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杭州自燃电动自行车生产商为失信企业 行业乱象几时休?

科技E侠 2021-07-21 阅读: 6,563 次

2021年7月18日,杭州市西湖区玉皇山路上,一辆行驶中的电动自行车突然起火,车上的中年男子和他的女儿瞬间被大火包围,据相关消息,女儿的烧伤面积达95%以上,父亲的烧伤面积也达到90%以上,目前两人均未脱离生命危险。据杭州市场监管部门发布公告称,涉事的车辆品牌为CZYMH,该品牌电动自行车由杭州迅驰雅马哈工贸有限公司生产。

电动自行车因其节能方便是很多人首选的交通工具,据中国自行车协会统计,近年来,我国电动自行车年销量超3000万辆,社会保有量近3亿辆。但是,市场快速增长的同时,电动自行车也屡次爆出自燃、爆炸等事件,造成多人伤亡。电动自行车自燃事故背后的症结究竟是什么,如此普遍和使用频繁的产品又该如何保障它的安全?

涉事电动自行车为失信企业 自燃因锂电池故障

杭州电动自行车自燃事故牵动了全国人民的心,同时大家也分外关注事故发生背后的原因,杭州消防官方微博号称,“‘7.18’电动车起火事故起火原因与电动车的锂电池故障有关。其他相关取证工作仍在进行,具体火灾原因仍在调查中。”

涉事电动自行车涉事电动自行车

据杭州市场监管部门发布调查报告显示,这款品牌为CZYMH型号TDR1572Z的涉事车辆于2018年11月14日首次上牌,车牌号为杭2670192,2021年4月6日变更为杭3548010,生产商为杭州迅驰雅马哈工贸有限公司,据悉,2019年电动自行车由许可证管理转为CCC管理后,杭州迅驰雅马哈工贸有限公司目前委托无锡邦度科技有限公司贴牌生产。

对于涉事车辆电池是否进行更换,因现场未发现更换记录,有关情况正作进一步核实。

爱企查显示,杭州迅驰雅马哈工贸有限公司成立于2004年,实际控制人为梅进,该企业和实际控制人被法院多次纳入失信公司和失信被执行人。在公布的裁判文书中,该企业也有多次产品生产者责任纠纷、买卖合同纠纷、产品责任纠纷等的判决。

目前,相关部门已经认定这次事故与电动自行车的锂电池故障有关,而由电动自行车锂电池引起的事故已经不是首例。今年5月10日,成都市一小区电梯内发生电瓶车起火事故,导致5人不同程度受伤,其中包括一名仅有5个月大的婴儿。据应急管理部消防救援局统计,全国每年发生电动自行车火灾约2000起。2020年,仅上海由电动自行车引发火灾就有421起,导致20人死亡,19人受伤。

多起自燃事故发生后,相应部门采取了应对措施,例如,电梯安装智能安防系统,如果发现电动自行车进入电梯就会自动停运发出警报。同时规范电动自行车停放、充电场所的管理等等,但是这些措施都只能在一定程度上降低电动自行车自燃事故造成的危害与损失,却无法从根本上杜绝电动自行车发生自燃事故,要想真正让用户使用的安全,应该追根溯源,寻找到电动自行车频频发生事故的根本原因,是电池问题还是配件不合格,是产品技术不达标,还是用户使用不当,这些都应该深究。

锂电池市场乱象多 私自改装埋隐患

2018年5月,国家市场监督管理总局、国家标准委联合发布《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018),取代原旧国标,新国标自2019年4月15日实施,但是各地对于新国标实施后已经出售的电动自行车留出了1-5年不等的过渡期,目前,北京、上海、深圳以及河南、浙江等电动自行车保有量大省的部分城市的过渡期截止日期设定为2021年,而山东、江西、广西、安徽、江苏等几个电动自行车保有量大省的过渡期则陆续在2022-2024年截止。

新国标相较于旧国标而言,调整完善了最高车速、整车质量、脚踏骑行能力等技术要求,新国标的实施也促进了电动自行车锂电池逐步取代原来的铅酸电池。新国标对于电动自行车的主要技术要求

新国标对于电动自行车的主要技术要求

新国标中对于整车轻便性进一步作出强制规定:整车质量不大于55公斤,企业为了减重,用锂电池取代铅酸电池就是最简单易操作的方式,因为相较于铅酸电池,锂电池体积只有三分之二,重量也只有铅酸电池的三分之一,为了满足新国标性能,企业将原来的铅酸电池逐步替代为锂电池,铅酸电池虽然在性能、环保回收等方面不如锂电池,但是其内部结构简单,也没有可自燃的物质,而锂电池在自身构造上本身就有自燃的可能性。

大品牌的原装锂电池安全自然是有保障的,如果用户选购的时候认准大品牌的产品,不随意更换电池产品,或者选择有质量保障的电池那么往往也没有问题。需要我们注意的是,电动自行车具有可改装的特点,在电动自行车销售店或者维修站点,随处可见提供电动自行车维修和换电池服务,目前锂电池市场混乱,很多小厂利用简单的组装,将低价但是质量没有保障的锂电池销往市场,同时,锂电池缺乏有效的回收渠道。维修点或者售卖店所更换的锂电池品牌各异、价格不一,同时还充斥着各种没有安全保障的二手锂电池,有些用户图便宜更换了质量不达标的产品或者二手锂电池,无疑为安全埋下了隐患。

新国标的实施带来了锂电池的更换热潮,但是却忽视了电动自行车可以自行改装这一特点,再加上锂电池行业的混乱,造成安全事故几率大涨。

除此之外,很多城市中对于非机动车道规划不完善的问题也比较突出,要么没有非机动车道,要么跟人行道划在一起,或者非机动车道上停满了车辆,造成电动自行车没有路权,只能跟行人或者机动车抢道,在日常生活中,经常可以看到机动车和电动自行车“并驾齐驱”,或者从行人身边飞驰而过,其危险性不言而喻。

在今年年初国家市场监督管理总局发布的2020年皮鞋等37种产品质量国家监督抽查情况中,抽查的10个省(区、市)158家企业生产的159批次电动自行车产品,有24批次产品不合格,不合格发现率为15.1%,行业背后的产品质量问题仍需引起重视。

电动自行车作为我国非常普及的交通产品,其面临的各种乱象还有很多,在国家市场监管部门加强整治的过程中,企业应该严于律己,抓好产品质量关,消费者也应该提高警惕,不要私自改装或图便宜使用质量没有保障的产品,只有各方联合起来,才能真正杜绝此类安全事故的再次发生。

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