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近年来，自主品牌发力向上，各家车企在保持自身优势的同时，不断向智能化、电动化迈进。资本的加码、新势力的出圈、消费者的追捧，美国人看来的“夕阳产业”汽车业，却在中国市场中焕发出独特的魅力。
南国广州，四月已是鲜花盛放；珠江两岸，一派繁忙景象。广州之南的番禺，亚热带常绿阔叶树木葱茏，风景旖旎。在这片热土上，作为广汽集团的自主品牌广汽传祺，坐落其中，一进厂区，整洁、高效之感迎面而来。
包含《紫金商业评论》在内的一众财经自媒体走访得知，广汽集团在自主研发领域一直在持续加大研发投入。数据显示，截至2020年底，广汽自主研发投入累计超300亿元，未来还将继续投入，广汽的自主品牌之路，踏实又稳健。
与此同时，作为广汽自主品牌，2020年以来，广汽传祺多次强调科技之趣，力图通过以GPMA架构、钜浪动力、ADiGO 智驾互联生态系统等三大核心科技，为用户打造兼顾驾趣和智趣的出行体验。
广汽传祺，自主品牌的一杆旗帜
经过30年的发展，中国自主品牌车企从无到有，由弱到强，走出了一条产业升级之路。而创立于2010年的广汽传祺，即便是在自主品牌当中，也是一名新兵。经过10多年的发展，广汽传祺后来居上，不管是产品力，还是科技含量，都走出了自己的特色。
科技创新是中国实现汽车强国梦的必经之路，在越来越多的自主品牌强调科技，强调研发的时候，广汽传祺也不例外。在包含《紫金商业评论》等主流自媒体的走进广汽传祺的加工产业线，我们发现，机器化、自动化、高频化已是核心关键词，颠覆了之前外界对制造业厂区的传统印象。
广汽的工作人员介绍，广汽传祺总装车间以灵活为原则，混线、柔性化生产，采用最合适的“六折线”布局，运用蓝牙、大数据、SSC物流同步等技术，实现人行、物流、完成车等环节不交叉。
在生产现场可以看到，各生产工艺导入先进的自动化设备，将总体工艺制造水平提升到“智造”的水准。工厂通过物联网，实现了零部件从仓储堆位，至生产使用岗位全过程自动化作业。可以根据实时生产进度，拉动零部件备件与配送，同时利用系统/相关硬件监控管理，确保内部生产物料供应精准化。
据介绍，生产现场的每个环节的质量，都设置了信息化管理及大数据运用体系，二线总装车间采用最新装配工具，可通过网络互联技术实现装配参数的自动控制，数据可追溯，让装配过程管理更加准确且智能化。
基于上述的了解，我们总结如下，在技术端，广汽传祺通过背靠全球领先的研发体系、世界级的智能制造体系，聚焦广汽全球平台模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统、矩浪动力等三大体系，为消费者带来更具活力的驾控体验、更可靠的品质体验、更节能的经济体验、更智慧的出行体验。GPMA架构下首款运动轿车影豹，相信在细分市场中会给消费者带来眼前一亮的感觉，预计年的完成上市，价格方面是否有优势非常值得期待。
在品牌端，广汽传祺认为汽车不仅仅是交通工具，更是品牌与经销商、用户的一个桥梁。为消费者增“值”、为经销商增“益”、为主机厂赋“能”。
经过技术和品牌双重升级后，广汽传祺自疫情后开启了V型逆转，获得了连续九个月的销量增长。
“中子星战略”秀出黑科技
就在主流财经自媒体参观调研广汽传祺的同日。连续举办三年的广汽科技日也在同一日开幕。当晚，在广汽研究院船型建筑内部，以“智领低碳未来”为主题科技日带来了不少黑科技。
在这次科技日上，最为引人关注的，是广汽集团发布了围绕电气化的动力电池技术战略“中子星战略”。
在天文学的范畴里，中子星是高密度之星，体积不大，能量极强，速度极快。广汽将动力电池技术战略命名为“中子星战略”，也是寓意着广汽将用科技的手段打造电池技术领域的“中子星”，实现“小体积”蕴含“大能量”，引领低碳未来。
据《紫金商业评论》在科技日上的了解，“中子星战略”将从三方面进行技术推进：电芯方面，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，将为解决用户续航和充电的不同痛点而并行发力；BMS系统以卓越的域控制管理和大数据应用能力为电池保驾护航；电池包将打造“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。
广汽研究院院长吴坚表示，这依赖于电芯、BMS系统以及电池包的推进。
经过五年的技术攻关，广汽攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，自主研发成功了“海绵硅负极片电池技术”，该技术包括“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等，让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，也像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。
通过该技术，可以实现锂离子电池单体电芯体积减小20%，重量减轻14%；未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。未来实现芯能量密度超大于315Wh/kg，续航能力超1000km。
电芯技术的提升所带来的最直观的好处是，能够带来更长的续航表现，以广汽埃安AION LX为例，该车现款的80版车型NEDC续航为650km，搭载海绵硅负极片电池技术后，经第三方权威测试机构按照国家标准工况进行续航测试，综合里程超过1000km，续航增幅35%。
此外，广汽正式发布了超级快充电池技术。超级快充电池技术使用新型导电材料，搭建高效的三维导电网络，提高电极材料导电能力；采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液，提高电池的倍率性能和热稳定性。
3C超级快充电池系统续航超过500km，可满足用户市区与长途续航要求。3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟。3C超级快充电池采用新型液冷系统，散热效率提升1倍，目前已完成冬标验证，性能稳定可靠，可匹配现有充电电压平台和快充站。
接下来广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池以满足不同用户的快充需求。
在成功自研出海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术后，广汽成为了为数不多能够自研电池并取得突破的车企。未来通过“中子星战略”，广汽势必能够带给公众更多、更实用的黑科技。这是新一代广汽人在自主品牌向上时代发出的庄重承诺。
最smart的智驾互联生态系统
在这次科技日上，代表广汽在智能网联领域最新成果的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，成为最引人瞩目的技术亮点。这一版本是广汽在不断了解客户的基础上进行的迭代。
广汽依托ADiGO 智驾互联生态系统打造的“最强大脑”，旨在为用户带去更便捷、更高智慧、更交互的新一代人工智能出行方案，更有效地让用户得以实现人与车、车与车、车与新型基础设施的高效连接。
在智能物联系统方面，ADiGO 4.0推出了广汽全新一代智能操作系统G-OS，该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发。
据广汽研究院介绍，这一座舱很好地提升了人机交互逻辑。用户80％的功能与服务被优化，减少了使用成本；全系应用了14.6/15.6寸屏幕，用户可以享受强有力的震撼视觉冲击；智能座舱模式新增了电影模式、休息模式、SPA模式、暴雨模式、游戏模式等选择，用户可以多元化进行切换。
目前，ADiGO 4.0实现了国内首款AR-HUD的量产搭载。业内人士表示，通过AI、大数据赋能，个性化推送，达到千车千面、千人千面的效果，为用户提供“全新感知、大有智慧”的场景服务，令用户感受到了广汽智能网联水平的“硬实力”。
其次，ADiGO还升级了自动驾驶系统，推出了NDA领航驾驶辅助系统与HPA记忆泊车系统，通过整车的31枚传感器，可实现单车道巡航、自动换道、自动超车、自动上下闸道、中长距离的低速自动驾驶与自动泊车，成为了国内首家量产L2.5级自动驾驶的传统OEM。
广汽集团表示，未来将根据用户的使用习惯，持续更新迭代ADiGO智驾互联生态系统，让用户真正体验到智能科技带来的驾驶乐趣。
据悉，4月19日即将开幕的上海车展上，广汽集团还将进一步公布关于ADiGO 4.0和智能座舱等劲爆信息，猜测此项技术将会赋能广汽传祺GS系列明星产品之上。广汽传祺即将发布目前车型以外的“新物种”。
自主崛起，品牌向上
中国自主品牌的发展的历史，是一部品牌向上的历史！
当前，汽车业正在向电动化、网联化、智能化、共享化的新方向发展，注重技术创新是自主品牌调整的重要手段，这与品牌向上，实际上是一枚硬币的两面，也是品牌突破的法门。
无论是蔚来、理想、小鹏等造车新势力，还是比亚迪、长城、广汽等老牌车企的逆势崛起，他们都代表了国内自主品牌向上的探索。
相对于中国的庞大市场，汽车产业走入一个共存的时代。这个市场容得下传统车企，也容得下新能源车企，二者并不矛盾，对于消费者而言，这种竞争是好事，因为更多资本与新思维加入，意味着消费者更多的个性化需求也有望得到解决，这也印证了汽车产业仍是朝气蓬勃的新产业。
中国自主品牌汽车已经告别了低质低价的发展阶段，消费者也日益成熟，不再只对车辆的价格敏感，而是更多地关心汽车产品的品牌、技术、服务等方面。这为自主品牌车企发展，提供了超越的机会。
