在美团配送的新基建概念中，有着两个明显的战略重心，一个是技术，一个是人。

一点财经 邱 韵｜作者

刘 煜｜编辑

经过疫情验证，即时配送的价值得到了进一步彰显，整个市场的竞争也更为激烈，5月19日，美团配送迎来了一周年和战略的再次升级，升级方向是更开放。怎么做到更开放？更开放的终极目标是什么？更开放对行业来说有怎样的意义？

对于这些问题，美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆中给出了答案：不断投入，提升效率、扩大规模、增加品类”，“长期建设未来城市新的基础设施”。

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即时配送的“新基建”构想

作为城市末端最活跃的毛细血管，即时配送通过此次抗疫从幕后走向了台前：网约配送员登上《时代》封面，出现在国新办记者见面会上……

为了应对突如其来的疫情，中国社会曾经历两个月的停摆，人人足不出户，停学、停工。即时配送以及千千万万配送员，成为维系整个社会、整个城市生活的基础纽带之一。

有数据显示，疫情期间，美团平台生活必需品配送单量增长400%；武汉封城的76天内，美团配送的骑手完成了396万个订单。

同时，在经济出现波动的时刻，即时配送吸纳了大量转岗而来的劳动力。《2020美团配送抗击新冠疫情行动报告》显示，疫情期间，美团配送完成5622万送往全国医院的订单，同时吸纳79.15万名劳动力成为外卖骑手。

2019年5月，美团推出新品牌“美团配送”，并宣布开放配送平台，这是美团加速构建即时配送生态的开始，也是美团配送正式从幕后走到台前的开始。

作为美团幕后的一员，依靠美团在外卖领域的占有率，美团配送积累起了一定的规模优势。数据显示，美团配送建立起全国覆盖密度最广的配送网络，囊括399万平台活跃骑手，覆盖全国2800个县级以上的城市，620多万商户。

疫情期间，这些骑手、商户成为美团配送保障消费者现代生活的支撑，也让人们更意识到了即时配送的价值。因此5月19日，美团配送在战略升级中为自己设定了长期目标，那就是将自身的即时配送能力向全社会的商家、消费者开放，帮助整个社会实现价值提升。

美团配送与新基建的连接点在于“信息科技”。信息基础设施是“新基建”的重要一环，指的就是基于新一代信息技术演化生成的基础设施。而美团配送正是线下配送与移动信息技术结合的产物，也就是所谓原子与比特相结合的产物。

与传统快递、仓储物流不同，网约配送员的重点之一在于“网”，在于各种信息技术的应用。他们的配送服务基于LBS（Location Based Service,基于位置的服务）展开，是移动互联网技术渗透、改造现代城市生活的典型案例。

当然，要建设新基建并非一朝一夕就能完成，而美团做好了长期投入的准备。“过去五年，我们一直在修这个基础设施”，王莆中表示，未来五年还会不惜一切代价投入，把美团配送这一基础设施做得更完善，更有弹性，更高效，更普惠。

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28分钟背后的“比特”和“原子”

在美团配送的新基建概念中，有着明显的两个战略重心，一个是技术，一个是人。

某种程度上，基建本身就具有着时代性。古代，基建是罗马人修建的八万里定制路面，是秦直路；近代，基建是美国贯穿东西的大铁路；现代，基建是美国提出的信息高速公路，以及近年中国“新基建”中所囊括的云计算、5G基站、人工智能、工业互联网等。

从看得见、摸得着到不容易看见、摸着，从物理的原子构成到信息的比特构成，这是基建千年来的发展轨迹，也就是从实体经济到数字经济。

而即时配送作为新基建的意义在于，串通了原子和比特，结合了实体经济与数字经济：原子是那些每天穿梭在大街小巷穿着黄色工服的网约配送员，是那些一袋一袋送到消费者手中的商品；比特是支撑这个配送网络运转的后台系统，是算力、AI、云计算、大数据，是调度算法。

原子世界连接人，比特世界凝聚技术，两者合二为一正是即时配送的内核——本身，即时配送的诞生就伴随着中国移动互联网技术的成熟，中国大量移动上网用户的出现，消费者端用户需求的提升，以及外卖餐饮、生鲜电商等业态的兴起。

综合艾媒咨询历年报告与数据，《一点财经》发现中国即时配送行业虽然于2000年已出现，但真正崛起是在2014年、2015年，受益于上游外卖平台疯狂扩张带来的大量订单，2015年外卖平台纷纷搭建配送体系，即时配送进入规模化。

2016年，即时配送行业开始获得快速发展，当年用户规模2.31亿，同比增长35.1%。自此，即时配送行业入局、投资、收购、扩张等动作不断，规模也在快速增长。

而2016年，中国移动互联网的发展已经相当成熟，由流量扩张时代转向流量经营时代，外卖、直播、共享单车、生鲜电商等业态快速发展。数据显示，2016年我国网民规模达到7.31亿，手机网民达6.95亿。其中，网上外卖用户达到2.09亿，同比增长达到83.7%。

由此可见，即时配送的发展伴随的是，一方面，大数据、人工智能、云计算等技术在产业推动下得到快速发展与应用；另一方面，伴随各种移动互联网业态的出现与快速发展，用户需求得到提升。

在技术和人的双重推动下，即时配送行业近年来保持了快速增长。数据显示，2014-2018的四年间，其用户规模增速保持在20%以上，按照艾媒咨询的预测，2019年、2020年其增速仍然在15%左右。

同时，历经几年发展，美团配送在技术、人上都得到了发展，具有了建设成为新基建的能力。据美团配送总经理魏巍介绍，其配送自主研发的超脑系统和调度系统，可以每小时完成29亿次线路规划，平均0.55毫秒就可以规划出最优的路径，平均配送时长稳定在28分钟。

据介绍，当前美团覆盖了约4.5亿消费者，美团配送下一阶段计划服务10亿消费者。“未来的即时配送将会是用户需求和核心技术的双驱动，用复杂的技术提供简单的生活”，正如埃森哲在报告中所说的那样。

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更开放的配送生态，加速增长飞轮转动

发展城市生活新基建，美团配送还需要更加开放，而在开放中，美团配送的平台价值也能得到进一步提升。

其实，自去年美团配送新品牌推出以来，其就在探索在品类端、商家端的开放。当前美团配送已经从单一的餐饮品类，拓展到餐饮、商超、生鲜、3C、书店、鲜花等全品类。

在商家端，美团配送的开放是根据不同场景和商家差异化需求，打造不同运力网络模式，即点对点网络的“巡游模式”、 星型网络的“星系模式”、 前置小仓+配送的“仓配一体模式”、 配送+智能末端的“智能末端模式”。

这些不同的运力模式针对不同品类、不同商家给出了不同的解决方案，比如巡游模式针对便利店，星系模式针对传统商超，智能终端模式针对写字楼。

多种配送模式下，商家一方面不会存在对运力网络模式是否符合自己业态的担忧，另一方面也能根据自身需求选择符合自己的运力模式，比如多业态的商家可以同时选择多种运力模式进行组合。

当然，美团配送在商家端的开放远不止于此。

据王莆中介绍，除了入驻美团平台的商家，其他不入驻美团的商家同样也可以用美团配送的服务网络，“这个网络不仅仅从属于美团，它应该对全世界开放”。在这一开放模式下，商家可以在美团平台流量之外，充分挖掘自身私域流量的价值。

甚至不是“商家”的个人用户，也可以利用美团配送的服务网络。通过美团跑腿，任何一个消费者都可以把任何合法合规的东西，以最快的速度送给想要送给的人。

数据显示，通过跑腿功能，美团配送从3公里到全城送，突破了距离限制，母亲节期间，美团跑腿单日订单量已经突破117万单。

同时，美团的开放战略还在升级，在品类、商家端之外，还将在技术、劳动力、物料装备、金融、车辆、能源等生态链各个环节，持续与合作伙伴进行更加深度的合作，构建更开放的产业链生态。

美团配送为何不断开放？对它来说，开放与新基建有何意义？

王莆中曾在演讲中回答了这一问题：“跟云计算一样，你今天需要，今天下单，明天需要，明天下单，所以能够极大的提升我们整体物流效率。”

在外卖领域，用户规模、用户体验与效率提升，这是美团的增长飞轮。在即时配送领域，这一增长飞轮仍在发挥作用，而且随着开放程度的提升，它的飞轮正在变大，运转速度也在加快。

通过向更多商家开放，美团配送为更多商家、更多产业带来了价值，比如在3C领域，它带来了颠覆性的体验和效率提升。

此前，在传统电商模式下，消费者往往在当天下单付款后，第二天或者第三天得到商品，而通过与美团配送的合作，这一时间大大缩短。通过美团配送，北京一位消费者在下单后的28分钟就拿到了当天发布的华为P40手机。

正如亚马逊以亚马逊云获得二次价值提升那样，在从外卖向即时配送，向新基建发展的过程中，美团正在挖掘自身的二次价值。

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结语

互联网时代，有太多的平台案例，亚马逊、腾讯以及美团自己。当互联网由消费互联网转入产业互联网，这些平台也有着各自的探索。

一直以来，美团都在强调自身的平台价值，此前这一平台主要指面向用户的Food+Platform，去年开始，在产业互联网趋势尽显的市场环境中，美团逐渐开放其在配送终端的平台能力，从餐饮向更多领域和品类开放。

通过这一开放，美团将配送这一原本囊括在外卖旗下的业务，单独发展成为又一个支撑产业，从平台配送向配送平台转变。未来，它可以像顺丰、菜鸟一样承接所有的配送需求，只不过是即时配送需求。

曾经，亚马逊从电商、物流平台，成为了云计算平台，获得了二次价值提升。从外卖平台向配送平台，这何尝不是美团的二次价值提升？