飞行器。亿航智能坚持研发飞行器多年，近日在第十三届中国国际航空航天博览会上，展出的双座载人级自动驾驶飞行器VT-30，可搭载两名乘客，设计航程为300公里、续航时间为100分钟，算是航距较长的产品，而普通民用直升机的续航时间一般在3-5小时。
小鹏家的飞行器在近日的1024科技展上，发布第六代产品，新展示的飞行汽车拥有陆地驾驶和飞行两种模式，小鹏布局飞行汽车已经有七个年头，几乎每一年都有新品类的更新，在航博会上，小鹏的飞行汽车旅航者X2也在航展登陆，该产品可载两人，续航时间35分钟，适用于1000米以下的低空，最高时速130km/h。
我们可以看到虽然业内一直有更新产品，但是多数的飞行汽车产品试飞的续航时间都不太令人满意，达到接收订单的能力企业比较少，落地商业化就更加困难了。市面上大多数的飞行汽车，基本上目前都在试飞行的阶段，这些飞行汽车厂商都在艰难的爬坡过程中。
与太阳肩并肩太难难难
飞行汽车作为一个颠覆传统式的产品，发展无法一蹴而就。在商用过程中需要解决场景、安全、续航、立法等问题。飞行汽车经过多年的发展，曾经的难题到如今仍然没有解决，主要的限制在这些层面：
1. 技术方面，在驱动动力上，电驱形式无法承载长时间的飞行，飞行的时间短暂。安全层面，陆空一体化的设计，需要兼顾道路行驶与飞行时两种模式的安全，对飞行汽车操作系统以及响应的能力提出了高要求。
2.而在政策方面，国内对空域的管制非常严格，前几年随处可见的无人机现今已经大部分被禁飞，这种对低空领域的限制政策态度，延伸到飞行汽车的领域，似乎也看不到很好的故事发生，企业与政府探索融合的城市交通空域需要一个长时间的协同沟通。
3. 成本高企，对于挣扎在生存阶段的老百姓来说，飞行汽车动辄上百万的价格，离规模商业化太远，老百姓体验飞行汽车估计是作为飞行出租车或者是观赏游玩性质的参与，拥有一辆飞行汽车是富人的专利。
4.而场景方面，飞行汽车真正能够应用的领域小众，飞行汽车想要解决常规道路的拥堵问题，但是常规的道路无法为飞行汽车单独开辟便捷的起飞与降落平台，飞行汽车在低空飞行时候机翼展开，占据的空间大，带来的噪音也不小，为周围的车与人带来非常不好的体验。
实现飞行汽车上天的挑战不仅仅是飞行汽车本身的性能、安全等存在限制，还有与之相关的配套措施需要一并完备，汽车才能顺利上天飞行。短期来看，飞行汽车现在上天的技术基本上过关，继续深耕研究续航问题，时间充裕的情况下，打破续航限制基本上没有大的阻碍，但实现上天飞行，安全与续航的限制被解除后，上路飞行依然是个问题。举例来说，大马路上没有飞行汽车充裕的起飞与降落空间，空域暂时也不会开放给飞行汽车自由飞翔，满天飞的汽车估计带给空域的管制也是一场噩梦的体验。如果在郊区或者人少的园区使用，应用范围将会受到大大的限制，这种设定使得拥有飞行汽车注定是一场富人的游戏，奢侈的玩具与普罗大众无关。飞行汽车的应用场景需要打开新思路，除了在偏远的郊区、园区内使用，在功能上面需要革新，使其也能作为应急和安全领域的应用，甚至军方的使用。
移民火星有希望，上天就有希望
飞行汽车的商业化之路比我们知道的任何一个交通工具的前行之路都要困难，在深入了解这些问题的前提下，还有企业头铁一直深入研发。很多人都站在一副聪明人的角度嘲笑这些先驱者的行为。
无论是最近被炒得火热的元宇宙，还是飞行汽车这个概念产品，鱼龙混杂也好，泥沙俱下也罢，先驱者大都不会理会这些嘈杂的声音。极致的创造需要极致的大脑，马斯克做boring，做火星移民，做电动车的时候，多少人都认为是空想。这不，人家照样也做成了，SpaceX已经可以载人宇航旅行了，特斯拉的市值最高也超过万亿，大家在马斯克多年的pr宣传下，都觉得移民火星有望，一个个的希望在有生之年看到火星移民的一天。
火星移民如果都抱有期望的话，让汽车上天又有什么难度呢？在飞行汽车的发展上我们也觉察到了熟悉的味道，很多人都在嘲笑这种烧钱一样的行为。对于技术与产品的先驱者，无论他们花费多少资源尝试，都请给予空间、保持观望与友善，意念的支持又不费什么。
相信大家也看到最近热搜上的新闻，日本的飞行摩托已经上天了，这个飞行摩托可以时速100㎞飞行四十分钟，在视频中驾驶人员操控也比较稳定。骑着这玩意上天耍帅真的是非常吸睛了，但价格一点都不美丽，每台的售价超过430万元。虽然成本高昂，飞行摩托还是成功上天，一些有钱的厂商也愿意买单，照这样的趋势，飞行汽车上天耍帅看起来也不远。
未来智能化的飞行汽车上天，可能也不需要考什么驾照，无人驾驶的技术平行移植，辅以航空的操作系统，大规模的飞行汽车能上天，只不过我们需要时间来等待，可能花费十年、二十年的时间。飞行汽车可能不会仅仅驻足于解决交通的问题，也会扩展到很多场景中，说不定大家都会有机会乘坐，虽然我们未来可能无法拥有一辆飞行汽车，但是拥有飞行的体验也不错。
