近日，零跑汽车正式对外发布双动力战略，并推出首款增程车型C11“增程版”。相比纯电版C11（18.58万元）的起售价格，增程版车型的预售价则更为亲民，下探至不到15.98万元。
因此，零跑C11“增程版”也被部分网友戏称为“半价理想” 。
不过，在新能源汽车阵营中，增程式一直被部分消费者认为是“较落后”的技术路线。但是相较于混合动力汽车，目前增程式汽车动力架构更加简单成熟，销量也在不断上涨。
有数据显示，作为增程式领域的头号玩家，理想汽车2022年新车累计销量超过了13万辆。不久前，中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》显示，预计到2025年，国内增程式新能源汽车销量有望突破50万辆。
对此有行业观点认为，得益于动辄上千公里的续航，以及理想、问界的大卖，曾被戏谑为“工业垃圾”的增程式路线逐渐走红。
对于一路“烧钱”冲量、亏损扩大、急需提高“造血”能力的零跑而言，发布增程式新款汽车或许是顺应市场需求，扩大新车销量的尝试。
那么，作为增程式技术路线的新玩家，零跑能否凭借一贯的低价策略，卷动插混赛道？
油价高了充电，不方便充电加油，在驾驶体验上增程式更接近于纯电动。
正是因为有以上的特性，曾经不受待见的增程式技术，如今却被行业视为汽车电动化的“重要一步”，甚至是混动的“尽头”。除了理想、问界一类的新势力品牌，长安、吉利等传统车企也涌入增程式赛道。
相比之下，零跑在发布C11增程版、正式宣告切入双动力战略之后，很快就引发了行业的关注。背后的原因，并不是因为零跑与理想一样同属于新势力阵营，而是C11增程版搭载了“三缸增程机”。
更准确点说，是与理想One同款的三缸增程机。
“尽管省油、成本低、节能，但国人对于三缸发动机，一直都嗤之以鼻。”汽车行业分析人士吴冬（化名）表示，由于消费观念不同，加上三缸机工作质感差，国内的消费者普遍对三缸发动机，有较大偏见。
像日产奇骏、别克英朗、福特福克斯等传统燃油车，都曾推出三缸机版本，但最终都因为消费者不买单，销量下滑，被迫换回了四缸发动机，以挽回市场。尽管放在增程式混动汽车上，三缸发动机仅作为增程机发电使用，但市场偏见，仍旧存在。
“搭载1.2T三缸增程机的理想One，一直被大家吐槽震动大，太掉价。”吴冬称，或许理想汽车也意识到问题所在，理想One的“后任”车型理想L8，以及L7、L9上，搭载的均是四缸增程机。
换句话说，零跑C11增程版“捡起”了理想扔掉的三缸机。更要命的是，该款源自东安的1.2T发动机，口碑并不是太理想，除了噪音大、质感差之外，发动机的质量问题也饱受诟病。
易车APP曾对理想One进行十万公里长测，整车三电系统、车机、部件并没有太多的问题。然而经过拆解之后，却发现了这台东安的三缸增程机，成了整台车最大的短板：增程机渗油、积碳严重、锈蚀。
除此之外，也有不少车主投诉理想One增程机高速啸叫刺耳、故障频繁问题。《半岛晨报》曾报道称，有车主的理想One购置不到两年、里程2.2万公里，但增程器前后已经发生了六次故障。
“如果理想One三缸增程器足够靠谱，理想不至于抛弃三缸，抛弃东安。”吴冬表示，据目前公开资料看，理想L7、L8、L9的四缸增程器，都是来自新晨动力。
他担忧，零跑C11增程版“重拾”理想One上同款的东安1.2T增程器，倘若渗油、积碳、锈蚀等问题得不到彻底解决，也容易影响新车的口碑和销量，“说是半价理想，增程器质感差一点可以理解，但起码也要皮实耐用吧。”
不难看出，“重拾”理想汽车抛弃的同款三缸增程器，或许将成为零跑C11增程版的一大短板。而增程器过往的口碑不佳，难免将成为零跑C11增程版销量路上的最大挑战。
不久前，李想在社交媒体上表示，理想汽车有“坚守的价格区间”，并坦言理想不会有20万以下的车型。对此，也有网友戏谑道：理想不坑穷人。而零跑C11增程版，瞄准的似乎就是20万元以内的空白市场。
要知道，2022年，定位中大型SUV的理想One，卖了将近79000台，问鼎中大型SUV首位。至于问界M7，2022年销量超21000台，同样不俗。那么，同类型的零跑C11增程版也理应大卖吗？
“其实，20万元以内增程混动市场，并不是完全空白的，长安深蓝SL03有增程版的，但跟零跑C11增程版定位最相似的，应该是天际汽车的ME5。”汽车行业分析师Conny透露，天际ME5的销量，不算拿得出手。
尽管天际EM5定位紧凑级SUV，与零跑C11定位中型SUV有所不同，纯电续航仅155公里，不及零跑C11增程版的285公里，但价格也更加便宜，起售价为13.88万元，极具性价比。
换句话说，天际EM5简直就是“四折理想”。然而，就是这样一台看似性价比较高，起售价亲民的增程式SUV，2022年前11个月累计销量仅为2769台（太平洋汽车网数据）。
“但用EM5的表现，推断零跑C11增程版上市后的销量走向也不合理。”Conny分析称，天际EM5销量低迷并非因为20万以内增程式汽车缺少市场，而是品牌力低、服务网点较少所导致。
与“蔚小理”、零跑、哪吒一样，天际同样属于新势力品牌，但一直处于阵营、市场的边缘。
由此可见，在诸如理想、问界等新势力品牌冲击高端的大趋势下，零跑总是反其道而行之。在同行竞品“看不上”的市场夹缝中寻找生存的位置，在不同的级别市场里头，积极向下沉。
只是下沉、性价比之类标签，同样也困住了零跑。
2023年1月，零跑汽车公布了2022年全年销量情况，累计交付新车达111168辆，同比增长超 154%，成功跻身年销十万俱乐部。如果单纯从销量上看，2022年的零跑进步很大。
但从零跑的财报来看，却是另一番景象。
根据零跑赴港上市后所发布的首份财报显示：2022年前三季度，零跑汽车实现营收为93.7亿元，累计亏损达37.84亿元。按前三季度新车交付量8.76万计算，合着卖一台车，亏损4.3万元。
要知道，早在2020年，隶属造车新势力第一梯队的“蔚小理”三家，毛利率已经转正。2022年第三季度“蔚小理”的毛利率分别为13.3%、13.5%以及12.7%。
至于零跑，2022年第三季度毛利率是-8.9%，2021年同期则为-44.5%。而零跑的现状，何尝不是新势力第二梯队的缩影？当第一梯队的格局基本稳定，“蔚小理”销量初上规模，具备能力冲击盈利时，第二梯队还在“烧钱”冲量。
与第一梯队的高端化、降本增效、创造更高的利润空间不同，第二梯队的新势力品牌仍然困在性价比的标签当中，并试图通过“流血”卖车，抢占第二梯队头部位置，稳定自身地位。
然而，即便打着低价、性价比的营销噱头，销量也会有“哑火”的一天。从2022年3~7月，零跑的月销量一直保持在10000台以上，但从8月份起，零跑的月销量又开始维持在7000~8000的水平。
而到了2023年的1月，零跑的月销量仅为1139台，相比2022年2月（春节所在月）的3435台，落差相当大。而销量突然失速，或许也是零跑汽车想拿C11“电改油”的原因。
相比纯电的C11，增程版尺寸、配置类似，但续航更长，适合更多元的用车场景，但更为重要的是价格更低。至于C11增程版的目标消费群体，自然是手头预算有限，且对用车成本敏感，并有续航焦虑的刚需用户。
毕竟，观念较前卫的中高端消费者会选择“蔚小理”；有续航焦虑的用户会选择理想、问界；短途通勤为主且在意用车成本的上班族，会选择廉价的A0级纯电动车，中端用户则更多选择传统品牌的插电混动产品......
有资深业内人士表示，如果说“蔚小理”、比亚迪、特斯拉等的目标消费群体是一个面，那么，零跑所代表的第二梯队新势力品牌，目标群体通常只会是一个点，并尽可能在市场夹缝中创造更多的热点，支撑销量。
【结束语】
如今，通过C11“电改油”而成的增程版上市，或许就是零跑为了应对销量失速所创造出的一个新的点。至于新车能否大卖、能否扭转品牌销售颓势、能维持多久，一切都还有待验证。
