兴于“买买买”的宝能汽车，或许将终于“买买买”。

据网络消息，宝能汽车继2021年年初裁员后，于7月22日开始了第二批裁员计划。宝能汽车销售部有关人士称，“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。”

此外，多位员工宝能汽车透露工资拖欠、社保停缴多月。据未来汽车日报日前报道，7月10日宝能汽车已发放了5月份工资，但6月和7月工资未有着落。再有，宝能汽车年初就停工的江苏昆山和云南昆明的制造基地，目前仍处于停工状态。

对于这些负面消息，宝能汽车官方并未给出正面回应。但凭借蛛丝马迹可以肯定，宝能汽车部分生产环节处于停摆状态。如此窘境，不禁让人感慨：曾经风光“买买买”的宝能汽车为何沦落至此？

曾经的风光

2017年3月，宝能集团高调入局汽车市场，意在把握汽车产业电动化、智能化、网联化转型升级的战略机遇，坚持技术领先、人才领先、市场领先，构建极具竞争力的汽车出行产业生态圈，也就是打造一家具有国际影响力的全球汽车品牌。

为快速拥有研发、生产、制造汽车的资质，宝能集团开启了“买买买”模式。2018年，年初购入观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东。

彼时，观致汽车已建立起从生产至销售全流程的汽车产业链，先后推出观致3五门版、观致3都市SUV、观致5 SUV以及观致3 GT等4款车型。并且，在新车质量、用户满意度等多个领域，观致产品表现均为优秀，资本对其高端产品布局寄予厚望。

可以说，宝能集团收购观致汽车股权成为控股股东是，“资金大佬”与“技术大佬”的强强联合，宝能汽车拥有很高的起跑点。由此，宝能掌门人姚振华对宝能汽车充满信心，高调表示：将连续5年、每年投入100亿元用于观致汽车的新车研发。

紧接着，宝能汽车又购入长安PSA，进一步完善汽车产业的布局。

据悉，长安PSA在深圳建立了国内规模较大的现代化汽车生产基地，包括两个整车工厂和一个发动机工厂。其中，DS7生产线是目前PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线，可实现每年生产20万辆政策整车和相匹配的发动机的能力。

买入汽车大厂解决汽车研发生产问题之后，宝能积极组建管理团队以及建立销售渠道，为企业运营管理以及汽车销售做准备。据悉，短短几年时间宝能就在全国开设了数百家直营店，并且曾引进了“北汽系”、“日系”、“吉利系”高管，不过人才流失惨重。

如此看来，宝能集团锁定造车目标过后，选择了“购买替代自建”的造车模式，借助资金实力快速打通研发、生产、销售等汽车制造环节，而财大气粗、高举高打的做法也让其成为新能源汽车市场“富二代”的代表之一，风光一时。

走下坡路

疯狂购入汽车生产基地后，宝能汽车很快实现自产自销，也就是形成了研发、生产、整车制造、销售、售后于一体的汽车生态产业链，此后宝能将目光投向产能方面。

接手观致汽车初期，宝能汽车产量和销量都很可观。2018年，观致销量达到了63179辆，同比增加330%，创下了观致近年最好成绩。不过好景不长时隔两年后，2020年观致销量跌至13093辆，在国内汽车品牌中仅占0.07%的份额；2021年上半年，观致总销量不到5000辆。

汽车产销量越高营收能力越强，销量、产量一直是衡量汽车企业能力的砝码。这些年，宝能汽车产、销量严重下滑直接影响营收，而百亿资金投入得不到回报，无力支撑高昂的买地成本、工厂建设费用，口碑也一落千丈。

另外，在销量无法提升、资金入不敷出的发展阶段，渠道的扩张成为压垮骆驼的稻草。公开报道显示，宝能汽车的直营店目前800家左右，覆盖了全国80%的县级市。与此同时，为宝能汽车提供扩张资金的宝能集团日子也不好过。

据宝能集团披露的财务数据显示，截止2019年末，公司总资产为4552.50亿元，净资产为583.97亿元，而截止到2020年末，该公司总资产高达5653.03亿元，净资产仅仅只有591.80亿元，一年时间净资产增长了不到8亿元。

毫无疑问，销量严重不足导致宝能汽车资金吃紧，随之而来的是裁员、欠债。据网络消息，7月28日-7月29日，观致汽车名下新增两条被执行人消息，执行标的分别为45万元、73.4577万元。

曾经豪掷百亿资金购入观致汽车、长安PSA的宝能汽车，已沦落到百万欠款都还不上的地步令人嘘唏。

“瘦身”自救

其实，造车资金困难的不止宝能汽车一家。近年来，汽车保有量高市场竞争激烈、芯片紧缺、疫情影响等等问题导致全球汽车销量下滑，全球汽车市场掀起裁员、停工、降薪浪潮，更有甚者资金链断裂卖身或倒闭。

乘联会数据显示，2021年7月份，中国车市乘用车销量为150万台，与2020年7月份相比，下滑7.6%。与2021年6月份相比，销量下滑4.9%。显然，2021年7月份，中国车市继续呈现同比、环比双双下滑趋势。而且与6月份相比，7月份中国车市汽车销量下滑幅度进一步加大。

汽车销量持续下滑车企利润大幅减少，亏损成车企常态。为了应对资金压力，很多车企纷纷降薪、裁员，过上了勒紧裤腰带的日子，不过“瘦身“能解决不时之需，但解决不了长期存在的成本高于营收的经营矛盾，节流之外更重要的是开源。

由此，宝能集团新推出的汽车品牌——“BAO”，承担起了宝能汽车“开源”的重任。

近期，宝能集团正式对外宣布，旗下全新豪华智能新能源汽车品牌——“宝能汽车”正式推出，其英文名为“BAO”，并同时开启了“全球寻BAO”品牌slogan征集活动。比起为观致汽车“换装”，新品牌新形象或许能吸引更多资本注意。

与此同时，宝能汽车旗下联动云已经铺向全国各地，租赁服务水平不断提高或将为宝能汽车创收带来更多贡献。

据悉，目前联动云已进驻全国360+城市，布局了近600+高铁站、60+机场，投入运营着100000余台高品质轿车和SUV，自助用车网点超过30000个，服务用户超3500万。在分时租赁行业排名第一，汽车租赁行业排名第二。

当然，“BAO”新品牌的运营和名气的打造也需要资金和时间，并且造车新势力蔚来、小鹏，传统汽车比亚迪、吉利等已经建立起品牌壁垒，宝能汽车想要突破新势力、传统汽车的包围圈难度大，况且资金问题犹如达摩克利斯之剑悬在上空。

文/金融外参，ID：jrwaican