首先是新的电池，4680电池。我们知道以前是1685电池，后来增加到2170电池，直径从18mm增加到了21mm，高度也从65mm增加到70mm。

这次特斯拉则提供4680电池，直径增加到46mm，高度增加到80mm。这还是一款无极耳电池，无极耳电池相比有极耳电池在流通距离上会更短，不存在过热的问题，但需要用激光技术把极耳去掉，还是对生产有很大考验的。

升级的结果是，4680电池能量密度提升5倍，电力相比有极耳提升6倍，续航里程提高16%，新电池能将每千瓦时的成本降低 14%。其实有人计算了，新电池的体积也提升了5倍，所以新电池的优势在于更集约的设计和生产，降低成本。

新的“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦，显然产能已经成为了新电池普及的瓶颈。设计出来了，生产的难度还是很高的。

第二点，就是降低电池组价格。实际上电池组价格一直在降低，从2010年的1100美元/千瓦时，一路下降。特斯拉表示将通过3年努力，将每千瓦时电池的价格降至100美元以内。据说最低可以达到60美元/千瓦时。

从数据看，若特斯拉的电池成本是135美元/千瓦时，70度电就是9450美元。而若其电池成本是110美元/千瓦时，70度电就是7700美元，在电池上就节约了1750美元，也就是1.2万元的人民币。

如果3年后降到了60美元/千瓦时，意味着还可以节约3000多美元，大概2万多人民币。当然并不一定是这么计算单，但电池的几个确实在不断下降。

第三点，就是新材料、新工艺的使用，比如纳米硅涂膜。比如在电池阳极上，特斯拉会进行更具成本优势的纳米硅涂膜，增加续航里程，降低成本。

同时，特斯拉也将逐步推进高镍低钴到高镍无钴的方案，降低电池成本，毕竟钴的价格十分昂贵。同时减轻电池包的重量，提升组装效率。

此外还在不断减轻车体的重量，提升一体化率。特斯拉已经在车尾一体化上取得了，下一步是更为一体化的设计和生产方式。

此外，马斯克还指出，将把电池直接内置在汽车结构中，结构电池将减轻车辆的整体重量。这将减少所需零件的总数（减少370个零部件）并加快生产速度。而且最重要的是，这还将使每千瓦时的成本降低7％。

这种设计，实际上是将电动车身与电池组包装融为一体，确实是降低成本的方法，但也会提升整车的不可维修性。估计这一技术可以用在小车上，这样一旦有大碰撞，整体报废就可以，没有碰撞则可以提供更低的价格，以及更好的能耗表现。

第四点，就是一些预期了。目前为止电动车的价格持续下降，在美国市场从2018年的6.43万美元下降至2019年的5.56万美元，但依然高于燃油车的3.66万美元。

马斯克表示，所有创新将允许特斯拉以2.5万美元（17万人民币）的成本生产电动汽车，希望每年生产2000万辆。

同时，马斯克还表示，期待上海工厂实现100万辆汽车/年的产量目标。如果想达成这个目标，估计上海工厂也会生产未来这种便宜的电动车产品吧。

最后，特斯拉还发布了三电机车型Model S Plaid，目前已正式上线接受预定，售价为134000美元，约合906899元人民币，2021年晚期交付。官方公布系统综合最大功率1100马力，0-100km/h加速低于2秒，最高时速320km/h，续航832km。

这款车在国内售价肯定超过百万，并且也没有这样的场景体现其2秒破百的绝技吧，国产比亚迪汉3.9秒破百已经可以接受了。

会议结束后，特斯拉中国微博询问大家对哪个领域的创新感兴趣，其实估计这些创新说的都是一件事，就是降低电动车价格，提供更好的续航表现。

从电池日的技术趋势看，Model 3价格还会不断降低，因为从电芯，到电池组装，从车身铸造工艺，到束线的整合，特斯拉在不断从材料和生产上降低成本。

同时，很多新技术会在上海工厂使用，因为这正是伴随特斯拉创新的最新工厂。所以价格上，应该是很有期待空间的。

同时马斯克也表示，约三年后有信心能制造出价格为25000美元的全自动驾驶汽车。到那时候，估计就会开个“自动驾驶日”了吧。