广汽埃安离上市又进一步。
日前据广州市国资委网站披露，今年下半年国资委要加快推进广汽埃安等企业的上市步伐，这也就意味着广汽埃安上半年从混改到预挂牌广东联合产权交易中心引战增资的速度还在继续。除了上市日期愈发临近的好消息外，广汽埃安的销量数据也持续向好。
官方数据显示，广汽埃安7月份的交付量再次突破两万辆，达到了25033辆，同比大涨138%，远超一众造车新势力，同时今年累计销量达到125284辆，同比大增135%，逼近上年同期12.7万辆。不过，销量的亮眼与上市的指日可待并不能掩盖广汽埃安自身的羸弱，在大额亏损与偏B端的市场竞争力等因素的影响下，想要站稳新能源市场还需要更多的证明。
广汽埃安成立于2017年7月，彼时刚好是新能源汽车市场崛起的前夕，刚好市场的火热也延续到了其新车的研发周期，18个月后广汽埃安首款车AION S便推向了市场。不过，随后的发展轨迹相比预期则是大打折扣。
相比传统车企对新能源市场的谨慎试水，广汽埃安直接打着“高端智能电动车品牌”的名号进军新能源汽车市场。然而尽管AION S上市仅6个月的时间销量便突破了三万辆，但是市场认可度却在B端出行市场，尤其是至今也未得到有效改变。
官方数据显示，2021年和2022年上半年里广汽埃安AION S的销量分别为6.92万辆和4.06万辆，占整体销量的比重分别约为56%和40%。而AION S的营运、租赁等B端市场的比例在60%-70%，直到去年7月份后私家车客户比例才有所提升，其中仍有相当数量的C端客户选择购买后去跑网约车。
也就是说广汽埃安AION S销量大增的背后其实是靠网约车、出租车等为主的B端出行市场，看似迥异于以往传统车企的新能源之路，广汽埃安实则还是玩起了B端冲量的路子。而过往的例子也已经证明此路并非是保持市场竞争力的关键，繁荣过后很可能是一地鸡毛，其中最典型的例子莫过于北汽新能源（即北汽蓝谷），B端市场撤退后其业绩股价表现相当堪忧。
广汽埃安AION S销量大涨的背后除了B端市场的支持，就是其售价仍在10到20万元之间主流价格，而后者也是AION Y顶起广汽埃安销量另一半边天的关键。以今年上半年销量为例，AION Y的累计销量为4.51万辆，超过AION S的4.06万辆，同比增速更是达到604.4%。而AION Y的定价则在13.76万元到18.98万元之间，刚好在新能源汽车主流售价区间内，加之电池技术等优势的加持，性价比成为AION Y大增的关键因素。
不过广汽埃安销量大涨背后也存在相当大的疑点，即其销量数据并没有想象中的好。像上半年广汽埃安的销量达到了10.03万辆，但是交强险数量仅有8.32万辆，两者间的误差达到17.1%，同样蔚小理们的差距最大不超过3%。换句话说刨除掉诸多原因，广汽埃安销量的实际表现相比其统计数据要弱上几分，这一点也能在其营销统计方式看到。
比如广汽集团总经理冯兴亚表示“蔚小理”会变成“埃小蔚”，即广汽埃安会是造车新势力中的头部。实际上是通过将广汽埃安与新势力一众厂商对比，排除掉比亚迪、特斯拉等竞争对手，达到销量第一的目的。
而这种特别的营销方式恰恰是广汽埃安销量表现在一众新能源厂商中突出的关键，很显然其背后有很多的可操作性。但是要变成埃小蔚，自然是离不开资本化运作，但结果很可能如早期的发展预期错位一样。
随着蔚小理先后成功登陆资本市场且受到投资者的欢迎后，二级市场也吸引了更多的新能源厂商的目光。除了能够补血救命外，上市也是新能源厂商在激烈的市场竞争中突围的支撑点，不过蔚小理上市的好运气并没有延续到下一位接力者，哪吒等新能源厂商目前仍在上市路上苦苦支撑。
在销量偏向B端且市场竞争力有限等非利好因素下，上市确实不失为广汽埃安突围的好办法。不过作为广汽集团旗下的子品牌，广汽埃安在有大腿可抱的情况下，走向资本市场的理由显然并不是一句缺钱可以结束的。
从长安、奇瑞等车企的混改结果来看，广汽埃安混改的好处不仅仅是增加自身的灵活性，留住更多的人才，也是减少对母公司的依赖，毕竟独立性对于车企来说异常重要，当然最重要的还是获得更高的估值以提高其市场竞争力。这也是广汽埃安混改筹备两年的重要原因，同时也为接下来的上市做好准备。
去年8月，广汽埃安启动混改，并在三个月后完成资产重组，其注册资本达到60亿元。今年三月份，广汽埃安混改落地后便完成了25.66亿元的融资，引进战略投资者以及达成员工持股计划。上个月广汽埃安引战新一轮的增资项目，并预挂牌广东联合产权交易中心，启动A轮融资计划。广州国资委以及广汽埃安总经理古惠南都曾表示今年下半年上市将是广汽埃安的重要计划之一。
在混改到开启A轮引战增资计划，广汽埃安的估值从390亿元增长至850亿元，甚至有些机构给出了2000亿元的估值，近乎蔚小理目前的市值。高估值的背后显然是资本市场的看好，不过从其目前的发展来看，对照北汽蓝谷或许更为客观。
实际上无论估值多么高，走到资本市场后终归还是要靠基本面来说话，就目前上市的新能源厂商来看，更受投资者欢迎的还是特斯拉，其中相当部分理由还要归结于其软件构成，即科技因素。对于新能源厂商来说，单靠电动车显然是难以获得更高的投资者认可。
也就是说上市也只是为广汽埃安未来的发展提供了一条新的思路，即便能成功登陆二级市场，其股价的表现很可能是更像北汽蓝谷，毕竟从目前的市场表现来看，广汽埃安并不具备足够的竞争力。
不久前的一次媒体采访中，顾惠南表示接下来将发布全新的品牌标识、新平台、电子电气加高以及全新的高端车系，到2024年希望打造全新的高端车型。也就意味着广汽埃安先前的高端化宣告失败，但是冲高真的会有那么简单。
仍以北汽蓝谷为例，为了改变网约车所致的市场份额衰落以及重整品牌形象，北汽蓝谷推出了高端品牌极狐，但是其销量表现却始终不温不火。过去一年多极狐阿尔法S销量仅有两个月的月销量突破千辆，大多数时候的月销量仅维持在400辆上下。尽管上半年北汽蓝谷联合华为推出了阿尔法S全新HI版，但高出目前高端电动车价格仍然让其冲高面临更大的挑战。
当然冲高的新能源厂商也不止北汽蓝谷，但是目前的高端电动车市场仍然是特斯拉一骑绝尘，蔚小理紧随其后的格局。想要进军新能源高端市场，广汽埃安仅靠重塑品牌显然是远远不足。
实际上，特斯拉、蔚小理等新能源车企之所以能稳居高端市场除了技术的上优势外，定位准确也不可或缺，比如特斯拉的自动驾驶属性、蔚来的用户思维。对于广汽埃安来说，在新能源中高端市场中的玩家已经是相当拥挤情况下，消费者并不一定对后来者抱有更多的期待，毕竟成熟的市场表现仍然是广汽埃安们难解的痛处。
此外，锁电等负面消息也在侵蚀广汽埃安的品牌力，即便是其推出的中端系列AION V今年以来也频爆出电池续航等方面的投诉。当然，对于新能源厂商来说，受限于产能不足等因素导致用户运营、品牌形象出现诸多问题已经较为普遍，但广汽埃安作为后进者，会更受这些负面舆论的影响。尤其是在广汽埃安进军中高端市场的情况下，品牌调性受到C端消费者的质疑无疑是相当不利的。
不过，从目前广汽埃安的高端市场表现来看，未来重塑品牌的结果并不怎么乐观。售价接近30万的AION LX过去一年的销量波动明显，最低月销量仅有20辆，在与极狐阿尔法S的较量中已是下峰的情况下，显然是无法与主流中高端品牌展开竞争的。
由此可见，无论是广汽埃安能够成功登陆二级市场补充弹药，还是重塑品牌完成并推出新的高端系列，恐怕其结果很可能是要重复极狐过去的表现，毕竟发展思路相似且例子近在眼前。那么在市场竞争愈发激烈的情况下，仅靠品牌重塑作为突破口结果的广汽埃安恐怕是难逃此局。
