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嘀嗒上市想突围?没那么容易!

柴狗夫斯基 2020-10-12 阅读: 7,577 次

  柴妹一千万个没想到,在出行领域,抢占先机第一个上市的,居然是嘀嗒出行

就在国庆小长假的最后一天,嘀嗒出行向港交所递了招股书。

  

  好家伙,一声惊雷平地起,立刻在圈儿里引发了好大一场震动。

吃瓜群众迅速集结,上班的焦虑都抵不过八卦的好心情。

毕竟在出行领域,身为老大的滴滴还没动作,一直不显露于人前的小弟嘀嗒却率先上了市...

这剧情,活脱脱一出配角韬光养晦最后逆袭上位的戏码。

  

  说起来,嘀嗒出行这家公司还挺有意思。

它诞生于2014年,只比滴滴晚两年,可以说是同一个时代的产物。

不过那时候滴滴正跟快的搞烧钱大战,这俩都想抢下网约车这块肥肉。

  

  新成立的嘀嗒一思索,咱刚成立又没钱,这事儿肯定插不进去,最后一合计,就推出小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的“嘀嗒拼车”。

这便是顺风车业务

  

  彼时顺风车业务在国内还是头一份儿,既新鲜又可以绕开两个大佬,嘀嗒的小盘算拨得啪啪响。

可人算不如天算,谁知道嘀嗒成立的次年,也就是2015年,从烧钱大战中赢了的滴滴也入局了顺风车

  

  一边是声名不显的小公司嘀嗒、一边是有名气又撒钱的滴滴,若是你,你会选择谁?

答案显而易见。

此后数年,嘀嗒可以说是完全被笼罩在滴滴的阴影之下,世人只知滴滴而不知嘀嗒。

  

  那几年,嘀嗒险些坚持不下去,一度准备转型谋求生存。

结果谁让命运总是颠沛流离命运总是曲折离奇呢...2018年,滴滴顺风车的几例命案震惊全国,迫于压力,滴滴只好下架了顺风车业务。

此举无形中给国内所有网约车平台提供了千载难逢的重新洗牌机会。

老大被狙,那其他小弟不就有了出头之日?

  

  可在滴滴顺风车下架后的十个月里,嘀嗒的用户不增反减,当时很多人认为是嘀嗒没有把握住机会。

柴妹不得不提一句,这还真是冤枉嘀嗒了,枪响之后没有赢家,滴滴命案的发生会拉低顺风车乃至网约车整个行业的信誉度。

所以短时间内用户下降很正常,毕竟大家都害怕,要知道当时柴妹连出租车都不敢坐呢...

  

  扯远了,咱们再说回来。

滴滴被狙后,嘀嗒虽然短时间内用户数下降,但是可以看见,长期被滴滴骑在头上的嘀嗒,想要出头的心远比其他同行要更激烈。

  

  正是在这段时间里,嘀嗒把握住了机会,承接滴滴空出的市场,一举成了顺风车行业里的老大。

看个数据→2018年和2019年顺风车业务交易额同比增长分别为171.4%和347.4%。

2019年,嘀嗒出行的市场占有率达66.5%,覆盖366个城市,在顺风车市场,这个占有率是当之无愧的第一名。

(不过这个招股书中却延续了2019年的市场份额,而没有给出最新的数据)

  

  从2018年捡漏滴滴顺利翻身到2020年递招股书准备上市,不过短短两年时间,谁见了不得说一句嘀嗒牛批?

  

  这次招股书披露后,柴妹还发现,嘀嗒在这两年里,是真的暗戳戳赚了不少钱。

财报显示,2017年、2018年及2019年,嘀嗒出行收益分别为4890万元、1.176亿元及5.806亿元;

其中2019年营收同比增幅达到394%,2017年至2019年复合年增长率为244%。

2020年上半年,公司营业收入3.1亿元,较2019年上半年增长66%。

经过计算,发现嘀嗒自2019年起已实现盈利。

2019年及截至2020年上半年,嘀嗒的经调整利润净额分别为1.724亿元、1.508亿元;同期经调整纯利率分别为29.7%及48.6%

  

  瞧瞧,当同行还处于亏损时,嘀嗒的净利润已经破亿了。

有市场、有利润、现在还有“出行第一股”的名誉加身,难道嘀嗒终于熬出头了?

  

  还真不一定。

首先得明白一点,嘀嗒有两个业务,一个是顺风车,另一个则是出租车。

那柴妹之前为啥没说出租车这个业务呢......实在是因为没啥好说的,虽然有这么个东西,但对嘀嗒来说可有可无。

  

  嘀嗒自己在招股书里面也列出来了,他们2019年顺风车收入占比达到91.9%,2020上半年占比达到87.8%

可以说,嘀嗒能有今天,全是顺风车业务的功劳。

但是嘀嗒的顺风车业务为啥这么牛批?

一个很根本的原因就是山中无老虎,猴子称大王

  

  嘀嗒的顺风车业务巅峰是2019年,而在这一年里,滴滴、高德等一众出行平台全都缺席顺风车领域。

高德于2019年6月重新上线顺风车业务,滴滴于2019年11月重新上线顺风车业务。

没有压在头上的大山,嘀嗒这才有了喘息和发展的机会。

可若是这些大山都压回来了,嘀嗒又该如何?

  

  说到底,嘀嗒的如今全是依靠捡漏,还全是捡得滴滴的漏。

卧榻之侧岂容他人鼾睡?

若是有人趁我被打击时抢我嘴里的肉,那我卷土重来之后绝不会让这事儿翻篇儿。

  

  在如同战场的商场,滴滴又怎么会任由嘀嗒继续蹦跶?

嘀嗒出行的月活人数为658.6万,仅是滴滴的1/10,甚至比不上滴滴今年推出的子品牌花小猪946.1万的月活。

况且滴滴今年的动作很大,不仅顺风车业务强势回归,还推出一系列低价品牌。

在这样的步步紧逼下,嘀嗒又该何去何从?

  

  此前嘀嗒曾在招股书中坦言,顺风车业务的增长速率存在不确定性。

这些年来,平台上发生的那些恶性犯罪事件,一直影响着公众对顺风车的看法,想要杜绝这种事件再发生,就要投入安全成本。

在过去两年半时间里,嘀嗒安全成本为100万元、949万元、484万元。

以2020年上半年为例,同期员工成本仅为251.4万元,安全成本约为其两倍。

不知道你们有没有发现,这个数字正在逐年增加。

仅靠顺风车业务,嘀嗒真的很难讲出一个好故事。

况且嘀嗒自身并没有优势,增长空间又有限,此时上市,只会让自己成为众矢之的,之后的路或许会更加难走。

主笔 | 小陆

编辑 | 四少

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