当前的电动两轮车行业，品牌分化现象日趋鲜明：一类“限速行驶”，或增长缓慢，或下滑明显；另一类则“极速狂飙”，在强敌环伺的市场中不断超越对手、刷新成绩。老牌企业中，雅迪、爱玛等是继续保持快速增长的代表；而在智能电动两轮车这一新兴赛道，强超一众同场竞技“新势力”的九号公司，堪称业内“极速狂飙”的现象级企业。
全新的财报季已至。第三季度，行业整体景气度尚佳，这是行业竞争格局加速优化背景下，新老头部品牌向好发展的结果。其中，作为“新势力”代表的九号公司，在智能电动两轮车新赛道继续高歌猛进，在取得压倒性市场优势的同时也对外宣告：智能电动两轮车市场，新王“驾到”。智能电动两轮车也成为行业中一支真正不可忽视的力量，新的行业成长浪潮与产品普及风暴，正在到来。
电动两轮车驶向高质量发展“快车道”，九号公司“极速狂飙”
2019年以来，在“新国标”带来的窗口期红利，以及短交通需求升级背景下，电动两轮车市场以肉眼可见的速度实现着又一轮规模化增长。目前，全国电动自行车保有量已超过3亿辆，且每年以近3000万辆的速度继续扩张。需要明确的是，窗口期红利即将到达时限，且11月以来，又有多项关于电动自行车的新标准正式实施，这表明行业合理化、合法化发展进程继续提速，电动自行车行业也会进入全新的规范发展快车道，“高质量”也将排在“高速度”之前，成为发展的第一核心主题。
从已经发布的三季报来看，头部品牌在注重速度与规模的同时，已经在关注对新路径的探索，比如，爱玛科技就在通过自主开发寻求差异化、高端化路径，且拥抱智能化趋势，以形成后续发展动力。综观今年以来的品牌动态，这些已经几乎成为头部品牌关注的重点，既帮助他们在现阶段保持发展态势，又为未来积蓄力量。
也有品牌的发展不尽如人意，比如，入局时便以高端化、智能化为品牌主题的小牛，就在遭遇连阴态势。这或许在反映某些行业“新势力”后劲不足，不得不“限速行驶”。
不过，同为 “新势力”，九号公司，却一直处在“极速狂飙”中。
九号公司刚刚发布的三季报显示：公司实现营业收入31.46亿元，同比增长11.89%，实现归母净利润1.56亿元，同比增长13.31%。智能电动两轮车延续了去年国内销量第一的亮眼表现，于前三季度实现销量115万台，同比增长81%。
这份亮眼的答卷，只是九号公司在电动两轮车领域发展的一个缩影。观察其发展历程来看，自2019年伴随“新国标”发布入局，九号公司相对部分传统企业以及其他“新势力”友商，实现了三点领先：
増势迅猛。
规模来看，除了在智能电动滑板车、智能电动平衡车市场称雄之外，九号公司也已成为智能电动两轮车销量第一的品牌，今年8月份已完成超200万台的国内销量里程碑。
速度来看，九号公司是行业内最快达到100万台、150万台、200万台三项成就的品牌。今年上半年，其电动两轮车销量为54.03万台，同比大涨76%，领跑行业；三季度，国内实现销量61万台，高出去年同期的32.97万台近1倍，实现销售收入16.52亿元，同比增长53.67%。
这是“新国标”换新红利进入后期罕见的成长速度。
比如，同样作为“新势力”的小牛，电动车销量持续下滑，截至今年6月底，小牛电动车销量30.64万辆，较去年同期的37.26万辆，同比下滑17.77%，下滑也延续至三季度，根据公开数据，公司三季度在国内及海外市场销售26.59万辆电动车和摩托车，2022年同期数据为32.08万辆。
九号公司迅速成长的阶段，也是“新国标”下传统企业新一轮扩张的阶段，既能在强敌环伺下打开局面，又能在与“新势力”的正面竞争中保持快速向前，尤为难得。
高端领先。
整体而言，在“新国标”带来的窗口期红利下，电动两轮车近年来一度曾呈现着两端并行的发展态势，一面是普及型产品加速出货，实现规模收益，另一面是高端产品重塑品牌形象，收获高净值人群，为后续发展打下基础。
不过，近年来，产品的高端化趋向越来越进一步凸显，成为行业发展的核心主线。
这种表现，其实符合了终端科技产品的整体发展规律。因为，用户对产品的需求本身就处在动态升级的过程中，必然是从无到有，从有到优，进而不断衍生诸多对细节的期待。
而产品的高端化进程，伴随的往往是品质的提升、体验的焕新，以及对用户差异化、个性化需求的满足。比如，智能手机的高端化，近两年就更多地反映在了折叠屏产品的推出上，“折叠”恰恰从形态、体验等层面给用户带去了新鲜感；又或者，家电的高端化表现为套系化，在空间审美、智慧联动等层面衍生新价值等等。
在电动两轮车的高端化上，“新势力”九号，是预判了趋势的先行者，也是领先者。
艾瑞咨询报告显示，2022年，5000元以上中高端价位，九号销量领跑行业；7000元以上价位销售市场份额占比达51%。线上部分，5000元以上的价格段销量TOP10的车型中有8款来自九号。
根据九号公司公布的“双11开门红捷报”，其牢牢占据着高端电动车销售额和4000元以上价位销售额双第一。
这足以表明其既有市场普及力，又有高端引领力。相比之下，传统企业采取的策略是依托品牌、渠道等，实现销售规模优势，这就让出了部分“高净值市场”；同样作为“新势力”的小牛等，也在这个过程中出现了战略摇摆，推出2000元档位的低端车型尝试以价换量，两端市场都没能很好把握。
智能领跑。
如果说高端化，是为已有的电动两轮车市场拓展了新空间；那么，智能化，通过开辟新赛道，甚至会再造一个全新的电动两轮车市场，并随之诞生全新的行业领袖。
“智能化再造市场”，相当多的终端品类已经对这个观念做出了验证：通讯领域，智能手机用短短几年的时间全面跑赢功能机，苹果则用更快的速度完成了对老牌劲旅诺基亚的压制；出行领域，汽车的智能化不可逆转，特斯拉、比亚迪驶入用户心智，即便是奔驰、宝马、奥迪这样的顶级豪门也必须顺应新趋势；日常生活领域，家电、家具产品正在规模化应用智能技术，一个智慧生活的新阶段正在扑面而来……电动两轮车领域，不会也不可能例外，它恰恰连接着居家生活与长距离出行，是必然要打通的智能化链路。
哪个品牌在智能化进程中领先，就有可能领跑电动两轮车的下一个发展时期。
也就在Q3财报季，鲁大师也公开了当季电动车的智能化水平排行，九号公司再次高居榜首。除了在鲁大师报告中继续压倒性优势外，根据艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示，九号电动车的整车智能化水平遥遥领先，超过行业平均水平约61%。
可以看到，九号选择从新赛道入局行业，又持续领跑新赛道，即便是同为“新势力”的小牛等，都难以望其项背。
智能化开辟领先新赛道，市场渠道协同构筑品牌统治力
电动两轮车部分品牌在发展中“限速行驶”，或受制于眼光格局，或受困于能力判断。某些传统企业常常属于前者，面对着以“智能化”为手段的“新势力”，正在经历从“看不懂”到“防不住”，再到“想跟上”的过程；“新势力”中的某些品牌，如小牛，则属于后者，大方向正确，但能力欠缺、行动摇摆。而九号，在敏锐战略眼光和强大技术实力支撑下，不仅值得传统企业学习借鉴，而且领先了以小牛为代表“新势力”不止一个身位。
根本上说，九号公司成绩的取得，源于两个选择：第一个是用什么样的角度进入电动两轮车市场，九号的选择是“智能化”；第二个是用什么样的角度做“智能化”，九号提出的路径是“真智能”。
这是思考维度上的不同，从“机器人”业务走出第一步的九号，进入电动两轮车市场，虽然面对当时快速发展中的“新势力”前辈，却依旧有“降维打击”的意味。
“新势力”入局之前，相当一部分传统企业并未看到智能化带来的更多可能性，比如，以开锁为例，当时很少会有企业提出钥匙之外的解锁方法。“新势力”，比如小牛，所带来的智能化方案，门槛并不高，无非是App连接以及衍生的手机定位等功能，这其实早已被认为是智能终端的初级形态。
而九号的电动两轮车刚一推出，就带出了感应解锁技术、即停即走系统、三重定位、定速巡航等多种前沿智能科技，这些，传统企业甚至其他“新势力”品牌可能完全没有想过会搭载在电动两轮车这样的代步工具上。
更进一步，九号在“真智能”的理念下形成了“真智能系统”，将前沿的智能技术在电动两轮车上体系化。“真智能系统”，由RideyGo智能系统、RideyFun智控系统、九号云电系统、MoleDrive自研控制器等组成。如备受用户推崇的RideyGo智能系统，就具备五大功能——Ninebot AirLock 感应解锁、智能龙头锁、乘坐感应、驻车感应和助力推行，能够自动感应使用场景，实现无钥匙启动、座椅感应、即走即停等智能体验。更重要的是，“真智能系统”是一个在九号技术创新下不断升级的“可成长系统”，能持续孵化出各类智能技术，让产品智能化体验不断丰富。
专注于创新短交通和机器人产品的九号公司，拥有强大的研发创新实力并已获得4300多项全球性知识产权，形成了以智慧技术、移动技术、在线化+数据化能力为主的三大核心底层技术，且拥有成熟的供应链体系和多方整合能力。这些积累的先进技术，在电动两轮车产品中迅速复用，足以掀起一场声势浩大的“智能革命”。
反观行业，整体的智能化进程依旧在初级阶段，至于小牛这样早期主打“智能”的“新势力”，后续也少有建树，App开锁、智能化追踪这类功能，已经被很多品牌的产品标配，谈不上竞争力。可以说，九号打开了两轮电动车智能化发展的新路径，给行业带来了新的价值空间，即便是小牛这样的“新势力”，在智能化方面，也不过是九号的跟随者。
如果说强势的智能化能力是领先的起点，那么精准有效的市场策略与渠道策略则为九号带来了持续扩张的动能。
市场策略上，九号公司一方面通过高端化实现品牌引领，另一方面通过科技平权实现广泛市场覆盖。
高端化上，九号的电动两轮车在智能化上胜出不止一筹，在设计上达到行业顶尖水准，在电池方面也合作顶尖企业，推动温控系统等自主研发，让安全更进一步，这样的产品带来的体验，真正配得上高端的定位；至于科技平权，“真智能”在九号产品上的应用是一个“普及性”工程，在不同的价位，用户都可以体验到优秀的智能化能力，这是一种技术“普惠”。
行业内，部分品牌天然地将“高端”与“普惠”对立，这导致在高端体验与亲民价格上，用户常常不能兼得。九号做到的是，让高端体验尽可能地被更多人共享，这是一种市场创举。
从行业发展来看，传统企业在“新国标”换新窗口下，也看到了九号的成长，以及背后策略的借鉴意义。同样作为“新势力”的小牛，高端化方面就显得不够专注，至于锂电化、高颜值，早已是行业整体的选择，不再是差异化专属标签。
渠道策略上，九号依托平衡车、滑板车等市场优势，以及累积的供应体系与产品组合能力，使得议价能力更强、价格更稳定、性价比更高。通过技术创新力、产品多元化、供应链能力等多维赋能渠道，九号也就更受渠道青睐，并形成品牌与渠道共创共赢的伙伴关系。根据数据显示，截至今年第三季度，九号电动车门店数量已经超过4200家。
至于小牛，在渠道布局呈现了一种先起后落的态势。2019年，小牛线下门店扩张加速，终端数量为1050家，到2021年发展到了3108家；但2022年小牛线下门店数量开始收缩，出现了负增长；截至今年6月底，国内门店数量2844家，较2022年同期减少了485家。产品竞争力不足、产品结构单一的小牛，很难对经销商形成体系化赋能，经销商流失也就不足为奇。
可以说，电动两轮车市场的领先力，是九号公司拼出来的。不仅用行业领先的技术矩阵开辟出智能化新赛道，而且用精准有效的市场策略和渠道布局实现大范围的科技普惠，九号在电动两轮车行业演绎了一段新旧动能转化、新旧势力迭代的时代传奇。
“新王”展现增长“飞轮效应”，智能电动两轮车迎来普及风暴
一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，两周后在美国德克萨斯都有可能引起一场龙卷风。那么，当九号以“新王”之姿登顶智能电动两轮车市场，为行业带来一场智能化的深度变革，又会引发怎样的“飓风”呢？
一方面，“新王”诞生后，市场增长的“飞轮效应”将加速上演。
“飞轮效应”是指为了使静止的飞轮转动，一开始必须使很大的力气，一圈一圈反复推，每转一圈都很费力，但是每一圈的努力都不会白费，飞轮会越转越快。
如果说对于雅迪、新日、爱玛等传统品牌，九号是用“智能”对“功能”实现了“换道超车”，那么对于小牛等新势力，九号凭借的则是更高端和富有引领力的智能体验，实现的是强势的“直道超越”。
当完成一系列超越之后，作为智能电动两轮车行业的“王者”，九号的“增长飞轮”会越转越快，品牌竞争格局将朝着“一超多强”的方向急速演进。九号作为“行业第一”将不再有悬念，“行业第二”的激烈市场博弈留给了身后的品牌。
另一方面，在“新王”的带动下，智能电动两轮车或掀起普及风暴。
趋势的力量无法阻挡，就像诺基亚无法阻止iPhone引领的智能手机时代，丰田无法阻止特斯拉引领的智能汽车时代一样，无论传统电动车巨头曾经多么强大辉煌，也将在新的智能化时代接受新一轮的竞争力重塑，学习作为智能化引领者的九号，或是可行路径。在引领者的带动下，智能电动两轮车的普及进程也会加速上演。
总之，当九号以创新者之姿在智能化的全新赛道超越行业，特别是完成对一众新势力的强势超车，智能电动两轮车的蓝海市场也就随之而来，广大用户也将在格局重塑中迎来科技平权、高端普惠带来的美好出行体验。
