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蚂蚁金服再砸19亿 哈罗单车开始清场?

野火科技 2018-06-07 阅读: 4,382 次

【野火财经】6月7日讯,A股上市公司如果投资互联网风口行业,在股权变动时基本会公告。比如,华联股份(000882.SZ)就在阿里全资收购饿了么时就发了喜报,华联股份早期投资饿了么带来不菲收益,超过5.4亿投资收益。

不过永安行(603776.SH)可能不一样。5月30日,永安行参股公司江苏永安行低碳科技与上海云鑫及其他相关方签署《增资协议》,约定上海云鑫等共同对低碳科技增资20.6亿元,其中上海云鑫对低碳科技增资18.94亿元。5月30日,低碳科技与上海云鑫、宁波聚盈签署《股权转让协议》,约定上海云鑫以2068万元股权转让价款受让宁波聚盈持有的注册资本174971元对应低碳科技股权,永安行拟放弃对本次转股优先购买权。

上海云鑫是蚂蚁金服全资子公司,低碳科技是运营哈罗单车的主体。

野火财经研究了一下永安行公告,大意就是:共享单车前景很好,但作为上市公司永安行需要考量自身运营压力和资金状况,永安行没有阿里那样的财力,需要给自己的股东交代,没法继续投钱。

本次增资和转股完成后,永安行持有哈罗单车股权比例将从10.2884%下降至8.8584%。上海云鑫持股比例从27.6446%上升至36.733%,蚂蚁金服是仍然是哈罗单车最大股东。

哈罗单车股东比较分散,共有45个机构股东,除上海云鑫(蚂蚁金服)和永安行外,还有易车、GGV、复星和富士达等。

本次增资,永安行放弃之前拥有的优先认购权(当哈罗单车以不低于14.68亿美金的整体估值进行增资时,永安行具有优先认购权)。哈罗单车不愿透露姓名的公关部人士对野火财经表示,本次增资估值不低于14.68亿美元,不代表只有14.68亿美元,实际估值还是要大一些。事实上依照公告也不难计算出,哈罗单车估值超23亿美元。作为对比,摩拜单车在4月出售给美团时,现金+股票,总估值为27亿美元。

永安行顺便把哈罗单车去年部分财务数据公布出来。截至2017年12月31日,低碳科技总资产36.52亿元,净资产约4.2亿元;同时哈罗单车2017年实现营业收入1.285亿元,净亏损4.89亿元。

对此,上述哈罗单车人士对野火财经表示,哈罗单车成本控制不错,在行业内亏损是较少的企业。野火君记得共享单车另一巨头曾被爆出去年12月单月亏损就达7亿。

野火君以为,创业公司亏损很常见,在美股IPO的中国互联网公司,很少有不亏损。比如最近提交IPO申请的优信,一年亏损也近20亿元。而且不难计算出,经过这么多轮融资,哈罗单车如今依然手握巨额资金。

而且我们不得不承认一个事实,共享单车在初创阶段对其盈利模式测算早就非常清晰。曾经有公开资料表示,在理性行业竞争前提下,共享单车完全可以实现盈利,而且其爆发的流量入口数量使其甚至超越淘宝和微信当初发展规模,具体可参考下图。

单辆车净收入测算(元)

共享单车行业一些玩家确经历烧钱、非理性竞争,导致今天摩拜被美团收编,小黄车这些天面对舆论风波。但永安行曝光哈罗单车的运营数据在野火财经看来恰恰证明,共享单车模式并非需要靠烧钱才能存在或成立。对比摩拜被收编时还负债10亿美金,折合超过60亿人民币,哈罗单车一年才亏损5亿不到,而且是在2017年大举投入拓展市场的背景之下。

此外,2017年是共享单车行业竞争尤其激烈的一年,玩家们大打价格战推免费骑行、超低价月卡,这些非正常竞争很大程度上也波及行业其他玩家,但即便如此,哈罗单车依然实现近1.3亿营收,亏损仅4.9亿。这么一对比,其成本控制细思极恐。

哈罗单车是如何能做到这样的?哈罗单车CEO杨磊曾公开,通过智能化技术支撑下精细化运营提升效率、降低成本。野火财经从哈罗单车内部人士了解到,哈罗单车每辆车每天运维成本控制在0.3元以内,这个数字应该是行业最低。另外再加上每天0.6元折旧成本,这意味着哈罗单车每台车只要收入1元就能实现盈利。

蛰伏两年,异军突起,哈罗单车成功的确有一定原因。

其次哈罗单车率先采用全国信用免押金战略,为其今年发展打开局面。据报道,哈罗单车实行全国信用免押金后,自3月13日至5月13日,哈罗单车注册用户增长70%,日骑行订单量更是翻了一番。“全国免押带来的用户增长和骑行订单增长效果非常明显,最多的一天新增了190万用户。”哈罗单车CEO杨磊透露。目前哈罗单车已进入220个城市、200个景区。

在野火财经看来,共享单车战争或许已经结束,后起之秀哈罗单车基本胜券在握,而未来也要站在整个出行大格局上看哈罗单车发展。在场景多样化、生态圈扩张上,共享单车的确还有非常多想象空间,让我们拭目以待。

 

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