天极自媒体开放平台

登录 | 申请注册

一个“神经病”引发的思考:飞机上手机到底该怎么用?

第一观点 2019-07-16 阅读: 3,234 次

笔者相信很多人应该都看过《人在囧途:泰囧》,王宝(王宝强)和徐朗(徐峥)的第一次正式结识就是在飞机上。由于徐朗需要抢先找到老周,所以在飞机将要起飞时还在使用手机网络接收文件,为此王宝叫来了空乘,在空乘如水的眼波注视下,徐朗只得关掉了手机。

牛宇虹

上周末,关于在飞机上使用手机的话题上了热搜,但吃瓜群众们显然都将矛头都指向了这起事件中的关键人物牛宇虹,而忽略掉了“飞机上能不能使用手机,要如何使用”这一核心。当然,在这里咱们不是当事人,不评论牛宇虹这个人和她的做法,她过去的事迹和现在的做法,很难让人不带有色眼镜去看她。所以咱们就事论事,只探讨一下我们在飞机上能不能使用手机,如果能应该在什么时候使用,以及牛宇虹最开始斥责行为的正确性。

牛宇虹

在牛宇虹的这起事件中,我们从当事人之一、知名编剧@李亚玲的亲身描述中得知以下几点:

1、飞机刚开始滑出停机位的时候,有位女乘客在打电话就没有及时关机。后来飞机缓缓滑行的时候,空姐提醒了一次,旅客还在继续接电话。但是,当飞机广播提醒后,这位旅客就把手机关了——这时飞机才刚刚滑行出停机位不远。

2、牛宇虹指责其他两个在玩手机的男旅客不顾整个飞机几百人的生命安全,危害了航空安全。男旅客态度很好地解释是开到飞行模式的,她要求乘务员去检查旅客的手机,人家也很配合地让乘务员检查了,的确是飞行模式。

可以说,牛宇虹爆发的关键就在于这两起行为之中,至于后面李亚玲与牛宇虹、与国航之间有什么样的交涉,相信从13日吃瓜到今天的你们应该有谱。

牛宇虹

现在国内各大航空公司都是根据第五版《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》来制定的相关管理准则,其中的第121.573条进行了修订,具体的内容就不放了,读起来绕口,而且自己解读的内容居然和中国民用航空局解读的内容完全不一样。

中国民用航空局在《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订的解读一文中第六条写到:根据国际对于便携式电子设备的研究成果和发展趋势,此次修订放宽了对于飞机使用便推式电子设备的管理,允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估,制定相应的管理政策。

牛宇虹

国外是如何规定的?

我们先来看看国外相关机构评定的内容。1991年美国联邦通信委员会(FCC)认为飞机上使用手机会对地面网络造成干扰(注意,不是飞机安全),因此明确禁止使用在飞机上使用;随后在1993年美国联邦航空管理局(FAA)出台相关规定,禁止在飞机上使用便携电子设备,以此来预防手机信号对飞机的潜在干扰。

牛宇虹

民航通讯专家李渊发言称,由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段,有可能产生谐波干扰。但是随着航空、通信和手机技术的发展,这一问题基本已经不存在。所以后来FAA委托了便携式电子产品在民航使用政策委员会(包含航空公司、飞机制造商、乘客、飞行员、空乘、便携设备等多方面成员)专门研究了这个问题,委员会在2013年正式发布报告称,绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰,认定FAA应该开放便携电子设备在飞机上的使用,在当年10月FAA解禁便携电子设备在整个飞行过程中的使用,但是需要在飞行模式之下。

牛宇虹

随后在2013年11月,欧洲航空安全局也允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携电子设备,随后加拿大、新加坡等国家以及我国台湾、中国香港等地区也开放了使用许可。

国内各大航空公司是怎么规定的?

国内的各大主流航空公司在17年底、18年初的时候都依据评估指南,陆续开放了机上使用便携电子设备的许可。

中国南方航空:从2018年1月19日起,搭乘南航实际承运航班的旅客,可以在飞行过程中使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。旅客在空中使用手机时,需设置为“飞行模式”。

东方航空:2018年1月18日起可使用手机,但需全程保持飞行模式的开启,不具备飞行模式的设备仍然不被允许使用。

中国国际航空:自北京时间2018年1月21日零时起,旅客可以在遵守使用规范的前提下,在国航实际承运航班上使用便携式电子设备。另外还有其它条款,在滑行、起飞爬升和进近着陆等飞行关键阶段禁止使用,在非飞行关键阶段允许使用的便携式电子设备,包括但不限于:未经认证品牌的便携式氧气浓缩器(POC)、笔记本电脑、平板电脑等;并且在飞行期间,当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自于旅客使用的便携式电子设备时,以及机长必须执行低能见运行程序和启动紧急撤离时,为防止干扰飞机通信和精密导航设备,有权要求旅客关闭便携式电子设备。

牛宇虹

中国国际航空是国内第十三家宣布可以空中“开机”的航空公司,它的额外条款中没有过多提及到关于手机的内容,在咨询了国行的客服之后,得到的回答是:根据文件显示,在机上不能使用手机(包含飞行模式使用),具体以广播和工作人员告知为准。

但是从笔者以及身边朋友的亲身经历来看,在国航航班上是可以全程开启手机,只要保持飞行模式不断就行。

牛宇虹

事件核心解读

其实我们可以看到,牛宇虹最开始针对的目标是那位还在打电话的女乘客,另外两位男乘客只是被殃及池鱼。在今天李亚玲给出的长文中可以看到,那位女乘客在滑行阶段仍然在拨打电话,这在国内大部分航空公司的飞机上确实属于违规行为;如果按照国行客服给的回答来看,另外两位男乘客也属于违规。

牛宇虹

现在的疑虑或许就在于,李亚玲最开始发微博的时候说到:女乘客在广播提醒后就关闭了手机。我们从常理来看,如果飞机上仍然在广播关闭手机,在听到广播之后关闭属于正常操作,并不存在违规行为,这和国航的说法是否矛盾?

当然还有其他情况和条例来界定乘客到底违规不违规,或许我们应该等一个官方调查,把所有的详细过程还原清楚,包括广播的内容(要求关机还是飞行模式)。如果国航认定情况属实,那么从发生的事实来看,这位牛女士对于女乘客的要求至少不是无理取闹,也算是为了广大乘客以及自己的安全着想。至于后面的一系列神操作……咱们不予评价。

写在最后

冒着被广大网友喷的风险,笔者在这里要说一句话:如果真是在飞机起飞的滑行阶段还打电话,不管如何,制止才是第一选择。不管牛女士有什么其他问题,在这一点上,我们还是应该认可她的初衷,即使如国航高层所说她患有精神病,但我们也不能以这个理由来否定她阻止乘客在飞机滑行阶段打电话的正确行为。至于之后的事件发展,无论是飞机上的争执,还是导致部分旅客滞留警局七小时,则是性质完全不同的另外一码事。

我们可以发现,中国民航长期保持着世界超一流的安全水平,其实就是从这些小事情上做起来的,虽然这让民航的安全管理变得比较保守,比如正点率全世界垫底,但是在安全问题永远是放在第一位的。从这个角度来看,如果有更多乘客更有素质地遵守相应的规定,哪在保证安全的前提下,是不是这样的纷争也会少一些呢?

评论

* 网友发言均非本站立场,本站不在评论栏推荐任何网店、经销商,谨防上当受骗!

友情链接 合作联系方式:wemedia@yesky.com

天极新闻 烽巢网 天极新媒体