如果用一个词来形容我国新能源车的发展，一定是：势如破竹。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的数据显示，7月份，新能源乘用车国内零售87.8万辆，常规燃油车零售84万辆。这意味着新能源乘用车国内月度零售销量，首次超过传统燃油乘用车，成为市场主流！刚过去的9月，新能源汽车国内销量环比增长高达18.8%。
数据来源：中国汽车流通协会
2023年纯电动汽车销量达668.5万辆，增长24.6%；插电式混合动力汽车销量为280.4万辆，增长84.7%。十年来，我国新能源汽车产销量从不足10万辆到突破900万辆，连续9年问鼎世界第一。这种高速增长依然在持续，十四届全国政协常委、经济委员会副主任苗圩预测，今年我国新能源车销量将超1100万辆，未来预计还将保持10%-20%的增长趋势，到2026年，新能源车的渗透率将超50%。
为什么会这样？新能源车的魅力到底何在？这恐怕是很多人感兴趣的问题。
用户之所以选择新能源车，原因可以列出很多：购车选择更多、经济成本更低、用车体验更佳、出行更加便捷……
但是，新能源车有一点可能被忽略但却是能给用户带来很大幸福感的地方，那就是可以通过外放电，支撑起户外露营、烧烤、烹饪等场景，满足用户在户外的用电需求。
这几年，露营持续火爆。艾媒咨询报告显示，2022年中国“露营经济”核心市场规模达1134.7亿元，同比增长51.8%；预计2025年中国“露营经济”核心市场规模将上升至2483.2亿元，带动市场规模将达到14402.8亿元。
可能很多人不理解，为什么放着好好的家或者酒店不住，非要去野外？一位露营爱好者的话可能会带来答案，他说，“夜里在帐篷中醒来，发现天空格外低垂，密密匝匝的星星触手可及，上一次见到还是小时候。几十年过去了，好像只有星空没有变，只是自己没有抬头看过。”
所以，露营，从深层次来看，是人们希望能走出都市的喧嚣，暂时逃离“眼前的苟且”，去追寻自己内心深处的“诗与远方”。
但是在燃油车时代，由于动力系统都是围绕发动机设计，其电气系统主要为了满足车辆自身基本用电需求，电瓶容量很低，很难支持较大功率的对外放电，于是露营最大的问题是用电不方便。当人们已经习惯了电气时代，突然回到无电、烧火还要卡式炉明火的时代，肯定是不适应的。就像一个用户说，“我和几个朋友周末去野外露营，以前大家的车都没有外放电功能，到了之后只能用燃气炉烧开水，用木炭烧烤，每次都弄得烟熏火燎，清理起来也困难，有的地方还不让点火烧烤，到了晚上，只能用户外灯照明，大家用手机放放音乐，聊聊天，然后就早早睡觉了。”
相比起来，电车的外放电对于露营的体验来说提升了好几个档次：家里的电磁炉、烧水壶、电烤炉等都可以在户外用，甚至咖啡机、投影仪也都能用在露营中，想象一下，在大自然的沐浴下，你用电水壶泡上一壶好茶，然后三五好友在优美的音乐下，一边撸串、一边畅聊，甚至一起用投影仪看个大片，那是什么享受？
毫不夸张的说，一定程度上，是电车的外放电功能撑起露营的“诗与远方”。
所谓外放电，学名叫做V2L（Vehicle to Load，新能源汽车对负载放电），通俗地来说，就是将新能源车作为供电器使用，通过放电枪取电，以满足一般家用电器220V的电压需求。
但是，可能很多人不知道，并不是所有的电车都支持外放电功能，比如特斯拉、蔚来等绝大多数车型以及大众的很多车型都不支持。
之所以不支持，是因为这些车少了一个叫做双向OBC的部件。双向OBC，全名叫做双向车载充电机，其作为新能源汽车的关键零部件，可以在充电的时候将交流转为直流电为动力电池充电，也可以在放电的时候将电池的直流电转化为交流电供给电器使用。正是有了这个部件，我们的电车在放电的时候就可以简单地插上放电枪取电。
既然是关键零部件，为什么上述车型没有呢？在特斯拉投资者大会的问答环节中，特斯拉负责能源和动力总成的全球资深副总裁Drew Baglino说，外放电不是优先解决的问题，特斯拉当下重点是降成本，会在2年左右提出一个既能降低整车成本又能实现外放电的方案。
不过，特斯拉创始人马斯克随即泼冷水，说很少人会用到外放电，还举例说如果用车给家里供电，车开走了家里就会黑灯瞎火。
蔚来创始人李斌虽然没有对不支持外放电功能进行直接回应，但在蔚来推出便携式充放电一体机且采用只租不售的模式时，李斌曾说，考虑到这个是低频需求，所以想利用换电站提供露营这样的租用需求。
马斯克、李斌这样的汽车界大佬都认为外放电是新能源车主的低频需求，真实情况是这样吗？上汽通用五菱品牌与传播总经理周金开曾经在微博做调研，从网友的回复来看，大多数都表示“我可以不用，但你不能没有”，一些网友说“这是新能源车区别于传统燃油车的技术特征之一”。比亚迪副总裁杨冬生曾透露过一个数据，比亚迪车主对外放电功能的使用率约在10%，按照2023年比亚迪乘用车超1000万的保有量来算，有100万左右的用户用过外放电功能，这还是长期数据以及外放电功能宣传不足的情况下，一旦用户在户外用过新能源车的外放电，大多会爱上它。
可以看到，马斯克、李斌这样的大佬，也有对用户需求判断失误的时候。
实际上，特斯拉、蔚来等车型不支持外放电，还是基于成本考量。增加双向OBC的成本大约在4000-5000元，双向OBC和单向OBC的成本差异在500元左右，在激烈竞争的市场下，一些汽车厂商为了控制整车成本和价格，牺牲了这个功能。
当然，对于特斯拉、蔚来、理想、大众等不支持外放电功能的车型的用户来说，也无需担心，市面上有直流放电枪的产品可以满足需求。简单来说，这种产品就是通过外置的OBC来完成直流到交流的逆变，同样实现对外放电。
对于用户来说，使用起来也很简单，只需要将直流放电枪插到直流充电口，然后就可以通过车辆的直流口提供高效的电力输出。
但是深入调研下来，笔者发现直流放电枪领域同样存在很多问题。比如，市面上绝大多数的产品都是采用放电枪和直流机分离的架构，产品体积较大，重量多在5公斤以上，有的甚至超过10公斤，携带、操作都非常笨重。
价格也是一大痛点，市面上的直流放电枪产品的价格大多在3000元以上，对于新能源车主来说，这个价格还是很高的。当然，安全性也是用户非常担心的方面，放电过程中是否能保证电车的电池安全？设备是否会有漏电、燃烧等隐患？毕竟市面上大多数相关产品都并非来自大厂，用户担忧安全性可以理解。
令人欣喜的是，最近，有一家直流充电桩领域的领跑者切入直流放电枪行业，一石激起千层浪，正在对这个领域带来深刻变革。这家企业就是能效电气，作为直流充电行业的标准起草者、直流电桩市场的领导者，该公司现已成为全球唯一一家提供从直流到交流，从单向到双向，从充电模块到充电桩，从强制风冷到独立风道、液冷，从一体式到分体式，从国标到欧标、美标，从1.5kW到1200kW的全栈自研、全场景覆盖的充电桩企业。从充电桩到直流放电枪，绝对是一种“降维打击”，所带来的颠覆可想而知。
首先，是形态的颠覆，能效电气的放电宝2000，体积小巧，只有A4纸大小，重量只有1.5kg，女生也能轻松拿起。
其次，是安全的颠覆，过压保护、过流保护、过载保护、短路保护、过放保护、低温保护、多重失效保护、过温保护这8重安全保护，能让用户放心。尤其是能效电气这个公司拥有100万+充放电设备出货量，是全球直流桩销量第一厂商，久经考验自然和其他厂商不可同日而语。
当然，还有价格的颠覆，放电宝2000的价格只有999元，相比市面上同类产品3000元左右的价格，颠覆力可想而知。在笔者看来，这种极高的性价比相当于是掀起一场直流放电枪的普及风暴、一场新能源车外放电功能的普及风暴。
为什么做直流放电枪的厂商不少，而唯有能效电气能带来如此多的颠覆？归根结底，做产品的关键是找准定位，而这最考验一个厂商对行业的理解，只有深耕这个行业，才能精准地找到产品定位。能效电气放电宝2000，定位于2kW功率，既能满足用户的日常使用，又可以最大化缩小产品体积，让女性用户甚至小孩都可以轻松拿取，放在车尾箱常备也不碍事。正是因为这种精准卡位，该款产品在大功率放电机与户外电源之间找到了属于自己的位置，相比大功率放电机小巧省事，相比户外电源轻便安全。
“我发现，自己内心深处有一种本能，想过一种更高级的生活，亦即所谓精神生活，对此大多数人都有同感；但我还有另一种本能，想归入原始阶层，过一种野性的生活，感觉野性的刺激。”亨利·戴维·梭罗在《瓦尔登湖》种描绘了一种生活的更高境界。
实际上，这就是户外露营火爆的底层原因。当直流放电枪这个看似小领域的大变革发生，特斯拉、蔚来、大众等新能源汽车的用户们也将更简单、便捷地推开“更高级的生活”之门，找到属于自己的“诗与远方”。
这是科技改变生活的又一个典型样本。
