老话说得好，兵熊熊一个，将熊熊一窝。要是一个团队里的带头大哥都总是在关键时刻掉一波链子，那么下面的小弟们指不定哪天也就有样学样，在紧要关头也要拉个跨。

特斯拉这家企业就非常深刻地说明了这个道理。

前有公司大BOOS在股价高歌猛进之时，突然脑子一抽嗨过了头，在直播现场给全世界人民表演了波“飞叶子”，一夜之间让自家的股价一泻千里。

　　

　　如今就有特斯拉前脚在9月22日搞了个电池日，发布了一款让无数友商看的心里直打颤的高性能自研电池；

后脚就又在9月23日晚间搞了个全球系统宕机，把一位老美车主困在沙漠里整整两个小时，靠拨打救援电话才捡回条命。

原本特斯拉家的新电池有望成为新能源汽车领域近期的焦点话题，结果因为搞出了一场如此严重的恶性事故，新电池的风头被系统宕机完全盖过了不说，连股价也是当场血崩，直接在一天之内蒸发了409亿美元（折合2784亿元人民币），可谓是损失惨重。

　　

　　有一说一啊，如果我是一个购买了特斯拉股票的网民，估计能被这个不按套路出牌的企业给活活气死。

人家其他企业搞点这个节那个节的活动，那都是重大利好消息，发布会当天股价都是往上蹭蹭蹭，而你倒好，搞个电池日结果股价却是往下哗哗哗。

　　

　　不过有一说一，虽然对于普通网民而言，特斯拉网络系统宕机这个瓜要比他们发布的新电池有意思多了，但对于那些业内人士而言，他们的关注焦点始终都还是在特斯拉的电池上。

毕竟一码归一码，特斯拉的网络系统掉链子归掉链子，可他们在发布会上拿出的新电池却是货真价实的。

这一次特斯拉发布的电池被命名为4680无极耳电池，高度为 80mm，直径为 46mm。计划将在2022年实现量产。

其名称则来源于该电池取消了传统电池在正极上凸出的“极耳”，而在性能上号称拥有前代产品5倍的能量、6倍的功率，进而让续航里程提高16%以上。

　　

　　很显然，这款新电池在性能上实现的突破并不算小，如果没有后面那场尴尬至极的全球网络宕机事故，这波本该是特斯拉股价起飞的契机。

看到这款新电池时，小柴心里第一个想到的其实不是别的，而是国内那几家以“对标特斯拉”为商业目标的所谓造车新势力——这下子，他们估计又得准备一大笔投资来搞自研电池了。

　　

　　

　　也不知道是从什么时候开始，咱们国内的那些新能源车企就就跟着了魔似的，整天都以对标特斯拉为自己的最大人生爱好。

就连在网上发个通稿，一天天地不是“堪称国产特斯拉”，就是“秒杀特斯拉”、“吓坏特斯拉”，让人忍不住怀疑他们是不是不带特斯拉这三字就不会说话了，简直是大型碰瓷现场。

　　

　　平心而论，国产新能源车企们作为后发的追赶者，能够这样一心一意地“追随”前辈的脚步其实也不是什么坏事。

毕竟说白了，国家之所以费了这么大力气把特斯拉引进到国内，其目的也就是为了给这些车企们在前面竖个榜样，让他们好好照着学，别一天到晚正事不做，整天想些歪门邪道骗补贴之类的鬼事。

　　

　　可学习这种事，也是分好赖的。

国画大师齐白石不就说过这么一句话，“学我者生，像我者死”。

纵观这些年来国产车企们对于特斯拉的“追赶”之路，与其说是取长补短的学习，倒不如说是邯郸学步的刻意模仿。

但凡只要特斯拉搞了个什么新概念、新噱头，国内的新能源车企们几乎就是一拥而上，不管三七二十一地一顿猛（抄）学。

当年特斯拉因为在电机动力这块有点先发优势，因此在宣传时颇为喜欢着重强调他们百公里加速用时短的特点。

然后打那开始，国内的新能源车企们只要一开发布会，第一个要提到的点就是自家的百公里加速只要xx秒，浑然不管当时新能源汽车相比传统燃油车最大的劣势其实是在续航里程这一点。

　　

　　（车主一点也不惊叹你百公里提速多少秒，

车主只想知道你的续航里程能有多远）

你说他们要是真能把百公里加速这个点玩透、玩活、玩出花来，那也未尝不是一个优点，可问题在于他们才把这一套玩到一半，又紧跟着特斯拉去整别的新玩意去了。

无人驾驶的概念很火，但说实话距离真正落地还早得很，更不可能在近几年里真正成为汽车的主打卖点。

但人家不在乎啊，反正只要特斯拉既然出了自动驾驶，那么甭管自己有没有相关的算法研发实力，都得硬着头皮上……

　　

（小鹏汽车和特斯拉在无人驾驶算法上的官司

扯皮都扯了好几年了）

国内新能源汽车市场份额一直被特斯拉牢牢霸占，其关键竞争力难道是在于他家那个事故频出的“自动（辅助）驾驶”吗？

不好好想办法从用户真正亟需解决的地方下手，天天惦记着那个如今连锦上添花都算不上的无人驾驶，真是让人有些无语。

最骚的操作还是在内饰这一块了，特斯拉为了突出科技感的概念，搞了个车载中控屏来取代传统按键。

有意思的国内车企在模仿这个玩意时，不知道是不是抱着一个“比你多就是比你好，在数量上超越你也是一种超越”的心理，直接整出了在一台车上安4个车载屏的奇葩操作。

　　

　　（说的就是你，理想ONE）

把多个按键合并为一个中控屏是为了简化操作，而这把一块中控屏变成4块车载屏又是什么玩法？

打算在车上开网吧？

还是想让用户体验到一种飞行员驾驶飞机的感觉，深刻体会一把什么叫一心多用，开个车不仅得注意看路，还得分心去同时留意四块屏幕上显示的数据，帮助用户尽早修炼出眼观八方、左右互搏等神技？？？

至于其他各种“纯粹为了模仿而模仿”的操作更是数不胜数，特斯拉要搞自研电池，咱们就跟着研发一个刀片电池、无衰减电池，结果发布会还没开完，就遭到行内友商无情吐槽。

　　

　　甚至有些时候不只是特斯拉的长处要学习，连部分被消费者诟病的短处也是照学不误。

特斯拉概念性地把汽车做成了“期货”，让用户先交钱预订，一年后才能开上新车。

咱们国内的企业觉得，哇塞这个玩法好呀，必须跟进。

　　

　　结果因为把控不好产品更新换代的周期，用户订购的老车型还在厂里没下来呢，价格更便宜、续航更远的新车型就已经发布了，逼得车主们跑到自家总部维权拉起了横幅，成为了业内的一则经典笑话。

　　

　　几年的骚操作积累下来，你要说国内这些车企没有努力去学特斯拉嘛，那还真不能这么说。

可问题在于，你们学了这么些年，和人家的差距到底缩小了多少呢？

说句难听的，在国内很大一部分新能源车企身上，你几乎看不出他们自己的思路到底在哪里，几乎都是“特斯拉出了什么，我们就跟着出什么”。

人家的更新换代都是有计划，有节奏的啊，从续航里程，到成本控制，以及无人驾驶的算法代码升级，这都是按部就班地在向前推进，最后整合下来就是一代代产品在竞争力上的全方位升级。

而我方选手还沉醉于跟着特斯拉表现出来的那些内容，东一榔头西一棒槌地想到哪做到哪，这样下去如何能成事呢？

今年5月份，因为国家队新能源汽车的补贴政策做了一次调整，网上有猜测认为特斯拉model 3能降价到23万左右，吓得行业内众人提心吊胆，甚至有人喊出了“（特斯拉）降到23万左右续航500+，国产电动全死”的话来。

　　

　　可说穿了，能在国家尽心尽力补贴扶持这么久，国内那么多车主以爱国之心支持购买了这么长时间之后，还能够在特斯拉面前展现出这么一副“一触即溃”的模样。

还不是因为自己一直在盲目追随特斯拉的脚步，不去思考琢磨自己的实际情况，迟迟找不出一个属于自己的核心亮点所在导致的吗？

一直跟在他人屁股后面有样学样，那自然只能永远慢人一步。

别说这些国产车企了，哪怕是乔布斯的苹果要是当年只是满足与跟在诺基亚身后亦步亦趋，今天看到诺基亚说自己防摔就去研究工程塑料外壳，明天看到诺基亚说自己续航久就去研发电池……

那恐怕直到今天，苹果都不可能超越诺基亚。

　　

　　说了这么多，其实小柴的观点很简单，那就是希望国内的新能源车企们能够及早脱离这种“特斯拉出啥我们就去跟啥”的研发心态。

购车成本、养车成本、续航里程、百公里加速……这些都是电动汽车的重要属性，但不要去眉毛胡子一把抓，作为追赶者贪心不足想要全面发展的结局必然就是全面平庸。

特斯拉占据的先发优势确实很大，但他既然在分心多用，又要自研电池，又要优化电机，还想要不断控制压缩成本。

那么国产新能源汽车们就该静下心来，选择一个突破口全心全意地去深耕下去，打造出一项能让自己在特斯拉面前拥有底气的“核心竞争力”。

切不可被特斯拉这次掏出的新电池给打乱了自己原有的发展计划，否则“国产新能源汽车”恐怕很难走出“做来做去，始终在做加价低配版特斯拉”的怪圈。

主笔 | 阿虚

编辑 | 四少

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