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20天车主注册量破百万!哈啰出行未来可期

雄墨商业观察 2019-01-21 阅读: 3,677 次

1月17日消息,国内专业移动出行平台哈啰出行宣布,哈啰顺风车车主招募上线20天车主注册数量已突破百万,其中一线及新一线城市车主占5成以上(57%)。

顺风车是刚需

2018年12月28日,哈啰完成新一轮融资并且打出了“顺风车主招聘,顺路拼车转油费”的广告,不到一个月,哈啰顺风车业务的车主注册用户就已经突破百万。那么,哈啰为何能将千夫所指的顺风车业务做到开门红呢?众所周知,摩拜团队解散,已经成为拖累美团的垂死之鸟,而ofo也被外界频传破产危机。这种情况下哈啰深知,共享单车大势已去,如果自己往后退缩就意味着什么也没有,如果将眼前这块空缺的顺风车业务做好,不失为一个进攻现实占据未来话语权的表现。

数据显示,截至2017年末,滴滴顺风车注册车主3000万人,注册乘客1.6亿人,日均订单200万单。顺风车上线3年以来,出行次数达到十亿多次,平均一年的订单量超过3000万。而这背后恰恰反映着顺风车业务作为出行刚需的事实。

作为共享经济模式,顺风车业务既能解决私人汽车资源的闲置问题,又能减少社会公共交通的压力。对于有中长途出行需求的用户,旅途中除了步行的路程还有公共交通的路程,这些复杂的转乘最后导致身心劳累,而包车又会面临高昂的价格。所以,顺风车业务点到点的接送是最划算又舒适的交通方式。对车主来说,可以拉上顺路乘客分摊下中间的邮费以及停车费,所以这种资源共享的业务实际上是有很大的生存空间的。

最重要的一点是,在春运期间顺风车的作用将会被大大放大。比如,顺风车业务甚至还被滴滴连续三年加入春运进程,声称把超过3000万乘客送回家过年。是的,对中国来说,春运是历年最难解决的最大交通问题,多数人过年买票难的背景下更需要新的运力出现。所以雄墨观察认为哈啰单车之所以车主用户破百万,是哈啰选了一个顺风车业务推广的良好时机,也就是一个承接季节性以及特殊节日的时间点所致。

顺风车本来就是公益市场,但是滴滴搞成盈利

2018年,国务院发布会中交通部副部长就曾明确表示,鼓励并规范顺风车、营运车辆城际拼车等新业态新模式参与春运,充分利用社会运力资源,提高运输能力。和黑车不同,顺风车业余是国家部门唯一表态鼓励的业务,但是如果是做纯粹的共享出行业务,自然是众望所归,可就是因为市场大,政策监管的不完善,导致顺风车业务开始出现风险以及各种问题。

随着滴滴空姐案两起恶性刑事案件的发生,滴滴顺风车遭到全民声讨。而在滴滴的道歉信中声明,在没有获得用户认可之前将无限期下线滴滴顺风车业务,那么怎样才算对得到用户认可呢?难道就是滴滴关闭社交功能,无限期下线顺风车业务吗?雄墨观察认为因噎废食这并不符合当前顺风车业务的发展趋势。

众所周知,顺风车业务本身就不应以盈利为目的,但滴滴的顺风车业务却是将其作为主要的盈利,大肆宣传业务扩张平台的司机数量却不做审核删选,更可怕的是滴滴将顺风车业务定义为性感社交场景的交友活动。正是这种带有社交利器的暗示,为更多别有用心的车主提供了预谋犯罪的场景,也说明共享概念的顺风车业务已经有点变味了。

数据显示,截至2017年底,我国网约车用户规模约为3.36亿人,网约车用户使用率呈现增长趋势。而滴滴顺风车业务已经覆盖国内400座城市,在庞大的运力面前,如何将顺风车业务真正做好,关系着深刻的社会安全问题。而这家估值200亿美元的巨头垄断企业只是去做整改就可以赢回公众的心吗?雄墨观察认为不论是整改还是下线,这种不确定的隐形炸弹还是有爆炸的可能,只有真正将盈利的顺风车业务做成一个公益项目,减少顺风车司机大规模入驻导致的鱼龙混杂,遏制专职顺风车群体出现,盈利性大大降低,回归安全的共享经济本质,或许才是让公众信赖的方式。

哈啰有阿里大生态背书

要知道作为互联网新兴业态,顺风车并不是滴滴的专属标签。哈啰重新开启了顺风车的大门,但是令人欣慰的是,哈啰走了一条和滴滴不同的逻辑。在哈啰网约车的模式上,嘀嗒提供运力,而哈啰提供app以及支付宝上的流量入口。在司机入驻的要求上,哈啰的做法也很聪明,提出了一年以上驾龄以及实名认证和芝麻信用授权的要求。因为目前执有车辆营运证以及司机从业资格证的双证司机并不多,所以哈啰的做法实际上是又可以为自己导流又可以减轻司机门槛。

当然,对哈啰来说,最重要的当然是安全体系,在这个基础上,哈啰杜绝了具有相关社交的功能,依靠阿里大生态真正为用户提供了一个不以顺风车为盈利目的的安全环境。就拿阿里来说,阿里一开始就走了一条安全的互联网盈利之路,阿里先是提供平台号召所有的商家入驻,但是只收取平台佣金,做的是b端的业务并不去想着怎么挣用户的钱,所以这也是为何支付宝备受用户青睐的原因。基于这个逻辑,哈啰相比滴滴,做顺风车业务就是不去想怎么挣用户的钱,也不会毫无下限的提高平台佣金,想着怎么去抽成。

在哈啰和用户协议中,可以猜测出哈啰提供的并不是运力服务,而是车主和用户之间的信息路线匹配服务费,也就是说哈啰只是去卖信息。相比于滴滴一开始大打补贴去招募司机又不断收取佣金来说,哈啰做顺风车业务的动机还是比较纯的。在安全措施上,哈啰背后的芝麻信用可以在在车主和用户的接乘之间依靠信息技术做信用删选,将信贷以及具有危险因素的可能性尽可能的做到避免,最大限度提升司乘的安全度数。

在这个过程中,芝麻信用不仅仅可以为其顺风车业务服务,还可以为其所有的交通接驳方式服务。比如说此前哈啰在单车大战中脱颖而出就是芝麻信用出了力,而此后哈啰不仅有单车、还有地铁、公共交通以及公益业务顺风车来构建一个完整的大出行生态。雄墨观察认为在拥有多个出行入口之下,哈啰或许可以通过提供增值服务以及技术服务来盈利。可以预见的是,哈啰未来在出行领域的地位将会快速壮大起来。

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