作者：龚进辉

杭州市花了30亿元，从合肥市手中硬生生抢走了零跑汽车（以下简称“零跑”）。

原来，最近零跑完成Pre-IPO轮融资，融资金额超过45亿元，由中金资本领投，杭州市政府投资30亿元参与本轮融资，但并未见到合肥市政府的身影。

今年1月，零跑与合肥市政府正式签订战略合作协议，将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。零跑成为继蔚来之后，合肥市引入的第二家造车新势力。根据合作协议，零跑将在合肥建立第二工厂，合肥市政府也将参与零跑B轮融资。

据悉，该工厂投产后，产能将达到年产20万辆新能源汽车的水平。合肥市将投资零跑20亿元，分两批完成，包括2亿元B轮投资和18亿元Pre-IPO轮投资。合肥市的确投资2亿元参与零跑B轮融资，后续并未继续投资。

因此，你会看到，零跑Pre-IPO轮融资并未见到合肥市的身影，被杭州市取而代之，投资金额更是从18亿元飙升到30亿元，零跑完全没理由拒绝。可以预见的是，零跑第二工厂落户合肥极有可能落空，改为在杭州市设厂。

事实上，零跑与合肥市合作关系生变，被杭州市“截胡”，比想象中更早发生。今年3月底，杭州钱塘新区与零跑举行新能源汽车项目签约仪式，后者拟在钱塘新区建设年产20万台新能源汽车项目，从事新能源汽车的研发、生产与销售，项目总投资40亿元，计划于2023年投产。

或许，这就是零跑正积极打造的第二工厂项目，牵手总部所在的杭州市，而非此前寄予厚望的合肥市。如今，其与杭州市的合作正式官宣，注资30亿元无疑是一大利好，补充弹药后或将步入发展快车道。

众所周知，零跑属于造车新势力第二梯队，6月共销售新车3941辆，同比增长893%，环比增长23%，成为造车新势力中同比增长幅度最大的玩家，其中T03交付3745台，今年上半年零跑累计订单达到21515辆，远超去年全年销量。

其实，零跑造车之路并非一帆风顺，2019年1月纯电动轿跑S01车型上市，但定位过于小众，市场销售并不景气，直到去年5月推出A00级纯电动小车T03，销量才迎来快速增长，让零跑真正找到造车的感觉，信心大增。但尴尬的是，零跑小有所成就容易自大，一言不合开启吹牛模式，定下“吓人”的目标。

去年底，零跑董事长朱江明在内部信中放出豪言，称零跑要在2023年进入造车新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率，野心着实不小。要知道，蔚来已稳坐造车新势力头把交椅，理想、小鹏，以及360加持的哪吒汽车都很强，威马实力也不容小觑，零跑想要跻身造车新势力三强，不可避免要经历一场恶战，存在较大变数。

未来的事不好说，但今年的事则相对容易确定。今年上海车展期间，零跑总裁吴保军表示，2021年相信零跑会卖6万辆。“我们目前的规划是T03按照5万台的目标来努力迈进，四季度正式交付的C11目标突破1万辆。”

不过，按照上半年2.1万订单量来推算，零跑想要实现全年6万辆销量并不容易。原因很简单，尽管下半年有多个促销季，将迎来一波销售小高峰，但达到翻倍增长难度较大。尤其是预计在10月左右开始交付的C11，1万辆交付目标能否达成，仍需经过市场检验。

放眼未来，喜提巨额融资的零跑将迎来新的发展局面，稳步上升，实力不断增强，但能否如朱江明预期强大到跻身造车新势力前三、拿下10%的市场份额，我看倒不见得。要知道，零跑在快速进步的同时，其老对手也在加速狂飙，除此之外，百度、小米、滴滴、创维等实力强劲的新对手正不断涌现，竞争愈发激烈。

想要在这场巨头林立的新能源汽车激战中成功突围，零跑必须得好好掂量下自己手上有多少筹码。目前来看，与对手相比，它的制胜筹码、本钱仍相对较少，优势并不明显，未来恐无法搅动市场格局，能守住自身一亩三分地就算不错。

造车不易，零跑且造且珍惜，未来还能“跑”多久，让我们拭目以待。