编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

被称为东南亚滴滴+美团的巨头Grab，Grab通过与特殊目的收购公司的合并，从而在美国上市，目前已经获得400亿美元的估值。

这也刷新了全球Spac交易市场的规模记录。

Spac上市是最近资本圈子里很热门的一个概念，推动全球并购交易额今年一季度达到1.3万亿美元，创下了新高的同时也意味着Spac并购交易规模同比增长超过3000%。

Grab一直以来都被认为是东南亚最具价值的初创公司，尽管Grab从创立至今仍未盈利，但这不影响其成为投资人疯狂追逐的对象,Grab累计在明星资本的加持下融资超过100亿美元。

东南亚小滴滴Grab成长史

2012年，在马来西亚成立的Grab以网约车业务起家。

目前，Grab公司的业务范围覆盖金融科技、外卖和开放平台等领域，业务地区涵盖新加坡、马来西亚、印尼、菲律宾等东南亚主要国家，被称为东南亚最大的独角兽公司。

Grab目前在8个国家和地区的400多个城市有业务，业务领域也扩展到了食品和货物配送及数字支付。2020年，进军金融领域的Grab还在新加坡获得了数字银行牌照。

如果说东南亚小腾讯是SEA集团，那么在某种程度上东南亚滴滴就是Grab。

东南亚出租车最大软肋是安全，但这也正是打开Grab的突破口所在。

最初Grab的诞生来自创始人陈炳耀在哈佛读书的一个创意，当时还在读大学的他编写了一份商业计划书。

2012年6月，这个项目在马来西亚落地，最开始的名字叫“MyTeksi”，后来改称为“Grabtaxi”。

创始人家族背景的雄厚只是Grab成功的敲门砖，最主要的原因还是得益于本土化策略的成功。

东南亚的交通基础建设很差，地铁等公共交通也跟着落后，私家车更是不发达，如此的大环境下打车的需求很旺盛，所以Grab正是瞄准了庞大的市场前景。

与此同时，本地出租车的安全问题也非常严重，Grab的就从这个地方入手。

到2015年，GrabTaxi就在东南亚6个国家28个城市，拥有超过16万辆汽车的车队。

不过Grab成立仅仅一年后，就遇到了一生之敌，2013年进入新加坡打开东南亚市场的巨头Uber。

最终在2018年，Grab还是打败了Uber，Uber在长达5年的竞争后，最终将自己的东南亚业务出售给Grab并退出了东南亚市场，这笔交易还为Grab的外卖配送业务奠定了基础。

合并之后Grab接管Uber在东南亚的业务和资产，在东南亚的地位更加稳固。

同一年，微软宣布和Grab在大数据、人工智能和移动解决方案等一系列技术项目上展开合作，不管是探索新的身份验证机制，还是针对司机和叫车乘客的内置人工智能进行面部识别。

在打败Uber后，Grab也并没有在东南亚一家独大，原因又面临了一个强大的本地化对手——GoJek。

当Uber和Grab混战的时候，2015年GoJek在印尼瞄准了摩的出租市场。

虽然Grab对于摩的市场并不陌生，但是在Grab内部并不太重视。

GoJek很快占领了摩的市场，并且成为了一个类似于Grab的超级应用。

而且和Grab一样，GoJek背后也有很强的资本支持，投资人队伍非常豪华，包括腾讯、美团、谷歌、京东、Facebook、PayPal、Visa、日本三菱集团等等。

由于共同进入很多领域，双方经常贴身肉搏。并且双方在不同领域各有优劣。比如在网约车的市场份额上，Grab占据着优势。

双方可能都已经意识到了，这样长期而连绵不绝的战争，意味着Grab和Gojek的竞争还将长期存在下去，而上市是唯一的出路，为未来的竞争备足弹药。

滴滴出行也被曝计划今年上市。或许这也是刺激Grab上市的原因之一。

至于为什么选择Spac上市，是因为SPAC已经成为众多初创企业上市的第一选择。

2020年，有237家公司通过SPAC方式在美股上市，共募集接近800亿美元资金。截至今年3月中，SPAC筹集的879亿美元资金已经超过了2020年全年的总发行量。

而且对Grab来说，与其选择在时间和流程上具有不确定性的传统IPO，不如考虑速度更快的SPAC上市会更为明智。

其实，Grab在东南亚战场上也并非没有对手，而是面临着强大的对手Go-Jek，双方缠斗多年也没分出个胜负。

报告显示，东南亚去年的独角兽创业公司数量已从2019年的11家增加到12家。

Grab上市后，最大受益者或许是软银和滴滴等早期投资人。

Grab目前已经从软银滴滴出行和Uber等公司拿到了约120亿美元的融资。

其他的投资人还有高瓴资本、GGV、现代汽车、微软、平安资本、丰田汽车等。上市前，Grab还将获得一轮40亿美元的融资，新投资者包括淡马锡控股、贝莱德、富达国际等。

生活中离不开的超级应用

总部位于新加坡的Grab，提供的是适合当地情况的本地网约车服务，比如具有东南亚特色的摩托出租车服务，适应东南亚交通堵塞的城市交通环境。

Grab至今还没有盈利，但这不影响其成为投资人疯狂追逐的对象。

2012年，Grab成立，去年的估值略高于160亿美元。马来西亚人Anthony Tan和Tan Hooi Ling，在哈佛商学院2011年的一项创业大赛中的项目孵化了Grab。

Grab的平台和滴滴和Uber没有什么区别，服务除了打车以外，还扩展到外卖配送和数字支付、借贷以及其他金融服务，是一个更像美团的“超级应用”平台。

2020年，得益于新冠疫情的推动，外卖的需求激增，Grab的净收入大幅增长70%至16亿美元，送货业务也一跃成为其收入最大的业务部门。

而且Grab去年的打车业务也都实现了盈亏平衡。预计到2023年净收入将增长至45亿美元，并整体实现盈利。

Grab上市后，将会和Uber、Lyft等出行公司一样致力于解决盈亏平衡问题。毕竟财报显示，2020年Grab整体亏损仍达到8亿美元，预计今年还要亏损6亿美元。

亏损是企业加大市场扩张获得更多市场份额的一种表现。这可以帮助企业占据更多市场，扩大规模并降低运营成本。只要建立起足够的规模，就能让企业和投资人都获利。

Grab目前投入最大的是金融服务，实际上，金融服务的增速已经超过打车业务，并有望超越打车业务成为Grab下一个最大收入来源。

虽然现在Grab尚未证明在金融科技领域的地位，而且短期内金融业务可能仍是高增长、烧钱的业务，但是长期来看这是互联网企业发展的必经之路。

实际上如今的Grab早已经不单纯是一家打车软件公司，也上线小额投资、贷款、医疗保险等一系列服务内容。

GrabPay模仿蚂蚁花呗在新加坡提供“Pay Late”，该服务允许客户在月底支付Grab服务费用，而无需承担额外费用。

不难看出，Grab肯定也已经涉足提供贷款和保险服务，为中小企业提供贷款，并为司机提供小额保险。

除了提供金融服务，食品订购、杂货店购物也有所涉足，2018 年 5 月正式推出了其食品配送业务——GrabFood，这款业务实际也是Grab在接管UberEats的东南亚业务后推出的。

2019年4月，Grab新加坡又进入了四个行业，包括酒店预订、点播视频流、机票购买服务和旅行规划。

Grab的成功也离不开外部因素，东南亚数字经济的快速发展是关键。东南亚市场约6.5亿人口，对共享出行公司来说就是天堂，而且人均拥有汽车量很少，公共交通又不发达，更有助于共享交通的发展。

到2025年，东南亚数字经济的规模有望增长三倍，超过3000亿美元。所以现在，越来越多的投资者开始关注东南亚的投资机会。

总的来说，Grab从未甘心止步于打车业务。

公司创立第二年就将业务拓展至新加坡、菲律宾和泰国。在那之后，每年都有新产品发布或是新市场拓展。

不可否认，在业务发展上，Grab的管理层眼光长远，且行动迅速。

而且Grab已经完全融入了东南亚人们的日常生活。成为了集三餐、出行、购物、投资、支付甚至保险，于一体的「超级应用」。

Grab这样的超级应用也形成了一个生态系统，一个超级App若是能够解决所有需求，如此便捷体验对用户的无疑是巨大的吸引。

相对的，越来越多的客户，也为Grab提供了更多数据。这些数据使得Grab能够更精确的匹配需求，协同效应也能为其减少服务成本。

Grab创新多元的业务，迅速铺开占领市场，如此一来Grab的市场空间足够资本想象了。