最近使用电动车刚好一年，车子本身没有问题，保养也很简单，按说已经很了解了，但关于电动车的电池问题，依然让人对其有着很多思考，有着讨论的欲望。

电动车的核心是电池问题吗？也是，也不是。

先谈谈技术演进。

最近电动车最大的新闻，就要数媒体报道的《宁德时代供特斯拉就是铁锂电池，量不少于后者产能40%》新闻，这表明特斯拉的国产Model 3和Model Y还有进一步降价空间，给人新的期待。

同时，比亚迪采用刀片电池的汉也要在今年上市，同样是磷酸铁锂电池。两者都选择了去掉电池中的钴，可以降低不少成本。举例来说，对于一款成本20万的车，电池成本40%的话，也有8万，而从三元锂电池更换为磷酸铁锂电池后，电池成本可能减少25%的话，就可以节省2万元。如果这个电动车是长续航版，比如500公里的话，可能电池成本就10万，那么节约的就更多。

而比如对于比亚迪汉EV，单电机版NEDC续航里程为605km，百千米耗电量14.1kWh/100km，这样电池就是84kWh左右，能量密度140Wh/kg，这样质量就是600kg，也还可以接受。

而看看之前的唐EV600，82.8kWh的622三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，那么重量是512kg。可见，换成磷酸铁锂后，通过新一代刀片电池的减重设计，重量增加还是可以控制的。

同时，刀片电池其还具有可以跑完100万公里的寿命，这么算就更为超值了。而特斯拉也在研制使用寿命延长至100万英里（约160万公里）的电池，不知道跟磷酸铁锂有没有关系。毕竟之前报道的一个跑了100万公里的特斯拉车主，换了3次三元锂电池。

可见，由于补贴以肉眼可见的速度减少，比亚迪和特斯拉都想到了从电池方面来革新，在减少补贴的情况下，不提价，但保证同样，甚至更好的使用体验。

是电池焦虑还是充电焦虑？

这里其实还有个核心问题，就是电池多大才够，是真的需要更大，还是为了满足里程焦虑问题盲目加大。

其实，不管你是300km续航，还是500km续航，用户在用到15%时候都会焦虑，10%的时候都会发慌，因为最后10%电量用得少，不是那么扎实，可能瞬间从8%跳到7%，让人心里一惊，这似乎又跟续航里程是多少关系不那么大。

评价君现在用的是300km的电池，41kwh，能量密度140Wh/kg，大概290kg左右。虽然电机只有70Kw，最大扭矩为180牛米，但在ECO模式下，一般功率都在10-20Kw左右，偶尔一跳到40Kw，这就最高了，从来没用到更高。

因此动力上来说，其实挺满意。至于续航，其实比续航更关键的是充电。

比如，就算每天跑80公里，52个周每周一天不跑，也就是310天，要跑2.4万公里，300公里续航的话，考虑到余量，在30公里时充电，要89次。即使是400公里续航，在40公里时充电，也要充67次。可见，续航就算增加了1/3，充电次数也没少太多。

也就是说，不管夏天30度，还是冬天零下5度，你都要去充电。所以，比电池更为重要的，是有一个稳定的充电的窝，比如你的地下车库，比如你单位的车库，这两个地方有稳定的可充电的桩，基本就没有焦虑了，也不会有风吹日晒的辛苦。

而如果没有，你可能不会电池焦虑，但要辛苦去充电，就会考虑现在有没有空余的桩，要充多久等，也就是充电焦虑。等充上了，还需要等待充好，冬天猫在车里穿羽绒服，夏天站在车外，扇扇子。

所以，很多国外车型，给出270公里续航是没有问题的，电池容量小，质量就更小，家里有桩，天天慢充喂着电池就可以，这样电池活性高，电池效率下降慢。所以你看到有人开了几十万公里，电池效率还在85%以上，那就是多开多充的结果。

续航上去了就是好电动车？

最近电动车新品很多，比如宝马i4，看了这豪华的内饰，可能就是400公里续航，也会很多人趋之若鹜吧。谁会在意其续航力呢，难道真要拿这款车天天跑高速不成？而这样的车，难道你会不给它租个地下车位吗？

所以，评价君心里理想的电动车，400公里续航即可，有个车位和配套的慢充才是关键。同时有漂亮的外观和内饰，更酷炫的屏幕，风阻尽量低一些，悬挂尽量软一些，自动辅助功能尽量多一些，重量1.7-1.8吨就行……这，说的不就是特斯拉Model 3嘛，可见毛豆3是多么符合很多车主的审美。

所以，似乎是续航力限制着国产电动车的发展，但其实也不是，国产车的问题还是总体设计和体验上有差距。要不为什么400多公里续航的Model 3比500多公里的国产电动车贵那么多，又有那么多人认可呢？

所以，好的电动车并不等于500公里以上续航的电动车，好的电动车带来一种全方位的科技感提升，奢华感让你感受到人生的美好。所以，也许4年后换车时，智能电动汽车加上可靠的磷酸铁锂电池，才是更可行的选择吧。