采访整理 / 严睿
编辑 / 刘煜
2020年新年开端这场重大疫情的奇袭，不仅是对国人个体免疫力的挑战，对群体意识协同性的考验，也是一次对于国运的洗礼。
疫情之下，各个行业受到了怎样的冲击，企业的领导者们又在思考和决定了什么？他们是否感到焦虑？他们如何应对这场危机？关注疫情进程的同时，他们又如何思量疫后建设的问题？
也因此，我们希冀通过一组对不同行业领域的企业家、创业家的访谈，以及对他们在疫情下的所思所想所为的描述，找寻更具建设性的思考凝练，向社会公众传递更真实和积极的商业认知。
以下系乐车邦CEO林金文自述：
说实话，疫情对整个汽车销售行业来说是致命性的打击，会导致很多企业倒闭。之前，我们判断整个行业会有5%-8%的下降幅度，但现在看来毫无疑问会是两位数的降幅了。
1月份本来就清淡，2月份则是颗粒无收，最多也就正常交易量的10%-15%，不会比这个多了。以往春节之后，车市都会有一个两三周时间的小旺季，今年是彻底没了。
即便3月份能缓慢恢复，我觉得整个Q1也得下降50%以上了；Q2估计也很难彻底消除疫情对商业领域的影响，同比下降可能二到三成，最少是这个水平。
如果疫情影响能在4、5月份结束，那么三季度肯定会有个小高潮，约莫在20%、30%的增长；不出现疫情，四季度也预计会下降5-8个百分点，但今年这个情况，可能Q3行情会后延，Q4能够持平就不错了。
当然，这是我的推测，市场本来就出在下行状态，经济环境也并不理想，加上疫情导致的开工率不足，做这一行很久了，我直觉上判断这种情况下全行业今年将有两成左右的降幅。
如果汽车厂家不调整今年的销售任务，我觉得至少可能要死3000-4000家4S店；如果厂家做对销售任务做一部分的战略性放弃，主力合资品牌可能会好一些，那么这一波可能至少也淘汰个1000、2000家4S店。
其实，病毒一开始爆发的时候，我根本没意识到会这么严重。1月22号，我从上海回到厦门老家，也是因为疫情很多公司和店家也就提前关门了。当时，我们那边的管理部分也并没有要求关门。
直到26、27号，农历初二、初三的时候，大家都开始紧张了，我才觉得糟糕了，这波肯定影响很大，但还是没有料想到节后甚至会一个月都还开不了工。
1月的最后几天，我们整个管理团队都开始着急了，约定2月1号开管理团队的视频会议讨论对策，一早上连续跟不同的业务模块开了4个会议，远程办公部署和明确这期间各部门需要做的工作，并计划2月10号到现场办公。
那天开完会，我们就通知要求所有人2月2号必须回到雇佣属地，因为当时有感觉这种情况如果不走，可能事态更严峻时谁也说不准会怎样，加上2号到10号还有8天的自我隔离的时间。
虽然是这么要求的，但我们也知道情况特殊，一些疫情严重或者政府严控的区域也不是所有员工都能到位。而我们又是全国性的公司，托管的汽车销售集团也分布在各地。
好在疫情之前，我们就长期通过视频会议、电话会议来远程沟通，所以工作方式上对我们来说并没有发生太大的改变。
但4S店算是服务性行业，客流比较集中所以各地方管控的比较严格，2月17号以后才开始有部分区域被放开，大部分企业2月22、23日左右才陆续复工，还有部分地区要到3月2号以后。
到今天（2月16日）行业企业的复工率还是太低了，不足20%。这是之前谁都没有预料到的惨状，我们托管店的日子很难过，这种压力也毫无疑问的会传导到我们身上，毕竟我们是经营负责人，还要应对各种恐慌的情绪。
疫情导致我们托管现有汽车销售集团的业务大为受损，用户不到线下门店去了，所以我们给我们的托管店针对每一块销售模块，制定了近70条的应对策略。
其中财务方面就做了五六种应对现金流危机的方法，以及加大电话营销，为客户提供诸如上门试驾等定向服务内容。我们团队2月3号之前就把这些计划方案制定完毕，并且下发到各家店里做了培训。
同时，我们加大线上业务投入的比例。对于我们做互联网+托管的公司来说，本来就偏向于做逆经济周期的生意，疫情之下其实也在一定程度上使我们更有发挥的空间。
春节之后，突然没了线下的流量，线上流量需求却激增。这种情况反而刺激了我们的一些产品，比如我们的魔轮SaaS一下子大爆发。
要是没有SaaS这个产品线的爆发，我每个月单总部人员每天就25万的工资，托管店又没有收入，佣金也收不到，这个压力真的是大到要爆炸。
我们这样的公司并不富裕，一直在盈亏平衡这条线上波动、挣扎。这种情况之下，我觉得还是要用现有的团队在业务方面想办法去尽量解决问题，能够维护住这五六千人的生计。
疫情发生之后，我也跟我们的员工说了，未来一段时间内我没有公司裁员的计划，尽我所能的创造员工在岗工作的稳定性和生活的可持续性。
可话说得容易，做起来很难。4S店今年利润损失可能至少要蒸发掉3成以上，因为这个行业的固定费用大于变动费用，你不开工员工工资照发、土地租金照付，库存的财务成本大增的同时，银行高资金杠杆的利息等于也上升了。
原来库存周转是45天，现在变成了90天、120天才能消化掉，每一辆车每个月就等于多出近2000块的财务成本。一个店有100台车，一个月就是十几万的成本，每多晚一个月得多出多少成本？
所以，这不仅是交易量下降的问题，费用是不降反升的，最终会表现在盈利能力下降得更快。不论政府出台什么样的政策，我们是肯定不能等政策，得先努力自救，因为就算政策来了也不会所有店都能活下去。
包括疫情的进展，我也不去想它什么时候才能结束。最重要的是做好眼下事情：原来我们对4S店的数字化工作虽然不断推进，但现在看来力度，一定要加速度实现；我们跟资产委托方也做了沟通，把他们闲置的、对未来价值贡献不大的资产，该处置的处置掉，该暂停的全停掉。
还有就是跟汽车厂商和银行沟通，争取减免一部分厂家的高压任务，银行贷款以前多是1年期的，现在要争取转成2-3年期的，让血液流动持续地久一点。
无论如何，作为公司的领导者就算这个阶段再煎熬，我也不能让自己丧失信心。还是要努力去改变现状，找寻希望和机会。
因为，我相信一年后回过头再看今天，我们会欣慰这场疫情加速了企业的成长。原本计划两三年才走完的路，现在可能一年就走过了。恶劣的环境中，大家更会绞尽脑汁思考变革的方向的方向、方式以及成长的速度。
也要看到，疫情的袭击也会让一些过热的行业降降温，回归理性；让过往很多对薪酬各方面期望值很高的高级管理人员、员工也降低一点期待，总体把企业推向更加健康的轨道上。
我也相信，政府一定会在政策方面给予企业帮助和扶持，而且我觉得不止是在疫情期间的政策，有可能会是长期的，有延续性的政策面改善。
从企业面临的产业竞争环境来看，我相信这一波活下来的企业，没有被淘汰掉的竞争者们，都会相对更加注重可持续性的发展，不再为竞争而盲目消耗市场盈利能力。
火线对话
一点财经：疫情爆发以来，你最关注的问题是什么？
林金文：每天都刷头条看疫情的数据；和团队和客户探讨疫情对行业在哪些层面会产生什么程度的影响；再就是团队人员的工作部署安排。现在，满脑子想最多的是如何进行“疫后重建”。
一点财经：西贝这样原本现金充沛的公司都一夜之间面临崩溃，你们的现金流、财务压力有没有让你觉得煎熬和如履薄冰？
林金文：不可能不觉得艰辛，好在因为我们的SaaS产品突然出现了爆发行情，回补了一些收入，还算欣慰。这一两个月肯定数据是没法看的，所以这个阶段也不可能会有什么融资进来，我想整个上半年投资界也会非常冰冷的。没办法，先自救再说。
一点财经：实话实说，有没有想过裁员减负的方案？
林金文：坦白说，如果真是要做优化，包括托管各项目在内，我们是可以优化掉至少1000人的。但这不仅是一个财务压力的问题，还是社会责任的履行。我现在只去想怎么动用一切资源，想尽一切办法先稳定住这五六千人的生活和工作状态。这个阶段上，我付出精力最多的地方也是在这里，未来我也不希望公司会裁掉一部分或者很多员工。
一点财经：对于后市的预期和判断，你现在心里有底吗？
林金文：不太好说，也说不清楚。疫情结束过后30-60天之间可能市场会渐渐恢复，但问题是疫情什么时候能结束呢？目前总体上觉得除了湖北市场以外，其他市场还好，可现在人们内心的恐慌情绪还是很严重，这个影响可能比疫情本身还要大。
