出品 | 何玺 排版 | 叶媛

4月18日开幕的上海车展上，新势力阵营代表厂商之一理想汽车，高调宣布即将推出旗下首款纯电车型，并将未来发展方向重新确立为以“智能+电能”为核心的“双能战略”。

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理想“双能战略”发布会，纯电备受关注

早在1个多星期前，理想汽车已经通过社媒等多个渠道，向行业和市场宣告，公司很快就要一改以往单纯依赖增程式混动技术路径的做法，在原有产品线之外再推出一系列纯电车型，并约定要在本届上海车展上正式揭开其纯电领域未来的发展路线图，引发了车迷和行业人士的高度期待。果然在开幕首日，理想就重磅宣布了两件大事：一是理想旗下的首款纯电车型即将亮相，二是理想在纯电领域将以“智能 + 电能”两大要素为核心，构建起新的发展战略。

其中，智能化是理想实现差异化竞争优势的重要抓手，其研发团队一直都致力于提升智驾系统的效率和体验。从2021年开始，理想正式交付的智驾1.0系统，就开创了行业内标配高速NOA的先例，并获得佳绩。到2022年8月，升级的智驾2.0系统分为了AD Max和AD Pro两个产品，并分别成为业内首个视觉融合Lidar的高速NOA产品、以及首个纯视觉感知的高速NOA产品。而即将随新车面世的AD Max 3.0系统，通过大模型AI算法，已经可摆脱对高精地图的依赖，甚至能像人类司机那样实时地感知、决策、规划。而在充电系统和基础设施方面，理想决策要以800V超充 + 4C超充网络组成的体系，为用户的充电补能体验带来彻底的升级换代。

众所周知，理想从最初的ONE时代以来，在能源技术路径上就一直采用增程式混动技术路线，并依托此实现了从ONE到L7/L8/L9等两代车型的大卖。作为一个增程大厂，在纯电领域将会有什么样的表现？有能给用户带来怎样的产品力？这个问题从理想数月前透露要切入纯电赛道时起，就一直是资深车迷、普通用户和行业舆论关注的核心焦点。而上海车展上宣告即将推出首款纯电车后，网络论坛和社媒平台上，关于理想纯电何时会上市、车型定价等讨论，则在网民的热烈参与下成为出圈的火爆话题。

例如，当理想官方在车展开幕日发表了关于“双能战略”的帖子后，底下大量网民就新车的续航性能、超充充电桩是否能满足需求等问题进行了探讨。一位来自北京的用户表示，很关心理想将建的超充桩，是只向理想车主提供服务，还是会向所有人开放？又是否会因此造成位置拥挤？另一位来自天津的网友，则表示希望超充桩分布能覆盖商场等停车“热点”；同样，新车的智能化水平也是大家最关注的环节。来自重庆、上海等地的网民，希望新车能尽量开放更多的“内测” 名额，让他们“过把瘾”。而来自福建的车迷则关心新的高精度NOA辅助驾驶系统，是否能够在“小城镇”地区提供与大城市同等的服务水平。当然，跟多的网民则直接表示，希望能早点知道新车的具体上市日期、外观、内饰和定价情况等。

总之，用户对理想纯电新车普遍反馈比较积极，期待值很高。

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“1鲸5鲨 ”+ 超充站网络，理想纯电路线图志向远大

至于纯电新车将以什么样的面貌出现，其实理想CEO李想在近1个月左右以来的网络互动和“爆料”中，已经给出了比较清晰地轮廓。比如3月下旬，一位网名为“讴德王”的理想车迷，就贴出了一张显然是“知情人士”透露出来的新车轮廓图。而李想则在互动中指出该轮廓线除了灯位置有些偏差外，大体上与事实相符。这等于是提前对新车的外观进行了爆料。同时李想还指出，即将面世的理想纯电“舰队作战群”，将由 “一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船）”的阵营来组成。

结合此前理想汽车在港交所发布的公告情况来看，公司显然将依托两种不同的纯电动车平台，推出包括一款旗舰+五款中端车型的产品矩阵。而这两大平台的名称，无疑分别就是Whale（W平台）及Shark（S平台）。其中，Whale（鲸鱼）代表体积大，预计会是MPV车型；而Shark（鲨鱼）则代表高性能车型。尽管具体定价情况尚不可知，但在2月27日的理想汽车2022年第四季度财报电话会议上，理想汽车CEO李想就曾经提到，理想汽车未来推出的纯电动产品将与L系列一样，对应20万-50万元售价区间。

车展当天理想还表示，下一步除了将尽快推出新车型外，还会投入更多资源在全国范围内构建起一个效率更高的充电网络。理想新纯电体系在产品端采用了第三代CTP（cell to pack）技术麒麟电池的量产。相比前两代CTP技术，麒麟电池完全取消模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱型电池系统可以提升13%。而在充电端，新车采用了800V超充的解决方案，与目前国内主流新能源车型仍然在采用的 200V—400V电压架构相比较，其效率明显提升，可实现充电10分钟，续航400km，其中核心技术是基于第三代功率半导体的高压电驱系统，具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统。

据了解，为了让这套超充方案的性能得到彻底发挥，理想决定要在未来3年内不断完善对超充网络的建设，为每一位车主提供最大输出功率达480kw的充电设施。为此，理想规划到今年年底前，将建设完成300座以上的高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝四大经济带，到2025年将建成3000座，覆盖90%的国家高速里程和主要城市。5月底前，理想汽车的超级充电站的首批25个场站将开启试运营。

一旦这些设施顺利完成并投入使用，理想将拥有“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的全新产品布局 ，并通过遍布全国的完善补能设施，将纯电新能源车的用户体验，提升到前所未有的水准，实现“让充电象加油一样便捷”。

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理想纯电能否“后来争先”？

无论从技术还是从品牌力的角度来看，理想即将推出的纯电新车以及高效率的4C快充基础设施，对用户都很有吸引力。但要指出的是，作为一个从初代产品起就“埋头”于增程式技术路径的厂商，理想切入纯电领域的时间点的确有点迟了，是一个真正的“后来者”，而此时的纯电市场对后来者并不“友好”。

要知道在刚刚过去不久的2022年，比亚迪纯电车型的交付量就达到91万多辆，比上一年增长近两倍。而特斯拉更是以131万辆的交付量在全球独树一帜。仅这两家，就在全球纯电市场上占据了近3分之1的份额。显然，新能源纯电车型市场早已开启了向头部集中的进程，而理想要从这个已经处于相当成熟阶段的市场上获得一杯羹，绝不会容易。

事实上就在理想纯电新车尚未正式亮相之际，各大厂商还在纯电领域加码投入，将形势向更加“内卷”的方向推进。例如，造车新势力的蔚来正在筹划第二品牌，准备切入20万元纯电动汽车市场；而国产新能源汽车的“龙头”比亚迪，更是以比亚迪汉、以及唐DM-i等车型攫取了大片市场版图。2023年，比亚迪还将在这个价格区段继续攻城略地。甚至全球“头牌”特斯拉也在力推20万元以上的新能源车型Model 3；至于长城等国产主力厂商，更是早已为这个区间的市场，专门打造了车型平台，要在2023年全力一搏。简而言之就是“坑少、人多”，理想对此要有充足准备。

理想纯电车型虽然是这个市场的后来者，但其后来居上的潜力绝不可小瞧。首先，从理想自身发展的历史来看，这个品牌就是一个善于“后来争先”的典范。在理想第一款车ONE面世的2018年，整个产业界和学术科研界就对增程式混动技术路径并不看好。几年来，不但多个具有官方背景的协会和院校将增程式技术路径评价为“过渡技术”，而且指责其并不是“真正的绿色环保”技术，因此“注定走不远”。然而从那时起到现在，理想凭借增程式混动技术不但解决了新能源用户普遍存在的里程焦虑，而且取得了巨大市场成功。截止到2023年3月31日，理想汽车累计交付量已经达到309,918辆，成为国内首个拥有售价超过30万元、而且蝉联16个月国内中大型SUV销量冠军豪华SUV车型的品牌。可见，在不被看好的情况下拿出佳绩，确实就是理想擅长的事情。如今切入纯电这个新领域后，理想再度创造新奇迹的可能性，依然很大。

同时，理想在纯电产品上提出的“双能战略”，目标清晰、措施得力。这个战略既提出了高压纯电解决方案，将充电效率从“2G带入到5G时代”，让纯电用户拥有“加油”般的补能体验，又以升级的智驾3.0系统，让智能辅助驾驶摆脱对高精地图的依赖，真正在城市场景中为用户带来了轻松智慧的驾驶体验；尤其值得注意的是，理想为了给纯电产品铺平道路，还进行了一轮重大组织架构调整，宣布出身华为系的营销专家邹良军加入理想汽车，出任销售与服务高级副总裁职位，负责销售服务群组，管理销售、交付、售后、充电网络。这一轮调整后，理想不但财务、销售、生产体系变得更加高效有条理，而且在营销精英丰富的邹良军接手一线市场工作后，李想本人还得以从零售、服务、交付等一线业务中抽身，更加专注于对产品的投入，更有利于纯电产品矩阵的品质、技术水平提升。

简言之，刚切入纯电赛道的理想，尽管面临空前激烈的竞争态势，但在越来越高的品牌力和市场影响力加持下，是有实力 “后来争先”的！