车，对于有的人来说，是一辆交通工具。而对于有的人来说，车更像是某种推动力，在不知不觉中，改变了一个人的生活，让一个人的生活半径变大，眼光开阔，视野更远。

车，不仅仅是一种出行工具，更是一种生活方式。

SUV通过性好，视野开阔；轿车舒适性好，坐着不累，所以，选车绝对是一个技术活，即想要SUV的视野又想要轿车的舒适，如何兼得？

大而有为，生而不凡

舒适对于每个人来说都着不同的定义，对于汽车这个出行工具来说，想要带给人没有差评的舒适感，在我看来，首要的就是汽车要大，因为大才能让乘坐的时候不至于有憋屈的感觉，无论是腿部还是头部空间都能有更好的舒展区。

这也是现阶段很多SUV越做越大的原因，相比于合资品牌，最近几年自主品牌的发展十分迅猛，尤其是像长安这种有实力的企业，其造车水准可以说完全不输合资、甚至是超越合资的实力，像长安UNI-K便是其中之一。

长安UNI序列是长安汽车推出的品牌高端系列，UNI-K是该系列中的旗舰车型，是一款定位于大五座的中型SUV，售价区间为15.39-18.49万元。该车的造型设计延续了UNI序列前卫酷炫的科技风格，高颜值的设计让它一面世就吸粉无数，颠覆了人们对国产品牌高端车型的认知，更为重要的是UNI-K的车身尺寸为：4865*1948*1690mm，轴距2890mm，这是典型的中型SUV尺寸，配有前置两驱和适时四驱两种车型。

在空间方面，素有“移动大沙发”之称的汉兰达，它的尺寸为4890*1925*1720mm，轴距2790mm，而相比长安UNI-K，可以看得出无论在车身大小，还是内部空间均不输汉兰达。

如果你还是没有感觉，不如去看看本田冠道那宽大的后排空间表现，你就能想象得到同样拥有平整地板的UNI-K，它的后排表现是多么能让人感到一种惬意，就算半躺在后座上翘起二郎腿也毫无压力。

自由调节，舒适有度

如果说大是一个SUV营造舒适感的标配，那座椅的可调节性绝对是人们乘坐舒适感的另一种豪华享受。

我们都知道SUV车辆的座椅与轿车设计略有不同，轿车的座椅更像是躺卧式的，如果车主将车辆座椅调直，由于轿车高度受限，车主或乘客的头部很容易触及车顶，让车主有一种空间紧凑感及压抑感，而SUV车辆高度较高，纵向空间充分，所以，SUV车辆的座椅则是笔直笔直的，车主坐在车上如同平时坐椅子一般，长途驾驶，不会让车主或乘客身心俱疲，并且座椅支撑性与包裹性做的也是相当不错。根据很多车主实际驾乘体验，SUV车辆由于空间较大，车主或乘客有更大的活动空间，乘坐SUV不容易使乘客晕车；而轿车则有些憋屈，长途驾驶很容易眼花缭乱，导致晕车现象。

时代在进步，车辆的创新服务也在升级换代，为了满足不同人群对于车辆的需求，长安UNI-K主驾座椅除了支持电动8向调节外，还支持4向腰托调节、3档通风功能、3档加热功能、座椅记忆，以及迎送宾礼遇模式，而后排座椅可支持29°和34°两档最佳坐姿的角度调节，整体乘坐感受自然不输“日产大沙发”，甚至媲美豪华轿车。

创新无限，未来可期

当然了，对于一个汽车来说，乘坐的舒适感，最为重要的我认为就是座椅了，生活的经验告诉我们，座椅的舒适度与其曲面设计、内部填充物以及表面材质有直接联系。首先，座椅型面要与人体脊椎必须要形成较好的匹配。其次，填充物过硬，乘坐感不好；填充物过软，短途乘坐的感受尚可，但跑长途会觉得腰部发酸。另外，座椅的用料若不够透气、细腻，炎热时期很容易留下尴尬的“印记”，时间一长还可能会出现裂纹。

根据这个道理，长安将座椅的型面划分成多个断面来进行参数化设计，收集当中与舒适性有强相关的数据融入到座椅的设计当中，从而找到人体和座椅的最满意贴合点，也让肩部、后背中部、腰椎下部都有足够的力量支撑。最终，长安汽车研发出了零重力座椅

UNI-K的“零重力”座椅采用的高舒适性MDI体系发泡，往往只用于豪车。其最大的特点是能做到表层柔软舒适、深层支撑有力，好比乳胶床垫，准确塑造体型轮廓，带来无压力贴合感。既满足了用户对座椅沙发般柔软的需求，又兼顾了长途驾驶的防疲劳性。另外，UNI-K的泡沫密度比同级别车型高5-10g/m³，厚度达20-30mm。因此，UNI-K在同一人体乘坐下的平均压强为4.76kPa，低于同级车型。

不仅如此，座椅分块也会导致座椅与人体接触面积的达到15%-30%的差异。也就是说，在型面和泡沫硬度一样的情况下人乘坐主观感受也会完全不同。因此，长安汽车工程师还会根据面料分块的需求，修正泡沫硬度指标，让座椅的乘坐感保持稳定。

20万次、15万公里、近10年的使用周期……UNI-K的零重力座椅，经历了严苛的耐久测试，保证了泡沫无塌陷，皮革无破损，缝线无断裂，也给了这份舒适，一个足够长的“保质期”。

相信，未来在UNI-K的陪伴下，让更高品质的享受，不拘泥于城市，不怯懦于郊野，任何终点都不觉得遥远。