撰文/蓝科技

日系车企全球范围内停产，全球汽车产业被迫停产或做出生产调整计划。在始料未及的疫情之下，汽车产业无一能幸免。

日本车企中，丰田汽车宣布停止英国等欧洲工厂的生产，但在4月中旬之前保持菲律宾等东南亚国家的工厂。日产则宣布欧洲停产。

另一方面，三菱汽车将从3月27日至4月10日停止运营冈山县仓敷市的水岛工厂，该工厂生产微型汽车。

日本另外一家车企斯巴鲁在4月1日宣布了一项重大的国内生产调整计划，从4月11日至5月1日，日本唯一的生产基地群马县大田市的群马工厂将暂停运营。

由此给日本汽车企业带来的影响可想而知。全球范围内，汽车行业最大的生产危机是因为全球多个经济体封锁边境，导致汽车零部件供应出现问题，目前除日本以外还有多个国家已经关闭了工厂。

如果说过去的汽车产业羽翼丰满，形成了完善的全球联动机制，那么在疫情面前，却又是如此脆弱而不堪一击。这给全球汽车产业带来了三个方面严重的影响。

首先是大批汽车厂商宣布停产,是近10年来最严重的一次生产中断。

蓝科技获悉， 90年代还有20多个国家拥有相对完整的汽车工业产业链，但到近十年，已经缩水到只剩七个国家。以福特汽车为例，生产一辆福特汽车至少需要4个国家参与零部件生产才可以完成整车的落地。

随着各大经济体的多个国家陆续限制入境，大量车企由于无法拿到零部件开始压缩产能。

为了应对新的冠状病毒感染迅速蔓延，欧盟各国政府已开始封锁，限制出入境。受此影响，欧美主要FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）于2月16日宣布，其在意大利、塞尔维亚和波兰的工厂将关闭直到27日。而后，随着新冠肺炎在欧洲多国蔓延，欧洲汽车业掀起了“关厂潮”， 大众、奔驰、雷诺等多家汽车巨头宣布调整生产计划，并关闭多座欧洲工厂。

根据中国经营报的统计数据，疫情期间，全球有14家车企叫停了超过100多家生产工厂，被称为近10年来最严重的一次生产中断。

其次是零部件供应商受到连带影响，或陷入资金链危机。面对全球多个经济体限制入境政策，他们将不得不面对产能过剩，资金流无法快速流转的局面。金融学常识的告诉我们，企业的利润不仅仅取决于利润度，也取决于资金流的流转速度。全球汽车产能收缩，会把全球多个角落的轮胎供应商、玻璃供应商、发动机供应商陷入被动局面。

最后是汽车产业下游业务受到严重的影响。蓝科技调查发现，汽车生产遇到的困境，对中国的另外一个行业已经引发了蝴蝶效应。一位在平安车险工作的朋友向蓝科技表示，疫情之后所在部门的收入已经出现很大滑坡，而且在他看来，这个趋势在短期是不可逆转的。为了改善这个局面，车险的不少同事不得不参加了寿险、医疗保险等险种的售卖。此外，汽车美容、车饰、汽配城等行业都会受到很大影响。

受到影响的还包括4S店。根据搜狐网的报道，在新冠病毒疫情发生的前两年，即2018年和2019年，中国的汽车销量已经出现了下滑。

2019年6月6日，搜狐网一则《国内汽车销量下滑严重，是什么让我们不买车了？真的是买不起？》报道表示，中国汽车4S店库存预警指数空前，至今都还没看到回暖的迹象。中国人均汽车持有量为千分之200，低于世界平均水平。换言之，中国消费者受到各种原因的影响，购车意愿明显不足。

尤其是在疫情不知道何时结束、经济走向有很多不确定的情况下，汽车产业的未来更令人担忧。消费者紧缩消费、汽车产能受限、供应链受到制约，在一系列因素的影响之下，全球汽车产业短时间内不可能复盘往日的活跃程度。

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