智能汽车到底是个怎样的存在？用最极简的定义就是解放双手，车厢变成一个移动的休闲空间。这一切的前提，都在于智能化程度的水准。
在6月举行的一次高峰论坛上，工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰表示，最新数据显示，中国的电动智能汽车在全球范围内形成了一定的先发优势。
这个先发优势的定义并不复杂，其前置条件是5G。2019年伊始，国内5G技术开始大幅铺开，让智能汽车的AI技术能够时刻保持与和云计算、大数据的无缝交互。其基础条件是新能源汽车和自动驾驶技术的铺开。
2020年，国内新能源汽车销量超过百万辆，能源汽车产销量连续六年位居全球第一。而罗俊杰则给出了一个最新且具有迭代感的数据：今年5月份，L2级自动驾驶功能新车装载率超过15%，在全球范围内形成了一定的先发优势。时间仅过去1月多月，这个先发优势再一次被增强。在今年7月初举办的2021世界人工智能大会上，商汤科技发布智能汽车解决方案独立新品牌SenseAuto商汤绝影。
其中，最为引人瞩目的一个关键点在于该解决方案将加速L2+级至L4级自动驾驶的创新和落地。商汤科技联合创始人、移动智能事业群总裁王晓刚就指出：“从去年，包括到今年，实际上是在智能驾驶这个方向出现了一个转变，也就是L2+级ADAS（高级驾驶辅助系统）的一个窗口期，一个机遇期的出现。”
一个“加速”二字，能带来什么？答案或许是颠覆式的。按照王晓刚的表述，通过这个“加速”，真正意义上的智能汽车将从代步的工具，向更多的能够体现到这些增值的服务去转变，而这也将是AI企业所能提供给传统车企的赋能所在。
传统车企与科技企业联手进击智能汽车领域，已经成为业界趋势。问题来了，智能汽车仅仅是一个传统汽车安装上智能车机那么简单吗？答案是可以，但却一点不简单。
面向汽车厂商及一级供应商，商汤科技正在通过SenseAuto Pilot绝影智能驾驶解决方案提供基于不同传感器的智能驾驶方案，而这个解决方案里，最吸睛的在于王晓刚所言“L4级的智能驾驶的解决方案，它可以去通过后装改装实现L4的智能驾驶。这里面包括自动驾驶的接驳小巴，即商汤在 WAIC上发布的SenseAuto AR-Robobus商汤绝影自动驾驶AR小巴”。
换言之，商汤的绝影方案可以在既有的非智能车型上达成改装并智能化的效果。而这种改装，并非简单的加上一个类似平板的车机，实现一些低层次的人机对话。按照商汤科技的设计，其至少是通过视觉感知方案，提供高性价比的单独辅助驾驶方案。
或许这样的概念还有点难以理解，为此商汤科技做了一个减法，用最直接的体验来让人感触此类后装意义上的智能驾驶是何种形态，亦可达成让人对商汤绝影一旦实现在车辆上前装量产，充满想象空间。
在世界人工智能大会上，自动驾驶AR小巴便向在上海世博园的与会者展示了未来城市的产业发展、科技文化等内容。由于配备了自动驾驶及导览讲解服务，自动驾驶小巴未来将会规模化应用于更多文旅场景。
达成这一超现实的智能汽车体验落地的核心，是商汤前瞻打造的新型人工智能基础设施——名为SenseCore商汤AI大装置，一个整合了强大算力基础和领先算法能力的新型人工智能基础设施。
AI大装置为商汤智能汽车业务带来的就是商汤模式的“软件定义汽车”。王晓刚就指出：在以前，一个车型它的软硬件整个迭代的周期是非常的长的。现在有了AI大装置，打通算力、算法和平台之间的连接与协同，等于硬件装进车中，软件在线升级，通过OTA，即可实现随时迭代。
对于传统车企而言，进入智能汽车时代的最核心痛点，即可在AI大装置加持下的SenseAuto Pilot商汤绝影智能驾驶解决方案中，得到快捷、高效且持续的解决。
绝影凭什么一骑绝尘？
绝影是三国曹操的千里马，速度极快，蹑影追风。商汤SenseAuto取名“绝影”，开局就“目标”着一骑绝尘。
在发布之时，商汤科技亮出的底牌足够震撼：以SenseCore商汤AI大装置为基石，以SenseAuto Empower商汤绝影赋能引擎为底座，由SenseAuto Pilot商汤绝影智能驾驶解决方案、SenseAuto Cabin商汤绝影智能车舱解决方案以及SenseAuto Connect商汤绝影路云感知平台三大方案共同构成的全栈体系。
这一套组合拳的关键卖点是多样化的标准解决方案，而实现基础就是绝影。如其绝影路云感知平台，就提出打通“车-路-云”的信息连接这一领先行业的理念，亦直击智能汽车行业的痛点：如何实现真正意义上的自动驾驶。
商汤科技并非只是在创造概念，而是有底牌来实现这一概念。此前的自动驾驶，主要依靠车辆自身的视觉感知技术来达成，却很难实现真正意义上的车联网。商汤科技作为中国科技部指定的“智能视觉”国家新一代人工智能开放创新平台，其在视觉感知领域拥有得天独厚的优势。
车、路、云全覆盖，难点在路。王晓刚直言，伴随商汤科技在智慧城市方面的建设积累，已完成“路”的基本盘，一旦商汤赋能的智能汽车开行，可立即达成数据协同……“商汤科技的超算中心，其算力可在一天内处理23,600年时长的视频。”王晓刚称，未来大量智能汽车产生的长尾数据，商汤科技都有能力在云端消化。这即是商汤科技敢于进击智能汽车并打通车、路、云的独家优势所在。
早在2016年本田寻找人工智能领域的合作伙伴时，就选择了当时成立不过3年的商汤科技，正是对商汤科技在人工智能算法上的原创性、SenseParrots深度学习训练框架的扎实可靠，以及当时仅靠视觉摄像头即可达成局部区域自动驾驶的能力组合，可以解决本田在智能汽车领域的诸多痛点，特别是实现大众化下的成本难题。
此次发布的绝影，更是将商汤科技5年来在智能汽车领域的积累高度集成，并结合此前其在多个行业AI落地的经验和产品，落地于智能汽车业务之上，其绝影赋能引擎通过横向打造开放感知平台，纵向提供全栈开发能力，可以实现合作伙伴高效、低成本地搭建不同智能汽车相关产品和方案。
其想象空间有多大？商汤科技提供了一个可直观感受的场景：虚拟行车伴侣：可为用户定制专属形象，并通过媲美真人的动作和语言与用户互动，为人车交互融入更多情感元素。
这一场景，源于已在文旅、金融、教育等行业广泛应用的商汤AI数字人技术，产品本身已经实现商用，不过是植入到新的场景之中，成为商汤车舱解决方案里的一个“组件”而已。
目前，商汤科技已与超过30家国内外头部伙伴和客户展开合作，定点量产项目覆盖车辆（生命周期内)总数超过2000万辆，则可看作是商汤科技在智能汽车领域独特优势得到市场肯定的最有力注脚。
未来的智能汽车，需要四次迭代
智能汽车正在向大众驶来，高效、安全且重新定义车内生活。商汤科技用绝影，给出了一些定义和规范，更多的则是场景拓展上的无限可能。但正如王晓刚所言，场景驱动，其实只是智能汽车发展阶段的一个起点，即目前的发展阶段。
事实上，智能汽车随着车企与AI企业不断深化合作的趋势下，将会开启四个阶段的迭代，谁能领先一步、谁就将真正在智能汽车领域实现一骑绝尘。
第一阶段即场景驱动。用算法去解决自动驾驶上的问题，满足真正意义上解放双手这一刚需。目前的L2+级ADAS，正在做这样一个目标达成。
第二阶段即系统化创新。通过完善的开发工具链，降低研发成本，实现车企所目标达成的量产化、大众化需求。其实，这也是各大科技企业竞相推出智能汽车解决方案，所要提前布局、抢占先机的原因所在。
第三阶段即融合创新。将AI算法与硬件、汽车传感器进行更好的软硬协同。这一部分技术难度较高，如果不能给汽车适配一个可不断深度学习、快速迭代的大脑，且运用云端的超算能力与之配合实现深度拓展，这种融合将只是表面意义上的车辆硬件跑分能力可视化而已。
第四阶段协同创新。其重点是解决智能驾驶、智能车舱当中的更多长尾问题。如有效支持各类常见交通参与者和道路信息，以及路面标识、施工区域锥形筒、异形车及各类障碍物等长尾场景元素感知，以及精确检测遗留物、宠物、安全带、安全座椅等长尾元素等。
不管怎么说，真正意义上的智能汽车已经在驶来的路上，而真正意义上的智能汽车也决不是一个孤立的封闭空间，其必将是一个和智慧城市深度融合，与汽车属性、用户个性化需求高度适配且高度定制化的存在，谁能在这个赛道上真正长时间一骑绝尘，或许就如围棋大国手一般，需要洞察智能汽车的四个阶段，并“走一步、看三步”，在现阶段即完成对后三个阶段的棋子布局，方能立于不败之地。
