2025年6月23日，一家名为“上海造父智能科技有限公司”的新企业走到公众面前。
这个注册资本12.88亿的公司，股东名单藏着中国出行与科技圈的三大巨头——蚂蚁、哈啰、宁德时代，三方首期合计出资超30亿元。
消息一经传出，科技圈炸开了锅：哈啰要抢Robotaxi(自动驾驶出租车)的蛋糕了?
但若把时间线拉长，你会发现这不是哈啰第一次在出行赛道“逆势抄底”。2019年，当两轮换电还被视作伪需求时，正是哈啰联合蚂蚁、宁德时代，组成“铁三角”，砸下10亿真金白银，用以换代充模式撕开了两轮电动车能源补给的新切口。
如今，当L4级自动驾驶仍被贴上“烧钱黑洞”标签时，这三家又以“造父智能”为切口，正式杀进Robotaxi战场。
01
从两轮换电到四轮自动驾驶：
何以造父？
要读懂哈啰的野心，得先看懂“造父智能”的名字。熟悉历史的朋友都知道，“造父”这个名字，源于周朝著名的驭车能手。
故老相传，周穆王去昆仑山幽会西王母，乐而忘归。后来国中生乱，周穆王着急了，造父驾车日驰千里，使周穆王迅速返回了镐京，及时发兵平定了叛乱。
在那个年代，没有地图和导航，造父却可以驾车顺利到达镐京，想必他的车子拥有端到端自动驾驶的能力。
现在，哈啰、蚂蚁、宁德三家把公司命名为造父，语义双关，显然是向中国传统文化致敬。
而在商业语境里，这个名字更像是哈啰出行生态的一次关键拼图，从两轮到四轮，从地面交通到智能驾驶，这家公司正在编织一张覆盖全场景的出行网络。
当年，哈啰换电用以换代充的模式，把分散的电池变成标准化服务，依托蚂蚁的支付与信用体系解决押金痛点，再借宁德时代的电池技术保障安全，获得成功。截至2024年底，哈啰的小哈换电日均服务达到130万次，累计减少碳排放65万吨。
如今再看造父智能，逻辑一脉相承。不过业界人士认为，哈啰面对的竞争对手要比当年可太强大了。百度Apollo已深耕8年，小马智行、文远知行等企业也在广州、北京等地开放全无人驾驶收费运营，滴滴更依托出行平台优势积累了大量用户行为数据。哈啰作为后来者，凭什么和这些老玩家掰手腕?
答案藏在三方的合作模式里，这不是简单的资本拼盘，而是“场景+用户+技术”的生态融合，用武侠小说的话说，就像郭靖夫妇同时练会了王重阳的九阴真经、北丐的降龙十八掌、周伯通的左右互搏术，最终自成一派。
首先是“场景牌”。哈啰的出行生态覆盖了从短途到长途、从载人到载物的全场景：单车解决最后一公里，电动车覆盖3-10公里通勤，顺风车满足跨城需求，打车服务填补即时用车空白。未来Robotaxi的落地，完全可以依托这些现有场景实现无缝衔接。比如用户在早高峰骑哈啰单车到自动驾驶运营路段，无缝叫一辆Robotaxi到公司。这种场景联动带来的用户粘性，是单一出行平台难以复制的。
其次是“用户牌”。哈啰的用户基数有多庞大?仅哈啰单车注册用户就超5亿，哈啰电动车用户超3000万，加上支付宝导流的潜在用户，其出行生态的月活用户轻松破亿。这些用户不仅是潜在的Robotaxi乘客，更是宝贵的数据矿，他们的出行习惯、偏好路线、支付能力，都能为自动驾驶算法提供精准的训练素材。
最后是“技术牌”。通过三方合作，它整合了最顶尖的技术资源：蚂蚁集团在云计算、区块链、风控领域的积累，能为自动驾驶提供数字底座;宁德时代在电池管理、能源补给上的技术，能解决自动驾驶车辆的里程焦虑;而哈啰自身的大数据能力，能将场景需求转化为技术迭代的方向。这种"1+1+1>3"的协同效应，是单一技术公司或场景公司无法实现的。
02
L4级自动驾驶：
一场被误读的时间战争
哈啰此时入局Robotaxi，最常被质疑的是时机。上文提到的百度Apollo已测试超1亿公里，小马智行、文远知行在广州、北京等地开放全无人驾驶收费运营，滴滴自动驾驶更早拿到了上海、广州的载人测试牌照。2025年才入场，会不会太晚了?
但历史经验告诉我们，科技行业的“先发优势”从来不是绝对的。
举个大家都熟悉的例子。2010年小米杀进手机市场时，诺基亚、摩托罗拉还占据着全球60%的市场份额，但小米用“互联网直销+高性价比”模式撕开缺口。后来，小米成为行业TOP3级别的企业。
当前L4级自动驾驶的最大痛点是什么?不是技术成熟度，头部企业的测试里程早已突破千万公里，城市NOA(导航辅助驾驶)功能也开始向用户开放;也不是政策限制，北京、武汉、广州等地已开放全无人驾驶测试，深圳更率先为L3级自动驾驶立法。真正的瓶颈在于：如何让自动驾驶从实验室走向商业化，形成可持续的盈利模式。
这正是哈啰的机会所在。
当然，自动驾驶是一场长期主义的战役，与当年两轮换电的逻辑截然不同。换电业务能在18个月内覆盖全国300城，是因为它直接解决了用户充电难的痛点，属于“即改即用”的增量市场。但自动驾驶的研发周期更长、投入更大，短期内甚至无法产生正向营收。
哈啰显然深谙此道。自动驾驶不是短期盈利的事情，现在的投入，更多是为3-5年后的商业化爆发储备技术、数据和场景资源。而从资本市场的角度看，企业发力最尖端的科技创新领域，反而可能获得更高估值——毕竟，资本愿意为未来的可能性买单。就像当年特斯拉亏损超百亿时，投资者看中的是它在电动车领域的定义权，今天的哈啰，若能用“场景+技术+能源”的模式证明自动驾驶的商业化路径，资本自然会用脚投票。
可以预计，造父未来还将继续融资，坚持长期主义，给行业带来全新改变。
03
行业洗牌前夜：
哈啰的入场，意味着什么?
哈啰杀进Robotaxi，绝不是简单的跟风，而是一场行业格局的重塑。
从企业竞争维度看，这标志着自动驾驶赛道正式进入生态竞争阶段。过去几年，行业玩家有的是技术派，有的是场景派，有的是PPT派，但单一优势很难支撑长期竞争。
哈啰的入场，意味着“场景+技术+能源”的铁三角模式开启，开启行业新风潮。
是的，我们的行业虽然热闹腾腾，但终究缺乏颠覆式的新模式、新打法。百家争鸣的自动驾驶出行行业，才是健康的行业。
值得一提的是，从政策与产业维度看，对哈啰这样的企业也很有利。过去几年，美国自动驾驶企业因过度追求完全无人化或者要不要扔掉激光雷达的讨论，而中国企业更擅长渐进式落地，先在限定区域、限定场景实现商业化，再逐步扩大范围。哈啰要走的路，也符合这一思路：依托现有出行场景的流量，用自动驾驶技术提升效率，再用盈利反哺技术研发，形成正循环。
当然，挑战依然存在。首当其冲的是资金压力——L4级自动驾驶的研发投入堪称无底洞，Waymo每年烧掉超20亿美元，百度萝卜快跑的累计投入也是天文数字。哈啰此次30亿首期看似不少，但能否支撑到商业化盈利，仍是未知数。其次是人才争夺，自动驾驶领域的顶尖工程师本就稀缺，头部企业为工程师早已开出百万年薪，哈啰如何吸引并留住核心团队，考验其组织能力和钞能力。
嗯，钞能力很重要。2025年6月23日下午，我和一位媒体朋友讨论此事时，我说可以关注他们的后续融资，说不定会有惊喜。
从燃油车到电动车，从有人驾驶到自动驾驶，从单一出行工具到协同的出行智慧生态，我国在线出行终于从跟跑实现了领跑。哈啰的入场，或许起到表率作用，让更多行业巨头参与进来。当更多巨头带着技术、场景和资源加入这场变革，中国出行的“领跑”之路，必将越走越宽。
