背负着“老赖”骂名滞留海外多年的贾跃亭，距离回国又近了一步。

过去几年始终处于融资、缺钱、再融资、又缺钱循环中的FF，因为珠海国资的20亿投资和吉利将为其代工的传闻，再次回到公众视野。消息称，如果进展顺利，FF有望于2022年在中国实现量产。

与此同时，越来越多的人开始追问这样一个问题：贾跃亭，一个屡屡食言、信用破产的人，究竟凭什么能够获得一轮又一轮的融资？只闻其声、不见其车的FF究竟有什么魔力让接二连三的投资者为其充值续命？

从恒大的许家印到吉利的李书福，这些人可都是人精中的人精，如果说他们傻，我想不光他们本人不同意，就连我们这些局外人也不相信。

要搞清楚这个问题，我们不妨换一个视角来看FF。迄今为止，虽然FF仅造出了几辆工程车，但过去几年FF在造车的过程中积累的专利技术却多得惊人。

FF累计申请或已获授权的实用和外观专利约880项，已获授权的专利高达530项，这个数量在同类企业中是最多的。从三电系统、自动驾驶到车联网，FF的专利几乎涵盖了电动智能汽车生态的所有环节。其中一些关键技术与特斯拉不相上下。

2020年4月，FF官方宣布将转型成为一家全方位的工程解决方案供应商。对于手握众多专利技术的FF来说，这样的转型其实并不突然。

我们不妨为FF设想一个最坏的结果，就是FF汽车永远无法量产，那么即便如此，FF也能够依靠手中大量的专利技术，成为全球智能电动汽车产业中不可或缺也不容忽视的一份子。

专利对于一家企业意味着什么？举例来说，我们都知道高通是一家芯片制造商，但却很少有人知道，高通的芯片业务创造的利润还不如它的专利授权业务创造的利润多。光是我们中国的手机厂商每年向高通支付的专利费用就高达300亿。

可见，专利授权是一本万利的生意，由此也足以见得研发创新对一家企业的重要性。

任何一个行业，最贵的永远不是产品，而是技术。当我们在看到高通坐收数百亿专利费的同时，也应该意识到高通曾经为此付出的巨大研发成本。

这也是为什么FF像个无底洞一样，一而再再而三陷入缺钱窘境的原因。迄今为止，FF已经累计耗费了一百多亿美元，但FF汽车仍然未能实现量产。

其实FF所谓的“工程解决方案提供商”这个新的身份，与华为目前在汽车产业中所扮演的角色十分相似。华为明确表示不会造车，只是通过开放旗下技术帮助车企造好车。虽然华为不造车，但在汽车行业任谁也无法不对其心怀几分忌惮，因为华为手中掌握着大量电动汽车制造所需的技术。

意识到这一点，也就能够找到FF为何能够获得一轮又一轮融资这个问题的答案。

很显然，对于恒大、吉利这样的投资者而言，FF最具价值的部分正是其手中的专利技术，汽车本身反而是不重要的。

当年恒大给出的投资方案中，包括为贾跃亭的国内债务提供担保，同时还为其提供10亿元的非汽车领域创业资金，条件就是让贾跃亭让出FF的控制权，结果遭到贾跃亭拒绝。精明的许家印打的什么算盘显而易见。

FF获得珠海国资20亿元投资消息传出的前几日，恒大汽车宣布引入260亿港元战略投资，受此消息影响，恒大汽车市值一度攀升至4000亿港元。

FF与恒大汽车，虽然同样一辆车未售出，但两家公司的底层支撑力却截然不同。FF缺钱，但不缺技术，恒大汽车不差钱，但恰恰缺少技术。

好在，这个世界上的绝大多数事情都能够用钱解决。自涉足汽车行业以来，恒大没在研发上投入一分钱，一路通过投资并购，竟也逐渐具备了造车的资质和实力。

当年被贾跃亭拒之门外之后，恒大的造车之路一路畅通。毕竟，不是每家企业都是FF，不是每个人都叫贾跃亭。