转眼间2020年就要接近尾声了，不少人已经开始为新年准备年货了。这里有个不引人注目，却和我们生活息息相关的信息要提醒一下大家，按照交通运输部关于高速公路车辆通行费优惠预约通行相关办法，年底前，运输鲜活农产品的货运车辆必须安装ETC，才能享受此前的高速通行费减免。可以预料，这最后一周又是一个ETC安装的小高峰。
有意思的是，与ETC密切相关的一家企业——ETCP就在两天前悄悄搬家了，整个过程非常低调，不过还是从员工的朋友圈中露出了蛛丝马迹。值得注意的是，现场的简单仪式中，出现了一个全新的名字“驿通”，询问了内部人士才得知，ETCP的业务，似乎要从停车扩展到整个ETC生态，驿通就是ETC+N的载体。
从ETC的全面普及，到ETCP的低调调整， ETC及其相关服务所带来的的智慧出行市场，似乎来到了风口浪尖上。
ETCP的搬家是一件小事，但ECTP的搬家背后，则是一件大事，因为虽然停车还是那个停车，但时代已经不是那个时代了。
2020年确实是一个不一样的年份，也是一个大变革的年份，特斯拉一家造车企业的市值已经超过了全球八大汽车巨头的总和，但特斯拉的出货却还不到这八家的百分之一。那么是什么支撑了特斯拉的高估值？甚至高价值？其实正是智慧出行的时代真的来了。随着智能汽车的普及，智能道路和交通的跟进，自然也是水到渠成的事情。我们也就真正迎来了智慧出行的大风口。
除了这个大环境、大趋势的变化之外，还有一个国内的现状也为智慧出行的变革和爆发埋下了伏笔，那就是ETC在国内的大普及。交通运输部路网中心数据显示，截至2019年12月底，全国29个联网收费省份（除海南、西藏外）已建成ETC专用车道27546条，比2018年底增加约7351条，增幅约37.36%，ETC主线收费站覆盖率达99.32%，匝道收费站覆盖率达98.45%。在政策助推下，截至2019年12月31日，全国ETC用户累计达到2.04亿，新增ETC用户约1.27亿。
可以说，在国家的大力推动下，整个智慧出行支付环节的基础工作已经完成，这一点是非常重要的，因为不管任何智慧服务，成长起来的关键是支付通路的建设。ETC本质上就是智慧车辆的支付宝和微信支付，而不是简单的通行缴费工具。
对于ETCP这类专注车辆服务的企业来说，ETC普及带来了很多新的可能性。公开资料显示，ETCP的大股丙晟科技是腾讯、万达、高灯合资成立的。
作为丙晟股东之一，高灯通过微信平台的ETC助手，已经成为ETC+发行领域的核心企业，这对从ETC+P走向ETC+N的驿通来说是重大利好。当然，如果说政策的大推动则是一股强风，完成了前期的基础铺垫，全新的智慧出行场景构建才是更有持续性的风口。
互联网早期，用户红利是成长的核心动力。在ETC生态领域也是如此。目前，全国机动车数量近3亿， ETC设备已经快速普及，用户很多、增长空间很大，但智能出行的场景却还有待开发，其发展潜力和背后的想象空间就非常大了。
目前，随着ETC普及率的大幅提升，ETC的使用场景逐渐从单一的高速通行向停车、加油、洗车、保险等用车消费场景延伸，这意味着在未来只要是和车相关的消费和付款，可能最终都会用ETC来完成，大大提升车上支付的便利度。
以加油为例，不必再费劲开窗缴费，甚至下车去窗口现金支付或开发票了，可以加满即走，这一点我相信在北方的冬天，是尤为可贵的。
从欧美发达国家的经验来看，其实汽车服务还是可以做到非常广泛的，国外不管是咖啡店还是快餐店，很多高频消费场景都有汽车服务窗口，让消费者可以不用下车就完成购买。
从另一个角度来说，目前因为疫情的原因，不接触的消费服务越来越受到追捧，在支付通道完善的情况下，可能会有越来越多的商户去建设自己的汽车交易通道。这种车上的交易市场，对于中国来说还是一个巨大的空白市场，如果配合上智慧服务，可以在车上提前预约，提前备货，拿了就走，直接支付，那我想这恐怕才是真正的智慧出行生活。
在智能出行场景构建方面，以ETCP为代表的一系列停车企业具有先发优势。官方数据显示，ETCP在中国业务触达240余座城市，合作的停车场超过8100个，覆盖车位超过310万个，系统服务小汽车去重后超过1亿辆。
在帮助车主查询附近停车场信息、智能推荐最优停车场、预约车位等功能的基础上，ETCP已经开始研究O2O服务的可能性。但此前，ETCP的支付依托于智能手机通道，在便利性和掌控能力方面都有先天不足。在ETC支付普及后，结合高灯的ETC发行能力，有望取得新的突破。
首先，就是围绕智慧出行，构建起完整的商业体系闭环。除了基础的停车收费服务，还可以探索场景下的广告推送服务，打造停车场的分众；再比如和车相关的金融保险服务，租赁维修服务等，都可以以ETC为桥梁连接起来，直至扩展到具有万亿市场的汽车后服和出行相关的一切环节。
除此之外，ETCP以智慧出行位置为核心的商户合作服务，还能实现精准的O2O导流。这一点实际上是百度地图和美团一直想做的事情，但ETCP天然的优势就是掌握了客户在哪停车，常在哪停车，和不停车、不下车支付的优势，对商业模式更有发言权和说服力。ETCP甚至还可以用预留车位、停车优惠的方式来吸引消费，这里的想象空间就更大了。
当然，这些业务构想和落地单纯凭借ETCP本身的运营力量还是比较单薄的，必须要整个商业环境的大力支持共建，以及车主的积极配合才有可能实现高速的发展。ETCP现有的停车场遍布居民区、写字楼、商场，能否和这些场景的业主协同，针对场景需求提出新的解决方案？这是ETC+N未来成败的关键。
好在，万达、腾讯、高灯这些ETCP的关联企业在各自领域都有举足轻重的地位，如果能够实现联动，打造出新的市场并非不可能。如果能够抓住机遇迅速把握住这一波风口，我相信一定会成为智慧出行生态的核心领导者。
智能汽车和智慧出行大趋势已然势不可挡，谁能够在这个风口之上腾飞，是未来十年出行行业最为关注和期待的事情。
从目前的实际情况来看，ETCP的常年耕耘为它提供了很好的基础，可以说是未来新时代最值得期待的老公司了。这次搬家，也许意味着一次巨大的业务变动，我们期待能够很快看到更为确定的消息，让我们得以窥见未来智慧出行领域的更多可能。
