如果以2009 年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程为起点，中国新能源汽车产业已经过近十年的发展，整个行业经历了战略规划期、导入期、成长期，当前正在快速发展。2010 年我国新能源汽车销量仅8159 辆，2020年销量136.7万辆，10年内复合增速超过80%。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，“十三五”时期，我国新能源汽车产业快速发展，逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。2020 年全球新能源乘用车共销售324万辆，其中中国市场占137万辆，占比超四成。
新能源汽车产业迸发出的巨大活力，不仅为我国经济增长注入强劲新动能，也成为推进绿色发展的有力支撑。在这一过程中，一批优秀的新能源造车企业也开始崭露头角。恒大汽车，就是我国新能源产业成长期下的造车样本之一。
为什么是新能源汽车？
在入局新能源汽车之前，恒大已经是一家总资产超1.88万亿、销售规模超5500亿的世界500强企业，也是地产行业毋庸置疑的TOP级企业。这样一家企业，在探索发展多元化，探寻企业第二增长曲线的时候，却选择了与地产毫不相干的新能源汽车产业，原因何在？
聪明人不打没有把握之仗，故事要从五年前说起。彼时，恒大开始实施多元化发展战略，组建了超2000人的团队，对光伏、石油、钢铁、化工、汽车等产业进行大量调研分析，最终将目标锁定在新能源汽车产业上。
恒大选择新能源汽车产业，原因主要有两个：
其一是发展新能源汽车已上升为国家战略，这既是国家产业结构调整的需要，也是解决能源、环境问题的有效途径，恒大要“为国造车”；
其二，新能源汽车是朝阳产业，行业发展发展已由导入期迈入成长期，但保有量渗透率依然不到2%，仍有很大成长空间，其超万亿的市场规模，也与恒大的体量及规模相匹配。
为此，恒大为新能源造车专门设置了三大目标：
德鲁克认为，企业的目的必须超越企业本身。企业是社会的一分子，因此企业的目的也必须在社会之中。由恒大为新能源汽车设定的目标来看，它进军新能源汽车，目的正是希望举全公司之力，为中国打造享誉全球的民族汽车品牌。
新能源造车的恒大速度
理想很美好，现实很骨感。关于造车，彼时作为房地产企业的恒大，可以用“一穷二白”来形容——既没有技术，又没有经验，更没有人才。作为汽车行业的“新手”，恒大要做到“世界上规模最大、实力最强”、“核心技术世界一流、产品品质必须世界一流”，谈何容易？
百度李彦宏曾经指出，一般一个新的电动汽车产品从立项到推出大约需要三年时间，而这还不包括工厂建设等前置条件，如果当真从0起步，时间线还将进一步拉长。
然而，恒大从正式宣布进军新能源汽车产业到实现全产业链布局，并在造车的关键性领域都取得里程碑式的突破，所花不过短短两年多时间。而这样奇迹般的“恒大速度”，核心法宝正是许家印开辟出的一条“全球造车资源为我们所用”的全新造车路。
凭强大的资金、管理实力，通过全球化并购、合作、自主研发等多条腿走路的方式，恒大在新能源造车上实现了跨越式发展，在人才、技术、产品、生产制造、智能网联等新能源造车的关键性领域上都实现了突破式的发展。
人才上，目前恒大汽车已拥有8796名专业人才，其中科研团队超3500人，国际顶尖专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监AlexJames Hamade、原宝马集团造型设计副总裁Benoit Jacob等。
技术上，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中研发投入高达249亿元，已在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。
产品上，恒驰九款车已全球发布，多款车已完成大量的测试试验，计划于下半年陆续试生产。今年2月3日，许家印冒着零下35度的严寒，亲赴中汽研牙克石测试基地，督战恒驰汽车冬季测试，意味着恒驰量产进入冲刺阶段。
生产制造上，恒大汽车按照工业4.0标准，在全球布局十大零部件及整车生产基地，引进德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等世界最先进的生产设备和生产工艺，实现最先进的智能制造。目前天津、上海、广州生产基地已启动试生产调试，全面达产后一分钟能生产一台车。
智能网联上，恒大汽车联手腾讯、百度历时1年11个月研发了H-SMART OS恒驰智能网联系统。随着智能汽车或成为下一个时代的流量入口，而恒大汽车已经率先站在了制高点。
就在前几天举行的恒大集团2020年度业绩发布上，许家印宣布，恒大新能源汽车将于今年四季度试生产，明年实现大量交付。
恒大造车从“一穷二白”到九车齐发，从设计、研发到制造等关键领域均取得里程碑式突破，每次重磅进展的发布，都是造车成果的真实展示，体现了恒大造车的坚定决心和强大实力。
