这次来山西和河北太行山一带走访，我注意到沿途的充电站越来越多了。

甚至有一些地方，头脑精明的商人把传统的加油站改造为了充电站，比如平山县下口镇就有这样的情况。

备注：这可比咱们上一次走访，观察到的情况更为激进。详情查看《下沉市场走访观察：充电站会取代传统加油站?》一文，当时提到越来越多的加油站设立了充电区域，实现了油车加油、电车充电的共存模式，这不仅没有让加油站受到负面影响，反而为其开拓了新的收入增长点。

进一步走访中，我了解到这些分布在山西、河北交界处的充电站，主要服务对象是电动重卡。

我经常能看到这样一个场景：大卡车停好之后，司机会把两把枪插到一辆车上。很多开小车的司机可能不知道，新能源重卡或大型车是可以同时插两把枪的，这样能加快补能速度。

值得点赞的是，好些充电站配备了休息室或者服务室，司机可以免费看电视、喝茶、喝热水，还有自动零售柜(小超市)，甚至有些地方还带有餐厅，价格也非常亲民实惠。

有必要说明的是，我曾多次走访山西、河北太行山一带。在过去多年里，这些区域主要以传统加油站为主要补能形态，充电站直到近两三年才密集涌现。那么，为何在短短几年内会出现如此多的充电站?背后有哪些历史因素促成这一现象?

在我看来，主要有以下两个方面原因。

01

　　政策要素：各方积极拥抱

中国在2020年提出 “2030碳达峰、2060碳中和”目标后，交通领域成为减排重点。太行山地区作为传统能源重化工基地，面临产业转型与生态修复的双重压力。

在此背景下，河北、山西两地出台了一系列鼓励政策，在矿业采集以及运输等环节，引导绿色升级。

比如石家庄提出，“先桩后车、适度超前，公用设施快充为主、慢充为辅，专用设施快慢并重”的政策，鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。

敬业钢铁，作为石家庄本土钢铁巨头，也积极拥抱政策，引导车辆进行电动化升级。据商车邦数据，目前每天为敬业服务的进厂车辆达到3000台上下，其中电动重卡已经占到1800台左右。这些电动卡车的保有量持续提升，为充电站的高速发展提供了客源保障。

在山西各地，充电站的审批门槛也大大降低，走访中我注意到在黄土高原、太行山地的一些偏远地区，也建设了一批批充电站。甚至，有个别地区把充电站建在了居民小区地下停车场，充电桩多达几十台，虽然有安全隐患，但在“双碳政策”大行其道的当下，这种“超前布局”也就见怪不怪了。

这段时间，各地鼓励油车转电车，甚至会有各种国家补贴和地方补贴加持，使得用户购买和使用电车的成本继续降低。

去年，国务院印发了《2024-2025年节能降碳行动方案》，推进交通运输装备低碳转型。政策要求，在2025年，非化石能源消费占比达到20%左右，重点领域和行业节能降碳改造形成节能量约5000万吨标准煤、减排二氧化碳约1.3亿吨。

另外，政策要求加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准。逐步取消各地新能源汽车购买限制。落实便利新能源汽车通行等支持政策。推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。到2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。

　　02

商业要素：薅地球的羊毛+电费便宜

与政策要素对应的另外一个要素，自然就是经济要素或者商业要素。

进入市场经济时代以来，任何一种大规模的产业，政策完成顶层设计后，还需要与之相辅的经济回报，才能驱动各个链条上的参与者积极进入。

而在太行山一带，电动重卡要比其他地区更有经济优势。

这些电动重卡有一个非常有意思的特点，就是我们所说的“薅地球的羊毛”--空车上山、载货下山，这样它的经济价值就体现出来了。

这是什么意思呢?以山西盂县与河北平山县的货运路线为例，两地间天然存在地势差，盂县地处太行山脉西侧，平均海拔超1200米，相较东侧海拔不足200米的平山县，形成了天然的地理落差。

当电动重卡从平山县出发，空车上山时，由于负载较轻，能耗本就相对较低;而当车辆在山西装满铁矿石等原材料，踏上返程之路，便进入了一段“能量逆袭”的奇妙旅程。随着山势与海拔不断降低，车辆在重力作用下行驶，电动机瞬间切换为发电机模式，将势能转化为电能，实现边行驶边充电。这一过程，宛如太行山在、为电动重卡输送免费能量，让每一次下坡都成为“薅羊毛”的良机，将地球赋予的自然地势转化为实打实的能源收益。

每次路过这些地方，我都开玩笑说“他们这是在薅地球的羊毛，薅太行山的羊毛”，太行山在免费给电动重卡补充能量。

这种“空车上山、载货下山”的循环，带来的经济效益极为可观。空车阶段节省的电量成本，与下山过程中产生的额外电量，形成了双重收益。

值得一提的是，山西和河北都是发电大省，不缺电，电就会很便宜。

根据我的走访情况来看，从山西到河北通往太行山的几个交通要道，充电站的电费在全国范围内都算极为便宜，很多时候7毛钱、8毛钱就可以充到一度电(加上服务费)，哪怕高峰期，也只要一块钱出头。

这样的充电价格竞争力，在我所走访过的地方，也只有内蒙古与之媲美。

对于电动重卡运营企业而言，如此低廉的电价，意味着每一次充电都在节省真金白银。以一辆单次充电续航500公里、耗电量200度的电动重卡为例，在其他地区可能需要花费300到400元的充电费用，而在这里，仅需150元左右，单次运输的能源成本直接减半。长期来看，这种电费上的优势，进一步增强了电动重卡的运营经济性，使其在与传统燃油重卡的竞争中，拥有了不可忽视的成本壁垒。

写在最后：随着电动重卡等新能源运输工具的普及，加油站的转型早已不是选择题，而是一道必须解答的时代命题。可以预见，未来的加油站将逐渐褪去单一燃油补给的色彩，会有越来越多的加油站配备充电桩或者彻底转型充电站。

这种转变不仅是基础设施的迭代，更是整个能源产业向绿色、智能方向迈进的缩影，它将为新能源运输行业的蓬勃发展，持续注入源源不断的动力。