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作为新零售时代的基础设施，物流之于零售平台的重要性近年来日益凸显，尤其在同城、即时零售发展的新阶段，完善的最后一公里末端物流服务网成为资本与各平台布局的重点。

从末端配送、快递柜到驿站，资本、平台蜂拥，甚至以牺牲长期利润打价格战背后不止是有利可图，更是一场关于未来的押注。

年关刚过，多多买菜的一系列动作再一次掀起了对末端物流赛道的密集攻势。对此有声音说“末端物流大战一触即发”；也有声音说“物流价格战又来了？”

发出这样的声音或许多半来自拼多多品牌过往的杀伤力与资本力，但执行力与资本力并非万能药，具备这些能力就能干啥啥成，并先入为主的将其地位置于第一梯队本身就是存在逻辑谬误。

尤其对于物流这个各环节相当复杂，且发展进入深水区的赛道来说。所以究竟能否引发大战、价格战，我们还是需要回到多多买菜战略的深处，抽丝剥茧……

寄生式发展，拼多多的算盘！

年后开工，业内传出一则关于“某社区团购平台试水快递驿站”的消息。很快，某社区团购平台被指向拼多多旗下多多买菜。

据媒体报道，春节前后，多多买菜在安徽、重庆、河南等地低调推出多多买菜代收快递业务，且多多买菜也宣布已与三通一达、极兔、邮政等主流快递公司实现系统对接，打通牵手环节，并以大额补贴的形式吸引代收点入驻。

一石激起千层浪，随后有媒体传出多多买菜在多个城市发出的“招募令”。根据该“招募令”，首批入驻站点，可以享受3000元入驻补贴、每日最高500元包裹补贴、免费短信和智能语音通知和入驻即送PDA+打印机等四大补贴。

值得注意的是，多多买菜代收点入局快递代收，并不是另起炉灶自己搭建一张网络，而是想用补贴的形式，诱导市场成熟的站点采用多多买菜的系统，让现有的代收点使用双系统运作“寄生式”发展。

对此业内分析人士对小柴表示，拼多多希望通过旗下多多买菜的社区场景优势打造社区团购+包裹驿站的新发展模式，并通过这样的模式实现末端物流与社区团购的流量闭环建设，互相带动业务发展。

从表面上看，下游站点合作方在社区团购业务之外，又有了新的业务方向与利润点，从而提升门店坪效，降低成本；对于拼多多来说，驿站包裹不仅能实现末端物流的布局，巨大的人流量也能盘活、并转换成多多买菜的流量。这显然是双赢的局面。

但从更深层次的角度来看，拼多多稳赢，站点未必。

我们单从驿站和社区团购站点角度来看，无论是单独的驿站，还是社区团购都面临着成本极限与人员精力极限，即现有的人力成本和门店成本已经到了极限状态。

简单来说，社区团购站点增加了驿站业务，大概率需要扩充场地资源，且还需要增加更多的人力来承担两项业务的正常运营，那么对于入驻者来说，是否能实现1+1>2需要打几个问号。

况且多多买菜的团点大多是本身有业务经营的便利店、街边店等。

当然，从多多买菜的动作我们也不难看出，对于站点来说，躺赚不易。首先是大额补贴，如果真如商业模型所描绘的双赢，补贴显然是多此一举的；

其次，也有媒体根据“招募令”细则作出了详细分析，总结来看，就是补贴真拿到手没那么容易，也即拿到补贴的门槛是很高的。

比如3000元入驻补贴和每日最高500元包裹补贴均有条件：3000元入驻补贴是有效经营天数每达到1个月即可获得1000元一次性补贴，共补贴三个月；包裹补贴是根据包裹出库数量给予阶梯补贴，包裹当日出库量达到800单方可领取500元。

再如，根据媒体报道有快递负责人反映，已经开通多多买菜快递代收业务，但想要拿到补贴并不简单。“要想领到补贴还需要先充1000元保证金开通系统。

所谓的免费短信和语音，其实也是得先自行充值，而且取件通知免费的期限为两年，而智能语音通知免费的期限为3个月。”

“多多驿站”：胎中遇险？

布局末端物流业务，为社区团购业务寻求新的稳定增长点等等任何一条理由都能让拼多多有足够的热情去布局快递代收业务，以至于春节前后，也不停歇。但历史的经验告诉我们，急于求成，容易卡壳。

一边是多多买菜广发招募令，并推出一系列补贴政策，另一边，连正式名称尚未确定，监管也随之而来。

据报道，拼多多旗下社区团购多多买菜推广快递代收点被叫停，多地邮政管理局发布通知称：“多多买菜代收点不具备经营快递业务资质，多多买菜系统不合规，请各企业依法经营快递业务，不得与未取得快递业务经营许可的企业进行合作。”

对于这一系列传闻，多多买菜在接受媒体采访时并没有正面回应，而关于多多买菜跨界代收快递涉嫌无证经营的质疑声也甚嚣尘上。

根据《快递暂行条例》，快递行业属于国家准入行业，只有经过批准才能从事快递业。否则属于违法经营。根据《快递暂行条例》第十七条规定：经营快递业务，应当依法取得快递业务经营许可。

根据《邮政法》的规定，未经批准从事快递业务，可以被处以五万元以上，最高二十万元的罚款。

业内人士也表示，快递业务“许可证”申领流程较为复杂，尤其非专营公司取得快递经营许可证存在一定的难度。

此外，根据媒体曝光的多多买菜发布的海报，称已与三通一达、极兔、邮政等主流快递公司实现系统对接，打通牵手环节。

但多家快递公司在接受媒体采访时表示，“将暂时保持中立和观望”。而极兔快递对媒体则表示，此前多多买菜确实与他们有过接触，并有着初步合作。这样的说辞，显然和多多买菜的宣传存在差异。

在社交媒体上，已有快递负责人反馈，有多多买菜工作人员前往站点“抢客”，其他家的系统也出现过类似提示：“禁止使用第三方系统出入库快递包裹在驿站入库，若被发现则将永久清退”。

当然，对于大多数站点入驻者来说，还有着诸如成本问题、资质问题、监管风险及价格战、丢件、破损赔付等疑虑。

团购业务的救星还是物流野心？前途多艰

回到多多买菜业务本身来看，社区团购经过多年的厮杀，横尸遍野，幸存者除了巨头化，也都遍体鳞伤。

下半场的竞争也将更加艰险，独辟蹊径探索新的增长点，也将是幸存者们在下半场寻求长期差异化竞争力的关键，社区团购+快递代收或许是最乐观的方向之一。

当然，另一层面，随着零售行业发展逐渐同城化、即时化，建设末端物流能力也是零售巨头们必然要布局的重中之重。

团购业务的颓靡、末端物流的野心，两个层面共同驱动拼多多必然会借助多多买菜这个本土化的零售场景下重注。然而无论从哪方面来看，这必然是一条艰险的道路。

抛开最致命的“无证经营”，多多买菜布局末端物流还面临着诸多难题。首先来说，快递最后一公里相对稳定，各大快递公司都有自己的末端代收品牌。

中通快递有兔喜超市，圆通有妈妈驿站，韵达有韵达快递超市，申通有喵站，百世有百世邻里，顺丰也有自己的驿收发驿站，此外还有菜鸟驿站、快宝驿站，玩家众多，且都有自己稳定的业务来源，这是多多买菜的第一道坎。

其次，快递代收行业一直面临着巨大的争议，即送货上门的问题，越来越多的消费者要求快递送货上门。

1月7日，国家邮政局《快递市场管理办法（修订草案）》征求意见稿提到，经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等快递末端服务设施。

目前菜鸟驿站在强调送货上门的基础上推出了“一键上门”服务。而多多买菜业务本身主要以自提为主，站点不具备末端配送能力，并面临监管风险。

如果要满足送货上门的需求，那么对于站点来说，代收利润如何平衡人力配送成本或许是更大的难题。

再者，末端物流服务网的建设，本身目的是为了实现行业效率的提升、服务质量的提升，在考虑成本与利润的前提下，身兼多职的团长、代收快递员又如何保证效率与服务呢？

以上或许都是多多买菜在发力末端物流时首先要考虑的问题……

注：文中“多多驿站”为媒体报道代号，非官方名称