对于很多人来说，打车已经进入了网约车时代，要去什么地方就早早约好车，再也不用经历在街边寒风中、雨中久久打不到车的痛苦。但这种网约车的升级忽略了一个关键群体，那就是出租车群体。他们本来是网约车普及的功臣，最终却被遗忘在系统之外，面临了很多竞争压力，却无法获得系统和平台的加持。
不过，这种情况恐怕从今天开始要开始出现改观了，因为高德打车发布了“好的出租”计划，要用自身的技术力量为出租车行业赋能，帮助他们快速升级成为网约车，并且拥有自己的约车平台，让出租车行业不仅可以享受科技进步带来的成果，也能更好地迎来业绩的增长。
根据计划，“好的出租”将在一年内帮助100万辆巡游出租汽车完成巡网融合改造，帮助300家出租车企业智能升级，让巡游出租汽车空驶率降低20%，帮助巡游出租汽车驾驶员收入增长30%。
网约车的起步是从打出租开始的，很多人可能还记得当年补贴大战的盛况，可以说四舍五入等于打车不要钱。但随着网约车平台的普及，人们网约车消费习惯的养成，出租车的位置开始被边缘化，包括专车、顺风车、快车、拼车各种各样的网约车型不断涌现，虽然提升了整个行业的运力，但也确实影响到了出租车的生意。
尤其是疫情期间，给出租车行业的运营带来了更大的压力。网约车行业的功臣最终却没有享受到网约车行业发展的好处，这显然是一件不太公平的事情，在不少地方，还经常发生出租车司机和网约车司机的对峙，足以看出整个出租行业的压力和对改革的迫切需求。
从另一个方面来说，出租车迟迟不能完成数字化升级，对整体的管理效率有所影响，出租车公司对出租车运营的数据和细节并不掌握，去谈提升也就是无源之水，无本之木。单纯的出租车公司也确实缺乏打造数字化平台的能力，就算有开发能力，也没有获客能力，因此这个行业数字化升级的重任，最终落到了高德打车身上。
事实上，很多人都知道高德是地图软件，却不知道高德还是国内最大的聚合打车平台，因为高德自身没有运力，不经营网约车，所以高德整个平台的运营是更加公平和透明的。很多网约车品牌包括出租车都是通过接入高德来获取订单的，我经常建议高峰期打不到车的朋友试试用高德，可能会有意外之喜。
作为国内唯一一个日活过亿的移动出行平台，高德地图基于地图定位数据、实时交通数据、城市交通大脑等可服务城市智能出行的基础设施，提供了“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案，让传统出租车可以升级为网约车，完成从巡游到网约的蜕变。
同时，这个平台最大的功能还是帮助政府主管部门和出租车公司做好出租车的管理和调度工作，一方面让司机多接单，多赚钱，一方面让出租车的服务能够被监督和有所提升，也让乘客有更好的乘车体验。这个计划的口号就是，让巡游出租车行业“不只更快，还要更好”。
出行技术是高德的强项，也是这次升级的重点。“好的出租”体系里面包含了三大数字化系统和一张司机的专属服务地图。这三大数字化系统分别是管理智慧化系统、巡游网约化系统和扬招数字化系统，分别从政府企业管理、出租车司机网约接单和乘客服务加强三个方面，来实现终极的出租车行业的数字化升级，是一个非常彻底的解决方案，绝非简单的派单平台。
通过这套系统，政府和企业可以建立大数据平台，获取出租车运行的数据，实时掌握运行情况并针对需求变化预测来进行科学调度，让出租车的巡游变得更加科学和高效。
对于司机来说，不仅可以线下扬招接单，也增加了线上网约订单，切切实实地体验就是单量变多了，空驶变少了，同时还有线上的激励体系，可以让服务和收入实现挂钩。
对于乘客而言，打出租车可以像其他网约车一样，自己在手机上选择行驶路线，同时可以实现在线支付、电子发票、匿名评价、失误找回等服务，让出租车的服务水准一下子可以和行业的专车看齐。
通过这三管齐下，整个出租车行业就完成了深度的数字化升级改造，真真正正在数字化程度和服务水平上实现了质的飞跃。
司机服务地图的推出则是高德技术实力的体现，这款地图专门为司机师傅设计，为驾驶员提供实惠用餐、公厕引导，以及加油、加气、充电的路线推荐和优惠。
最厉害的是能够帮助完成交接班功能，即便在交班途中，也可以顺路拉客，让交班拒载这件事情成为历史。这从另一个角度提升了出租车的业务数量，降低了空驶率。
目前这套系统已经在深圳试运营了几个月，取得了非常好的效果，从5月20日“深圳出租”上线以来，3个月就有800万人次使用，来自“深圳出租”的网约订单，每周为驾驶员带来近1000万元的收入。驾驶员吴师傅10月份通过“深圳出租”，完成了超过300单网约订单，通过网约订单带来的月收入约为1.2万元，收入提升非常明显。
对于乘客而言，则享受到了一半以上的订单在五秒钟内应答，而且司机派单位置更近，平均二分钟内就可以实现上车。这套系统的采用让驾乘双方都实现了双赢，一方面，针对深圳出租驾驶员的客诉率较其它平台降低了80%，另一方面，驾驶员也没有出现一笔主动取消订单。
目前这套系统正在全国范围内的出租车公司中高效落地，相信很快广大消费者就可以看到自己地区专属的出租车线上品牌和网络预约服务了。
必须要说，出租车曾经是城市出行的老大哥，在交通运输部统计公报显示，2019年巡游出租汽车完成客运量347.89亿人，仅次于公共汽电车客运量，比轨道交通客运量多100亿人。
但因为数字化进程的缓慢，逐渐把市场主流让给了网约车。而网约车平台一开始通过出租车补贴来获取客户，之后又自己运营出行车辆，挤掉了出租车很多的市场，这一点也倍让出租司机们心寒。
另外，出租车行业也存在一些服务水准不足的问题，这些客观的行业现实，让出租车行业的发展遇到了很大的阻力。而解决这些问题的答案高德今天已经给出来了，那就是加快出租车行业的数字化升级，快速提升自己的服务水平，赢得消费者的关注和青睐。
对于高德来说，一直以来都履行平台服务理念，没有直接运营自己的网约车运力，使其更能够一碗水端平，不会优先派单给网约车而让出租车只去承接剩余的散单。
（图：高德地图总裁刘振飞）
高德这次更把自己的技术能力贡献给了企业和行业，不仅帮助他们完成数字化升级，还要给他们导入约车的流量和用户，这样也就从根本上解决了整个行业的升级难题。
毕竟，出租车行业也不是不想升级，只是搭平台容易，从平台获客才是最难的，没有获客的渠道，无论怎么升级系统都是无法解决根本问题的。而高德的出现，恰好能从两个方面满足出租行业的升级需求，双方的合作自然是一拍即合，一场出租车行业的技术升级大潮，就这样轰轰烈烈地开始了。
让出租车插上网约车的翅膀，是解决地方上出行矛盾的一个关键，让主流的出行工具在政府的监管之下，才能更有效地保障出行秩序和出行安全。数字化后的出租车行业也能更好地解决城市出行的运力不平衡问题，最终改善整个城市的交通环境和水平。从这个角度来说，高德的“好的出租”将开启一个全新的出行时代。
