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宁德时代千亿级独角兽诞生的背后 国内动力电池行业“暗流涌动”

大出行 2018-06-14 阅读: 966 次

 

6月11日,资本市场以一种接近疯狂的姿态迎来了新能源汽车产业变革中诞生的第一只独角兽——宁德时代。

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当天,宁德时代在深交所挂牌上市,首日大涨44%,股价攀升到 36.20元,总市值达786.42亿元,那一柱冲天的红线与萎靡不振的A股形成了强烈反差,有券商机构甚至对宁德时代估值2000亿元。

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今日早间,宁德时代开盘再次涨停,涨停价报48.18元,自上市以来,宁德时代已经连续4个交易日涨停,总市值达到1047亿元。

 

千亿级独角兽的诞生

 

宁德时代名声大噪最早源于2012年与宝马汽车的合作。

 

2012年,华晨宝马与宁德时代决定就新能源汽车品牌及产品“之诺1E”的高压电池项目携手展开合作。尽管只租不卖的“之诺1E”实际销量寥寥,但宁德时代却因此获得了宝马的认可,并成为了宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商,这也是国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

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在此之后,宁德时代在新能源汽车领域的道路越走越顺。尤其是随着三元锂电池逐渐被证明就是当下乘用车的最佳动力电池解决方案后,宁德时代开始一发不可收拾。

 

目前,宁德时代不仅与国内的宇通、上汽、北汽、吉利、福汽、中车、东风和长安等行业内整车龙头企业保持长期战略合作关系,同时也进入了宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系,除此之外,宁德时代与蔚来汽车等造车新势力也有合作关系。

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在今年3月份科技部发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》中,宁德时代在164家中国独角兽企业中位列第六,估值为200亿美金,成为国内10家“超级独角兽”之一。

 

在最新出炉的2018年5月新能源汽车动力电池装机量TOP10榜单中,宁德时代位居榜首,市场占有率达43.63%,比亚迪、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科排名二至五位。

 

说起宁德时代就不得不提起动力电池届的传统豪强比亚迪, 与比亚迪多年的苦心经营相比,宁德时代的横空出世更像是一个“生而逢时”的故事。

 

2016年比亚迪动力电池出货量为7.35GWh,位居国内第一、全球第二,但伴随着宁德时代的异军突起,其在2017年遭遇了滑铁卢。到2017年装机量下落到5.4GWh,在行业整体快速发展的时候,业绩不增反降。

 

2016年新能源车骗补事件曝光后,客车市场成为重灾区。受此影响,客车用动力电池需求也因此下降,比亚迪不幸躺枪,业务缩水。值得一提的是,宁德时代在2016年看起来似乎未受影响,因为其有三元锂电池这张王牌。宁德时代2017年销售份额中,三元锂电池占比近半。

 

2017年,国内新能源乘用车产量达到47.8万辆,较上年增长超20万台。在新能源客车市场下滑的态势下,继续高歌猛进的新能源乘用车成为动力电池业绩增长的核心。然而,比亚迪受限于技术路线选择,对三元锂电池跟进太晚,又因为比亚迪的电池在乘用车市场是自产自销。如此一来,宁德时代崛起,比亚迪跌下王座。

 

动力电池行业“暗流涌动”最大的焦虑来自外资企业。

 

当今,以宁德时代、比亚迪为代表的中国动力电池企业快速崛起,与中国新能源汽车市场的蓬勃发展密不可分,其中最关键的因素是受益于国家政策对新能源汽车的大力支持。

 

2016年,政府为保护国产电池行业发展,发布了动力电池企业“白名单”,将日韩等一众外资电池企业挡在了补贴的门外。同时在补贴政策的驱动下,新能源汽车产销量持续走高,这无疑促进了宁德时代、比亚迪等国产电池企业的发展。

 

作为行业头部企业,其实都明白无法一直靠政策保护。所以都在有政策可借时积蓄力量,为政策退出后的惨烈竞争做准备。

 

在近日财政部宣布降低汽车整车及零部件进口关税之后,三星SDI、LG化学、SK三家韩国动力电池的在华合资公司均成功入选白名单,而最迟在2020年,政府将会放开对国内电池市场的保护。

 

可以预见,那些没有技术、没有资金的动力电池企业恐怕都将面临死亡或被边缘化的局面。

 

高工产研锂电研究所(GGII)的另一份研究报告指出,未来3-5年内,我国90%以上的锂电企业将被兼并、重组或者破产倒闭,真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家,而且产能会高度集中到前几名。

 

届时,要想在世界舞台上博弈,即使强如宁德时代这样的“独角兽”也必须去研发新的电池技术,毕竟谁能抢先研发出下一代动力电池,谁才能拥有绝对的话语权。

 

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