编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

最近，曾经早已无“音讯”的威马汽车有了新动态！威马旗下子公司威马汽车科技(四川)有限公司获得绵阳国资的入股，由绵阳安州投资控股集团有限公司持股67.3%。

又一家国资出手造车新势力，不禁让人想起合肥国资委70亿元战略投资蔚来汽车救蔚来于破产边缘的美谈。如今威马汽车陷入大规模裁员、减薪，极度缺钱，绵阳国资这时候出手，与合肥国资的操作非常相似。

那么，威马汽车能够成为下个蔚来吗？让我们一起来看个究竟。

被重资产拖垮的威马

威马汽车成立于2015年，截止到2022年，已有7年时间。可这7年里，威马就从第一个自建工厂的造车新势力变成了如今的降薪裁员、工厂停工，而与威马差不多年纪的蔚来汽车却成为了造车新势力中的头部玩家。

两者截然不同的结局不禁让人唏嘘，威马何至沦落至此？仔细来看，还是重资产的锅。

威马从当初的风头无量到如今的杳无音讯，有一半是重资产的锅。所谓“船小好掉头”，以现在的眼光来看曾经的造车新势力们的发展，发现一个有趣的事情。那就是当前头部造车新势力“蔚小理”，皆是选择代工路线起家的。

2016年，蔚来汽车和江淮签订了代工协议，蔚来旗下的车型都由江淮代工生产；2017年9月，小鹏汽车与海马汽车签署为期五年的《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，为小鹏汽车代工生产新能源汽车，产能为每年5万辆；早期没有造车资质的理想汽车选择了重庆力帆汽车有限公司代工生产理想ONE， 2018年12月，理想汽车以6.5亿元从力帆实业(集团)股份有限公司手中收购了重庆力帆汽车有限公司，收购完成后，正式更名为重庆理想智造汽车有限公司。

反观威马汽车，手握大把资金天选开局，却开启了建厂模式。从2016年8月起，威马汽车在浙江温州和湖北黄冈建设了两座生产基地，总计产能达到25万辆。其中，温州生产基地从2016年奠基到2018年8月投入运营耗时两年，一期工程规划总投资67亿元，规划年产能10万台，在拥有传统汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大车间外，同时还有电池包与塑料件生产车间，支持全铝车身制造、自动化焊接等先进生产工艺。

值得一提的是，在2016年奠基时，威马汽车才成立1年的时间，汽车订单量几乎为零，以五年投资回收期乐观估计，2018年开始投产运营到2023年就能够收回当初的投产成本。

与蔚来汽车的差距一：不会卖车

造车很容易，可以自建工厂，也可找代工厂生产。但造完车以后呢，便是分销渠道和销售能力的竞争。但从2018年-2022年的数据来看，威马汽车真的不会卖车。

在2018年，威马汽车与蔚来汽车都按时交付了量产车，几乎在同一起跑线。不过，两家在交付数据上的细微差距，早早暗示了威马汽车与蔚来汽车的差距。2018年，威马汽车全年交付3844辆EX5，蔚来汽车全年交付11348辆SUV ES8，威马汽车的交付量不足蔚来汽车的一半。

如果说威马温州生产基地是2018年下半年投产运营，产能没有完全释放，那么2019年、2020年和2021年这三年的全年交付数据又该如何解释呢？威马汽车三年累计交付87372辆，蔚来汽车三年累计交付167070辆。这对产能充足的威马汽车来说，无疑是最大的讽刺。

从图表中可以看出，威马汽车与蔚来汽车的差距，不是产能的差距，而是订单差距。按道理来说，比起走高端路线的蔚来汽车，价格平民的威马汽车应该拥有更多的市场，可是威马汽车却有点卖不动车。

来看组测算数据，便一目了然。2017年12月威马EX5开启预定，截止2018年4月左右，EX5总预定量约10000辆，平均一个月预定量为2500辆，按照每月预定量增幅为2%估算，2018年的全年预定量为33530辆，这也意味着2018-2019年的交付量应该为3万辆左右，但威马汽车两年交付量却只有2万辆。此时的威马汽车并不是产能不足，而是订单量不足。

与蔚来汽车的差距二：战略差距

造车新势力之所以被称为造车新势力，不仅仅是因为它们定位新能源车企，而是因为它们在包括研发、生产及销售层面与传统车企的区别。在内燃机时代，一款车的研发周期越长，它的技术完整度和可靠性相对越高，可到了新能源汽车时代，时间就是一切，研发周期一旦拉长，便会跟不上新能源车企的节奏，这也是传统车企涉足新能源汽车，迟迟不见成效的原因。

在新能源时代，新能源汽车的核心竞争是智能化技术的竞争、是芯片算力的竞争、是新材料的竞争、是续航的竞争。可从威马这个造车新势力身上，只看到了造车新势力的形，却看不到造车新势力的魂。在获得巨额融资后，威马第一时间选择了斥60亿元巨资建设工厂，想借助传统车企的规模效应来获得增长。

而蔚来汽车2018年并没有投资建厂，而是拿出39.979亿人民币用于研发，53.42亿元用于运营和52.07亿元用于销售。在2018年便手握4千多项专利，即便如此，还是为蔚来汽车的产品质量埋下了隐患。比如蔚来旗下产品在行驶过程中，发生系统死机、蓝屏、甚至自燃等故障，在2019年6月，由于存在电池包热失控和起火隐患，蔚来汽车曾召回4803辆ES8电动汽车。

当然，没有加码研发的威马汽车更惨，不仅出现了多次威马汽车自燃事件，还陷入了长达4年的吉利控股诉威马汽车侵害商业秘密案，且从最新判决结果来看，威马汽车败诉，威马系多家公司（被告）需赔偿吉利控股及吉利汽车研究院（原告）700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。此外，被告应停止使用用于EX5车型上的5张汽车零部件图纸。

要知道，EX5车型可是威马汽车的本命车型，一旦5张汽车零部件图纸停止使用，那么对于威马汽车的打击，可想而知。

总结

总体而言，威马汽车走到今天这一步，无非就是没有巨头命，却得了巨头病。以现在的情况来看，单凭绵阳国资很难把威马汽车拉出泥潭，威马汽车想回归造车新势力二梯队都难，更别提成为下个蔚来汽车了。