小刀马

雷军曾说过一句互联网名言：在风口上，猪都能被吹上天。指着是如果站对了方向，守在风口上，会被裹挟着飞上天，取得不错的收益和效果。不过，这样被吹上天，也是昙花一现，未来会跌得很惨。其实，雷军在这句话之后，还有一句话，那就是“长出一个小翅膀，就能飞得更高”。不过，我们发现很多企业并没有长出这个小翅膀的动能和潜能，只是被动在被风裹挟着上去了，这样的未来自然不会被自己把握，也很容易从风口上跌下来，当风过之后，摔个头破血流都是有可能的。

走过了智能手机的风潮之后，我们看到智能汽车、新能源汽车变得越来越火爆，很多互联网企业、家电企业都涌入到造车的行列，智能造车倏忽间成为一个别有的风口，尤其是有特斯拉在资本市场的财富效益，以及马斯克的首富效益，这些企业看到了智能造车的未来或许是一个新发展方向，是未来重要的风口，应该抢占这个风口。于是一窝蜂地涌了进来，包括一些家电企业都杀了进来。是不是很相似？曾经我们在房地产市场、手机市场都曾见过这样的情形，只是大浪淘沙之后，能够沉淀下来的只有少数，大部分企业最终都销声匿迹偃旗息鼓了，甚至还有一些企业彻底地从市场上消失了。

那么为何这些企业还如此地乐此不疲呢？我们观察有几方面的原因：其一是企业需要一个故事，需要一个在资本市场上可以画一个大大的饼的故事。因为企业参与了“造车”计划，那么资本市场上就有很好的故事可以去讲，去炫耀，进而带来了资本的追逐，企业的股票可以走出一波完美地上涨趋势。进而带来不错的收益。

其二是“造车”在一定程度上可以得到部分地方政策的支持，尤其是地方财政和政策的支持对于企业的诱惑力不小。因为是“高科技行业、新能源方向”，又是未来汽车发展的方向之一，宣称的都是大家在一条起跑线上，都是从零开始，都有机会，因此都渴望能够都取得成功，也自信自己的企业有这方面的优势。但忽视的是有的新造车企业每年投入的研发能力是多少资金，自己又有什么技术优势。尤其是一些家电企业，以为自己有一定的渠道优势，就可以在汽车销售市场独步天下了。而忽视了自己的短板其实才是难以跨越的鸿沟。

其三是盲目地投资之风。反正资金是融来的，方向是对的，先搞起来再说，至于能不能成功，那就看运气了。这种撞大运的投资意愿也不是没有。有一些企业是被裹挟着杀入到造车市场的，尤其是一些手机厂商，在资本市场不断地“鼓吹”下，开始尝试进入到造车新势力行列，被裹挟的趋势非常明显。不是简单地收购一些新能源企业就可以在造车市场生存下去的。没有真正的技术优势，只是看到了特斯拉的成功，没有看到马斯克曾经的艰难，以及差一点就倒闭的风险。想收获的欲望过于高企了。

其四是跨界造车不是那么容易的，盲目介入，或许会摔得很惨。现在很多企业都探索多元化的发展之路，在自己的行业做到一定的天花板之后，都希望能够进行多元化扩展，从而让自己的主营不那么单一，进而寻求“东方不亮西方亮”的多点开花局面。不过，多元化之殇，其实本身就是一把双刃剑，玩好了开辟新战场，玩不好就意味着血本无归。很多企业认为，在互联网时代必须多元化，因为产品、市场都是多元化的。多元化的核心是能不能创造用户价值，如果生产的汽车超过用户的需求，汽车用户认可，那就成功。但是，能不能达到这样的效果，在很多方面，其实很难，也不是企业说了算的，这方面的失败例子有很多很多。

相对于造车的美好愿望，华为进入造车市场，希望独辟蹊径，以供应商的角度切入，从而带来整体的协同效应。华为也多次表态不会造车，但是将会成为国内智能汽车零部件供应商，帮助车企造好车。当造车企业越来越多的时候，华为也看到了自己的机会。那就是多了很多的潜在客户。这些车企联手华为，可以利用华为强大的科研力量，在自动驾驶、智能电控方面，增强自己车辆的市场竞争力。华为则可以进一步提升其在国内智能汽车领域的市场份额，如果华为成为中国智能汽车零部件供应商中的强烈竞争者，对于华为的转型实现弯道超车也是大有裨益的。但前提是做起来再说，做强大了再说，而能不能真正地做起来，生根发芽，还是需要时间来验证。