小刀马

芯片荒，芯片荒，现在好多车企已经因为芯片问题不得不停产了。有的新锐车企高管也表示，没想到这次芯片会这么缺。更主要的是，暂时还没有更好的办法来弥补芯片稀缺造成的产能压制，唯一的选择就是暂时停产，等待产业链的供给能够跟上来。而有的芯片企业也表示，芯片荒，在一定程度上是因为车企自身造成的。因为当初车企订单的“出尔反尔”，才让上游芯片商不得不砍单，如今芯片又不够用了，但制造总是需要时间吧？

车企都喊“缺货”，一“芯”难求

我们关注到，近日，Stellantis和蔚来成为最新加入减产或暂停生产的汽车制造商行列。Stellantis表示，由于全球汽车芯片短缺，它将暂停旗下五家北美工厂的生产。这五家工厂包括，在加拿大的两家，在墨西哥的一家，在美国的两家。暂停生产可能会维持至4月中旬。同时，几乎同日，日产汽车公司也表示，旗下位于美国Smyrna的工厂和Canton的工厂，以及位于墨西哥Aguascalientes的工厂，将从4月1日开始停产，4月6日恢复正常生产。

蔚来汽车也表示，旗下合肥工厂停产5个工作日。该公司还将其第一季度汽车交付量预期下调1000辆。此外，福特、本田、通用和大众等汽车制造商，也都因芯片短缺遭遇停产或延迟生产的冲击。研究公司AutoForecast Solutions估计，芯片短缺已经导致全球汽车产业减少了13万辆汽车的生产，其中尤以北美影响最大，少生产了7.4万台汽车。

福特、通用和本田都表示，其位于北美的工厂未来几周维持停产状态。瑞典卡车制造商沃尔沃表示，芯片短缺问题将对其第二季度收益产生“实质性”不利影响。该公司还称，从4月开始，其全球的生产工厂将停产数日。外媒还预测，现代汽车和起亚汽车可能在今年4月份面临芯片短缺问题。除了汽车行业之外，手机、游戏机、PC等产业相继受到芯片短缺的影响。而且这种势头并没有暂时得到遏制的预期，在未来的一段时间内，芯片短缺或将继续存在。

汽车“缺芯”，也是车企自己造成的？

众所周知，电池和芯片是新能源智能汽车最核心的零部件，如今，芯片已经成为一个“老大难”问题了。智能汽车的流行，芯片成为首当其冲的市场需求方。

有数据显示，汽车行业的芯片短缺从去年底就已开始，这也是由多方面因素造成。其中，中国汽车产业的快速恢复让行业始料未及；全球性的家电等行业对芯片需求增加，影响了汽车行业的供给；芯片涨价进而导致囤货现象；美国雪灾、日本地震、瑞萨工厂火灾等对芯片企业生产造成影响。这些都是潜在的理由，不是唯一，也不是所有的原因。

在新冠疫情期间，远程工作和线上教育的需求激增，导致市场对智能手机和电脑中使用的芯片需求增加。由于芯片制造商专注于满足这一需求，因此对汽车零部件制造商的半导体供应陷入停滞。再加上几个因素的叠加，产能得不到释放，致使缺芯现象变得越来越严重。

来自IHS的调研显示，短缺的部件后续和MCU有很大的关系，由于MCU适用于所有的域，由于IC小型化和高频的需求，MCU需要40 nm以下的制程，大部分IDM都把芯片生产外包给台积电等代工厂，目前台积电生产出货的所有汽车MCU的约70％的市场份额。

过分依赖台积电是不是好现象？

众所周知，台积电从2020年开始就开始产能限制了，汽车业务仅仅占它的3%的总收入。目前看来虽然台积电宣布要扩大投资来支撑汽车客户，但是这些投资可能是面向未来的域控制器使用的高性能计算平台芯片。

从交货时间来看，通常MCU要12-16周才能完成内部生产，但是目前需要的订单要26周甚至38周的时间，也就是说，几乎所有汽车芯片的交货时间都延长了1-2个月。当初因为疫情的影响，一些车企砍掉了部分芯片订单，致使芯片产能转移到诸如游戏、消费电子设备、数据中心和医疗保健等其他领域。留给汽车芯片的产能自然受到了影响。在疫情初期，因为汽车需求下滑，很多工厂停工，所以，不少汽车厂商也削减了对于芯片的订单。

同时，居家办公、娱乐等活动增多，导致个人电脑、游戏机等各类消费电子产品需求上涨，这自然也推高了相关芯片的需求，使得芯片厂商将更多产能转向了这部分新增需求。

随着车企纷纷复工复产，整体汽车市场的消费需求也出现回升，导致汽车芯片的供需出现失衡。但是，生产汽车所用的芯片在整个芯片市场的占比很小，这就使得它们在与消费电子等其它行业在供应链的争夺方面不占优势，芯片制造商自然愿意寻求利润更高的消费电子市场的产能，致使汽车产业的芯片稀缺现象会进一步加大。

当然，如今，芯片厂商也在调整产能的配给，但是需要等待一定的时间。这也给车企提了一个醒，未来的供应链战略应该如何调整？是时候该好好筹划了。