随着一些传统知名豪华车企在中国市场退出价格战，在价格回归的同时，甚至还爆出不能如期交付的情况。这对国产造车势力来说是一个好消息，对于国产品牌的发展也是一个好消息，甚至对于国产造车势力的出海也会是一种利好。国产品牌可以利用好这个窗口期，为自己的出海打造一个良好的基础，以价格换空间，被认为是国产汽车企业出口的一大依仗。这种能力目前也就是我们的企业拥有。

我们的造车新势力，一方面有新能源车发展的技术优势，另一方面也有规模化生产的成本优势。这两个优势的相互叠加，就为品牌出海缔造了相对坚实的基础。以价格开路，在任何市场都是屡试不爽的敲门砖，也是最容易撬开市场的一把钥匙。只有我们的产品质量过硬，再加上价格优势，那么获得市场一定的份额也就不言而喻了。当传统的车企价格根本降不下来的时候，我们的企业能把价格打下来，那么就有抢夺市场份额的机会。

对于新能源车企来说，一旦市场份额上去了，构建在智能应用场景的新能源车的综合能力也可以得到一定的补充。在这方面，网络发达的地区或许应用机会更大。在国内市场，新能源车企的产品越来越得到用户的认可和参与，就已经说明了问题。用户对场景的认可和习惯的延续都有一定的惯性，认可了一个产品之后，会不断地进行扩散，进而深度拥抱。还很容易形成一种粘合效应，进行口碑传播，并拥有足够的群众基础。

对于国产造车势力来说，巩固国内市场，不断拓展海外市场已经成为一种新的扩张思路。目前越来越多的国产造车势力都开始选择了出海，把自己的汽车产品卖到更多的市场，只有在全球市场内参与竞争，才能形成品牌溢价和影响力。虽然在一些市场，我们的厂商得到了不公正的待遇，比如加征税收等等。但技术能力和产品实力，会随着不断地扩张，而慢慢地渗透，成为全球知名品牌，需要走的路都是一样的。只有经历了这种过程，我们的企业才会变得更加强大。

众所周知，中国新能源汽车在国内的渗透率已经超过50%，‌购买燃油车的用户开始逐渐变少，越来越多的人开始认可新能源车，在换车的节奏中，新能源车品牌逐渐被认可和接受。在乘联会2024年上半年销量排行榜中数据中不难看出，‌共有6个中国品牌入围销量前十名，‌其中包括比亚迪、‌奇瑞、‌吉利、‌长安、‌长城和上汽乘用车。这也从一个侧面说明，用户对品牌的认知度和认可度不断攀升，新能源车的新发展机遇也逐步开启。

在2024年上半年中国汽车市场批发销量排名中，‌比亚迪以160.71万的销量领先国内众多品牌。目前，中国新能源车的出海速度明显在加速，而如何更好地出海，并且能够在海外市场立足也是非常关键。比亚迪对于出海战略，给出了三阶段理论。即初步探索、全球布局、市场深耕的三个阶段。如何打造我们自己的品牌，以及让品牌的影响力不断地拓展，是每一家汽车企业都在探索的命题。新能源车被视为展现中国未来汽车技术和产业方向的关键。中国新能源汽车品牌的崛起，无疑将成为Made in China（中国制造）的重要基石。这是业界普遍的共识。

目前，在国内市场的竞争是异常激烈的，作为新能源车最大的市场，谁能在中国市场获得更多的市场份额，谁就会赢得先机，这也是为何新能源车企都热衷在中国打价格战的原因所在，因为都不想失去市场份额扩张的机会。从国内1-6月总零售销量数据来看，比亚迪汽车总零售超130万辆领跑榜单，同比增长20.3%，占市场份额14.1%。吉利汽车总零售超75万辆，同比增长35.6%，占市场份额7.7%。奇瑞总销量接近50万辆，同比增长71.2%，占市场份额的5.1%。随着自主品牌一步步的崛起，正在不断抢占合资车的市场份额。

如今，传统的豪车企业的战略开始变得犹豫，对于国产造车势力来说，这是一个千载难逢的窗口期。除了BBA之外，丰田、本田、日产、大众等合资品牌也计划退出价格战，这意味着这些企业也跟不上了。市场认为，豪车品牌不敢再降价促销，宁愿放弃中间市场，也要死保车辆价格体系，维持原有营销网络。传统的合资车企，希望有所改变，但一直也是犹豫不决，一方面他们还固守着燃油车的基本盘，另一方面也希望通过与中国供应商合作合资研发纯电动车型。不过，这种瞻前顾后的犹豫不决，也会错失良机。

随着技术的不断进步，尤其是在电池技术领域的不断突破，我们看到，在动力电池方面，宁德时代已经连续7年蝉联全球动力电池出货量第一，占据全球三分之一市场份额。而且全球动力电池前十名中，有7家中国企业。各种技术的交替前进，让整个市场的改变变得越来越快速，尤其是新技术的进步在新能源车市场得到了不断地验证。我们的车企抓住这个历史机遇期，快速打出迭代牌，在一定市场获得机会是不言而喻的。只要市场培育期能够打下坚实的基础，未来的发展自然就是新工业革命时代的必然进程。